👆подписывайтесь кстати на Сашу, там будет много всякого интересного про проектирование действительно хороших улиц

Оказывается, в рамках ставшего уже притчей во языцех проекта "Безопасные и качественные дороги" можно делать не только шулицы-аэродромы, удобные для глухих пробок днём и смертельных гонок по ночам.

Можно делать ещё и так: за деньги от БКАД в Белгороде делают БРТ в главном транспортном коридоре города.

А подвижной состав для этого БРТ был также профинансирован по БКАД.

Кено на ночь.

Если вы хотите сделать велоинфраструктуру в вашем городе, и зачем-то берете пример не с Нидерландов, то..нет. Просто нет. Не делайте этого.

Или таки да?

https://youtu.be/HjzzV2Akyds

пункт 1 выполнен, искренне поздравляю Питер! Ждём дальнейшего развития событий.

«Принятие закона о «наливайках» - поспешность отдельных депутатов. Наши бары в центральной части города – наша городская фишка. И не нам эту культуру прекращать. В закон будут внесены соответствующие изменения», - Александр Беглов в эфире Телеканала 78.

Никак не могу оторвать руку от лица от идеи увеличить скоростной лимит на платниках до 150км/ч.

1. Расчётная скорость движения на трассах типа М11 - 150км/ч

2. Расчётная скорость - это наибольшая возможная по условиям обеспечения безопасности скорость движения на дороге. Радиусы, расстояния видимости, ширины полос, конструкция дорожной одежды на дороге такие, что при скорости выше расчётной безопасность НЕ обеспечивается. ЗАВЕДОМО.

3. Примерно все российские водители воспринимают бесплатные +20 как разрешение ехать на 20 км/ч быстрее ограничения. Отсюда возмущения: "я ехала 83 по городу, всего на 3км/ч превысила, за что штраф аж в 3 евро?!". Соответственно при лимите в 150 все будут ехать 170. Или 190 - штраф три евро!

4. Разница между 150 и 170 на самом деле огромная. Если две одинаковых машины, одна едущая со скоростью 150, а другая 170, начнут тормозить в одной и той же точке с одинаковой силой, то там, где первая остановится, скорость второй будет нет не 20, а 80км/ч, т.к. кинетическая энергия зависит от скорости квадратично. Разницу между 150 и 190 посчитайте сами.

5. в п.3 я вас обманул, ехать 170 будут не все. Грузовики продолжат ехать со скоростью, которая максимально экономически эффективна. То есть разница в скорости между соседними полосами возрастёт.

Особо горячую поддержку инициатива получила у заавтомобильных активистов, всяких там голубых ведёрок, пробокнетов, автомобилистов москвы и прочих. Уровень непрофессионализма, безответственности и инфантилизма просто поражает. Что у активистов, что у официальных лиц аргументация в духе "я художник, я так вижу...", "я водитель со стажем 666 лет, и я думаю...", "мы хотим вжжжжжжжж, пррррррр, ууууууууу, быстла ехаць, уаааааа, вжжжжжжжжж" ну и про "Россия - великая страна, поэтому 150", конечно, самый топ. Провести какое-то исследование, изучить нормативку, прочитать учебник, в конце концов - да зачем? Просто давайте возьмём и сделаем заведомо небезопасную вещь, потому что а почему бы и нет.

(в целом, подавляющее большинство заавтомобильных активистов по уровню нравственного развития - дети 8-10 лет, из тех, которые падают на спину в супермаркете и орут во всю глотку, требуя у мамы купить приглянувшуюся им вещицу. Если бы в нашей стране медосмотр при получении водительского удостоверения не был фикцией, эти люди просто не смогли бы его получить)

Russian lives don't matter.

Очень надеюсь, что дальше пиара дело не зайдёт, и выше 130 поднимать не будут.

Ограничение 150 км/ч попросту не имеет смысла как лимит. Оно вводится не для ограничения максимальной скорости, а для устранения потолка, поскольку наши ПДД не предусматривают такого скоростного режима в принципе. То есть, это равносильно снятию ограничения. Смысл этого именно такой. И автофанаты просто мечтают о безлимитных немецких автобанах. Но в Германии уже отказываются от этого и вводят серьезные ограничения по экологическим соображениям. При чем, обычно это происходит на уровне муниципалитетов по инициативе местных жителей. В нашей стране муниципальная власть не развита, а пользователи дорог даже не задумываются, что вокруг них кто-то живет (если даже не люди, то фауна). А высокая скорость - это не только выбросы, это - ещё и вреднейшая пыль, образуемая из кусочков резины и битума, а также повышенный шум.

#скорость #экология

Для того чтобы на дороге движение с неограниченной скоростью было достаточно безопасно, требуется:

1. Обочины шириной не менее 3 м, чтобы никто не врезался в сломанный грузовик. На скорости выше 100 км/ч это скорее всего смертельно.

2. Сплошное силовое ограждение вдоль обоих краев проезжей части. На нескоростых дорогах предполагается что вылетевший с дороги автомобиль замедляется прежде чем врежется в дерево, а мачты освещения делаются легкодеформируемыми. На скоростных дорогах достаточное замедление возможно только с силовым ограждением.

3. Разделительная полоса шириной не менее 6 метров. Это требование есть в российских нормах, но его нигде не соблюдают. Широкая разделительная полоса нужна потому что силовое ограждение не может удержать грузовик. Даже если он после удара медленно выкатиться на встречку, встречный автомобиль влетит в него на большой скорости. В России на это вообще всем плевать.

4. Максимально возможное расстояние видимости. То есть такое, на котором вообще можно что-то различить.

5. Идеально ровное покрытие, без выпирающих деформационных швов и никаких пилообразных профилей для водоотвода. Неровности раскачивают автомобиль и ухудшают сцепление. Чтобы деформационные швы не выпирали, нужно высококачественное, оперативно ремонтируемое асфальтобетонное покрытие, рассчитанное с учётом динамической нагрузки или недеформируемое цементобетонное покрытие. В России такого почти не делают.

6. Исправно работающая АСУДД со знаками переменной информации. В случае ДТП или ухудшения погоды АСУДД плавно снижает скорость и уводит поток с проблемных полос движения. Понижение скорости необходимо также и при уплотнении потока, иначе при достижении предельной плотности происходит резкое снижение скорости, моментально образуется волнообразный затор и аварии с огромным количеством участников.

7. Наличие медленно движущихся автомобилей должно быть полностью исключено. Необходимо установление минимальной скорости. Для равномерного распределения потока по скоростям количество полос должно быть не менее трёх в каждую сторону.

8. На примыканиях съездов транспортных развязок должны быть переходно-скоростные полосы достаточной длины. Это - нормативное требование, но соблюдается оно не всегда. Если между входящим и исходящим съездом образуется переплетение потоков (это характерно для развязок типа "клеверный лист") - необходимо обустраивать боковой проезд отдельно от основной проезжей части со специальным изгибом для принудительного снижения скорости перед переплетением. Либо применять схемы развязок, не имеющие переплетений. И, конечно, никаких примыканий вне развязок, никаких съездов в лес, подъездов к магазинам, даже АЗС и площадки для отдыха лучше делать на пересекаемых дорогах, а не на основной.

9. Качественное ограждение от животных и специальные путепроводы для зверей (зверопереходы, экодуки, скотопрогоны). Столкновение с крупным копытным даже на скорости 90 км/ч может быть смертельно, поскольку основная масса сбитого животного приходится не на капот, а на салон автомобиля.

#скорость #улично_дорожная_сеть #обустройство #безопасность

​За одну неделю более 470 тысяч пассажиров воспользовались обновлёнными трамвайными маршрутами после открытия движения у Павелецкого вокзала — это на 10% больше, до запуска линии неделей ранее.

Недавно, после завершения реконструкции трамвайных путей, восстановилось движение трамваев между «Павелецкой» и «Пролетарской». На Павелецкой остановка стала ближе к входу вокзала — пересадка на метро стала удобнее и в 3 раза быстрее.

Благодаря вводу участка у Павелецкого вокзала на маршруты №А, 39 в центре и № 47, 49 в районе Нагатино впервые вышли современные вагоны «Витязь-Москва», а на маршрут №1 в районе Чертаново вернулись низкопольные трамваи. Самым востребованным стал маршрут №49 от Нагатино до Новоданиловского проезда. Ежедневное число пассажиров на нём увеличилось на 2,4 тыс. человек. Изначально в этом районе он появился на время реконструкции, но так как маршрут оказался популярным у пассажиров, его сохранили на постоянной основе. На маршрутах №39 и №1 число пассажиров тоже увеличилось на 2 тыс., на маршруте №38 — на 1,2 тыс. Мы рады, что наши новые комфортные трамваи востребованы у москвичей. Ведь это не только удобный вид транспорта, но и самый экологичный, — Максим Ликсутов.

Михаил Ростиславович Якимов, доктор технических наук, профессор (но это не точно) Пермского национального исследовательского политехнического университета, директор Института транспортного планирования Общероссийской общественной организации Российская академия транспорта - как всегда, не подводит.

"Благодаря" этим устаревшим пунктам и сегодня можно выпускать технику, в которой шум силовой установки и всяких там компрессоров и кондиционеров перекрывает соседа и информатор, а региональные чиновники бездумно пишут эти адовые значения в ТЗ на закупку.
http://docs.cntd.ru/document/902320557

Тем временем, в Нидерландах планируют в рамках одной транспортной системы объединить две самые лучшие вещи на свете: БРТ с осевым расположением и круговой однополосный перекрёсток с круговой же велодорожкой. У такого перекрёстка довольно большая пропускная способность, 2-2,5 тыс. автомобилей в час он может пропустить, так что не так уж сильно пострадают господа автомобилисты.

Но всё равно изменения грандиозные, завидую смелости нидерландских коллег.

У нас так сделать, к сожалению, нельзя: вся система работает эффективно потому, что регулируется только пересечение автобусами круга и пеш. переходы через автобусные полосы, причём в вызывном режиме. Когда автобусов нет, перекрёсток нерегулируемый. У нас в связи с требованиями ГОСТ придётся регулировать всё, что значительно снизит пропускную способность, вместо однополосного круга придётся делать многополосный, что потребует намного больше места, и проще будет оставить обычный перекрёсток.

​​Интересный факт в рамках большого исследования подземных переходов. Например, вы знаете, что на пересечении улиц Красная и Одесская есть участок, который полностью дублируется подземный и наземным переходом.

Со стороны обывателя (особенно если он молод) может показаться, что основной поток пешеходов выберет подземный путь: не нужно ждать разрешающего сигнала светофора, “безопасно”, быстро. Согласитесь, вы тоже так думаете? ;)

Но если провести соответствующие замеры и проанализировать предпочтения, то окажется, что несмотря на 4 светофора (работающих асинхронно) и более длинный маршрут 60,7% краснодарцев выбирают именно наземные переходы и лишь 39,3% готовы спуститься в “подземку”.

Очередной повод задуматься, нужно ли тратить миллиард на бесполезные сооружения?

Мне нравится, как выглядит улица при полосе движения 3м и парковках 2,2м шириной (да, так теперь можно).

Это один из первых дней после завершения стройки, водители ещё не особо привыкли к такой узости, но тем не менее все отлично помещаются в отведённую им ширину.

Фото: Григорий Скарченко, Городские проекты в Иркутске

Очень хорошее видео рассказывающее про светофорное регулирование в Нидерландах и его отличиях от регулирования в штатах (которое очень близко к нашему). Несколько выдержек:

- выделенные направления для каждого на больших перекрестках, включая пешеходов, велосипедистов, автомобили и общественный транспорт, правое, левое и прямое направление.
- учет (детекция) любого вида трафика на всех направлениях, в том числе включение зеленого так часто как можно, если нет трафика с других направлений, динамическое сокращение фазы, если нет трафика и так далее. В итоге общее сокращение цикла для всех.
- пропуск столько трафика, сколько максимально необходимо, включая ограничения пропускной способности перекрестков и улиц дальше. При этом расчет идет по числу людей, которые надо пропустить, а не машин.
- исключение конфликтов, в том числе для правых поворотов
- все это только для загруженных перекрестков, для остальных круговые пересечения или просто обозначение приоритета
- не озвученно в видео, но вроде тоже используется принцип как в Чехии, зеленый горит столько времени, сколько вы можете НАЧИНАТЬ движение, а не продолжать его. То есть обозначает разрешение начала пересечения перекрестка. Не важно пешеходами или машинами.

https://www.youtube.com/watch?v=knbVWXzL4-4 (другие видео с канала тоже хороши)
и статья: http://ilis-ekb.blogspot.com/2016/08/traffic-lights-in-s-hertogenbosch.html