Сегодняшнее мощнейшее кено на вечер - про велополосы в ПГТ Борисовка. Даже в посёлках городского типа уже делают велоинфраструктуру!

У водителей возникли затруднения - и администрация выпустила целую видеоинструкцию о том, как этим пользоваться!
https://www.instagram.com/tv/CQUEHB4IMMG/?utm_medium=copy_link

​Охота на траву

Читаю заголовки пресс-службы мэрии:
«в Челябинске усилен контроль за кошением травы»
«проведены тотальные проверки покоса травы»
«Котова требует озвучить контрольные сроки проверки кошения травы»

На первый взгляд, всё нормально. В голове каждого россиянина есть чёткое отличие города от села — стриженые газоны. Вследствие массовой урбанизации вчерашние селяне стремились резко отличаться от деревенских видов — появились ровные аллеи, огромные клумбы с однолетниками и «скошенная трава». Город — это когда скошено! (красиво — не обязательно, главное скошено, тут как с побелкой бордюров).

А зачем косить траву? Понятно, что у газонов бывают разные практичные и эстетические задачи, но в большинстве своём, что не так с естественным зарастанием биосистемы? Особенно, когда она, зачастую, выглядит очень привлекательно, гораздо интереснее лысеющих огрызков газонов со случайно выросшей травой, подбриваемой триммерами?

Некошеные газоны снижают температуру поверхностей, удерживают влагу, а главное — являются чуть ли не единственным домом для насекомых, без которых не смогут существовать деревья и птицы. По исследованиям, за последние 30 лет биомасса насекомых снизилась на 75%, а города (и нацпарки), как ни странно, остаются последними территориями, где могут жить некоторые виды членистоногих. За городом почти вся земля отдана под сельхозкультуры, и обрабатывается ядовитыми пестицидами (пчёлы заболевают раком, собирая обработанную химией пыльцу).

Развитые европейские страны давно бьют тревогу и интенсивно озеленяют внутригородские территории, заботясь о животных, птицах и насекомых. Уменьшают световое загрязнение, тонко работая с городским освещением. Пышные заросшие газоны (некоторые искусственно) вдоль улиц — теперь норма в современном европейском городе. Они понимают ЗАЧЕМ — и понимание этого задало новую норму городской эстетики.

Так зачем «косить траву»? Чтобы было красиво? А если «трава» красивая, её можно не косить? А кто это определяет? А нужно штрафовать жэки за нескошенную траву, если горожанам так нравится?

Выгляните на улицу — вдоль дорог стоят чахлые угасающие деревья. Ни один новый саженец не выглядит здоровым. Мы потихоньку допиливаем наследие советских озеленителей. Не пора ли нам более осмысленно относиться к тому, что мы делаем с природой в городе, и выстроить некую стратегию того, как мы сделаем нашу экосистему здоровее и устойчивее?

(на фото: междворовое пространство на чтз)

​​Политика борьбы с пробками в США посредством строительства новых дорог привела к дополнительному приросту загруженности транспортных сетей. Часть 1.

Transportation For America публикует аналитический отчёт, посвящённый причинам высокой загруженности дорог в 100 крупнейших урбанизированных районах США. Авторы анализируют политические аспекты борьбы с пробками в американских городах, а также статистические данные о протяжённости автострад и продолжительности времени в пути за период с 1993 по 2007 гг.

Прежде всего, отмечается, что с начала 1990-ых годов приоритетным подходом в борьбе с проблемой пробок остаётся инвестирование в расширение существующих и строительство новых автомагистралей. С 1993 по 2017 годы в 100 крупнейших городских районах США было добавлено 30 511 дополнительных полос движения. Объемы прироста новых дорог за это время составляют колоссальные 42%, при этом рост населения в этих регионах за тот же период составил всего 32%.

В общем, на капитальные вложения в расширение автомагистралей было потрачено более 500 миллиардов долларов. При этом, ежегодные затраты на обслуживание одной мили существующих дорог составляют примерно 24 000 долларов, что создаёт значительные финансовые обязательства перед городскими администрациями на долгие годы вперед.

При этом эффективность столь масштабных трат, в итоге равняется нулю. В анализируемых городских районах, загруженность дорог в период с 1993 по 2017 годы выросла на целых 144%, намного опережая темпы прироста населения.

Авторы выделяет две основные причины неудач политики сокращения заторов. Во-первых, строительство новых дорог приводит к увеличению объёмов пройденных миль. Иными словами, люди начинают чаще совершать поездки на автомобиле. Этот факт частично объясняется и тем, что расширение дорожных сетей способствует разрастанию городской застройки и увеличению расстояния пунктами начала и окончания поездок.

Сегодняшнее кено на вечер - про Дубай и Бухарест, но на самом деле - не только про них.