В Европе во время ремонтов и строек широко применяют накладные съезды на пути. Это позволяет сохранить движение на не закрытом участке линии, или даже не закрывать его вовсе, пустив трамваи по одному пути из двух.
Подобные подходы раньше применялись и у нас, причем не так давно. 2008 год, ремонт моста через р. Яуза (у м. Бабушкинская). Трамвайный мост закрыт полностью, но движение трамваев организовано по временной однопутке, причем территория под неё нагло изъята у автомобильчиков, балласт и пути положены прямо на асфальт автомобильной части моста.
Не такое гламурное решение, как на первой фотографии, но позволяет сохранить пассажирское движение (а компенсационные автобусы - это очень, очень дорого!). Особенно это эффективно, если участок работ небольшой, а закрытие надолго.
Надеюсь, у нас получится воскресить эту забытую технологию. Не такая уж она и сложная.
Фото из архива Ильи К.
Подобные подходы раньше применялись и у нас, причем не так давно. 2008 год, ремонт моста через р. Яуза (у м. Бабушкинская). Трамвайный мост закрыт полностью, но движение трамваев организовано по временной однопутке, причем территория под неё нагло изъята у автомобильчиков, балласт и пути положены прямо на асфальт автомобильной части моста.
Не такое гламурное решение, как на первой фотографии, но позволяет сохранить пассажирское движение (а компенсационные автобусы - это очень, очень дорого!). Особенно это эффективно, если участок работ небольшой, а закрытие надолго.
Надеюсь, у нас получится воскресить эту забытую технологию. Не такая уж она и сложная.
Фото из архива Ильи К.
Кено на вечер - про весьма необычную планировку г. Саванна, Джорджия.
YouTube
Savannah's mysterious historic plan
There’s an ongoing mystery that planners and urban historians have been trying to solve for over 100 years. How did an amateur planner forego centuries of established city design and implement a pattern that resulted in one of the most charming, walkable…
Давайте поговорим о действительно умных светофорах.
Вот посмотрите какое любопытное устройство. На первый взгляд кажется, что это просто регулируемый перекрёсток. Но нет: светофор только с одной стороны из трёх. К тому же он какой-то странный: два жёлтых сигнала, и нет зелёного. Что это, и как работает?
Такие светофоры можно повсеместно встретить в северной Испании и южной Франции (и наверняка не только там), на въездах в населённые пункты и в других местах, где важно, чтобы автомобилисты сбросили скорость. Работают они в спарке с радаром.
По умолчанию светофор красный. Он переключится на жёлтый мигающий (мигают обе жёлтые секции попеременно) только когда автомобиль подъедет на ~45м, и то ЕСЛИ в момент проезда знака с ограничением скорости он двигался не быстрее разрешённого. В противном случае придётся тормозить до полной остановки, и светофор переключится только тогда (я проверял).
Вот посмотрите какое любопытное устройство. На первый взгляд кажется, что это просто регулируемый перекрёсток. Но нет: светофор только с одной стороны из трёх. К тому же он какой-то странный: два жёлтых сигнала, и нет зелёного. Что это, и как работает?
Такие светофоры можно повсеместно встретить в северной Испании и южной Франции (и наверняка не только там), на въездах в населённые пункты и в других местах, где важно, чтобы автомобилисты сбросили скорость. Работают они в спарке с радаром.
По умолчанию светофор красный. Он переключится на жёлтый мигающий (мигают обе жёлтые секции попеременно) только когда автомобиль подъедет на ~45м, и то ЕСЛИ в момент проезда знака с ограничением скорости он двигался не быстрее разрешённого. В противном случае придётся тормозить до полной остановки, и светофор переключится только тогда (я проверял).
А что делают умные светофоры ночью, когда поток пешеходов и автомобилей мал? Есть три сценария:
- слабоумный светофор заставляет пешехода жать на кнопку, и затем включает ему зелёный через большое, рандомное и непредсказуемое для пешехода время - словом, создаёт все предпосылки для перебегания на красный и последующего ДТП (с огромной вероятностью летального исхода для пешехода, разумеется, ибо ночью по пустым дорогам г-да автолюбители топят на все деньги, и при этом нихрена не видят. На языке г-д автолюбителей это называется "пешеходы выпрыгивают внезапно и прямо под колёса").
А кроме того, пешеходу неочевидно, когда светофор работает в автомате, а когда для перехода надо нажать кнопку. И не сломана ли она вообще.
- норм такой умный светофор по нажатию пешеходом кнопки сразу начинает переключать фазу на пешеходную, а пешеходу показывает обратный отсчёт времени - сколько осталось до зелёного. Обычно это несколько секунд. Впрочем, если на подъездах к перекрёстку нет машин (у умного светофора есть датчики) - то переключение с красного на зелёный по нажатию кнопки происходит мгновенно.
Сама кнопка при этом устроена так, что пешеходу максимально очевидно, что для перехода ночью нужно нажать кнопку (а днём - не нужно).
- действительно умный светофор по умолчанию горит пешеходу зелёным, машинам красным. Переключается на зеленый только при подъезде машин, движущихся со скоростью не выше разрешённой (см. предыдущий пост). Причём, безо всяких бесплатных +19.
Едешь 61? До полной остановки, дорогой, и только тогда получишь свой зелёный.
Кнопка впрочем тоже есть: при нажатии на неё пешеходу отдаётся приоритет независимо от наличия машин на подъездах к перекрёстку.
—————————————————————————————
Итого: кнопки сами по себе это не проблема, главное - правильно их использовать. Думаю, что и у нас светофоры с кнопками скоро заработают по второму, или даже третьему сценарию.
- слабоумный светофор заставляет пешехода жать на кнопку, и затем включает ему зелёный через большое, рандомное и непредсказуемое для пешехода время - словом, создаёт все предпосылки для перебегания на красный и последующего ДТП (с огромной вероятностью летального исхода для пешехода, разумеется, ибо ночью по пустым дорогам г-да автолюбители топят на все деньги, и при этом нихрена не видят. На языке г-д автолюбителей это называется "пешеходы выпрыгивают внезапно и прямо под колёса").
А кроме того, пешеходу неочевидно, когда светофор работает в автомате, а когда для перехода надо нажать кнопку. И не сломана ли она вообще.
- норм такой умный светофор по нажатию пешеходом кнопки сразу начинает переключать фазу на пешеходную, а пешеходу показывает обратный отсчёт времени - сколько осталось до зелёного. Обычно это несколько секунд. Впрочем, если на подъездах к перекрёстку нет машин (у умного светофора есть датчики) - то переключение с красного на зелёный по нажатию кнопки происходит мгновенно.
Сама кнопка при этом устроена так, что пешеходу максимально очевидно, что для перехода ночью нужно нажать кнопку (а днём - не нужно).
- действительно умный светофор по умолчанию горит пешеходу зелёным, машинам красным. Переключается на зеленый только при подъезде машин, движущихся со скоростью не выше разрешённой (см. предыдущий пост). Причём, безо всяких бесплатных +19.
Едешь 61? До полной остановки, дорогой, и только тогда получишь свой зелёный.
Кнопка впрочем тоже есть: при нажатии на неё пешеходу отдаётся приоритет независимо от наличия машин на подъездах к перекрёстку.
—————————————————————————————
Итого: кнопки сами по себе это не проблема, главное - правильно их использовать. Думаю, что и у нас светофоры с кнопками скоро заработают по второму, или даже третьему сценарию.
Forwarded from грубо говоря
У меня две хорошие новости:
1) нефть теперь бесплатная (на самом деле нет)
2) у вас, дорогие мои любители выделенок, трамвайчиков, тактовых расписаний, островков безопасности, компактных ТПУ и отмены 730 автобуса, теперь есть возможность поработать в самом лучшем проекте в мире. Вот вакансии:
- Координаторы направления
- Аналитики маршрутной сети
- Аналитики инфраструктуры
Если вы работаете в нашей области (или в смежной), но хотели бы более интересных, современных и масштабных проектов - пишите в туда, это ваш шанс. Если у вас иная профессия, но вы давно и с интересом читаете этот и другие дружественные каналы, и всегда хотели сменить сферу деятельности в эту сторону - самое время попробовать.
Другого такого шанса может не быть очень долго!
1) нефть теперь бесплатная (на самом деле нет)
2) у вас, дорогие мои любители выделенок, трамвайчиков, тактовых расписаний, островков безопасности, компактных ТПУ и отмены 730 автобуса, теперь есть возможность поработать в самом лучшем проекте в мире. Вот вакансии:
- Координаторы направления
- Аналитики маршрутной сети
- Аналитики инфраструктуры
Если вы работаете в нашей области (или в смежной), но хотели бы более интересных, современных и масштабных проектов - пишите в туда, это ваш шанс. Если у вас иная профессия, но вы давно и с интересом читаете этот и другие дружественные каналы, и всегда хотели сменить сферу деятельности в эту сторону - самое время попробовать.
Другого такого шанса может не быть очень долго!
Вот Варламов вроде умный мужик. А взять и поделить 145 миллионов на 10 тысяч ежедневно заболевающих и охренеть от полученного результата (40 лет) почему-то не может.
Очередь у него.
Очередь у него.
Forwarded from Илья Варламов
Удивительно, как некоторые люди до сих пор не понимают смысла изоляции. Большинство моих знакомых сейчас сидят дома (они молодцы), никуда не выходят, ни с кем не контактируют и панически боятся заразиться коронавирусом. Кто-то уехал на дачу, кто-то превратил свою квартиру в бункер.
При этом все ждут какой-то даты, когда им скажут, что можно выходить из укрытия, и всё будет как раньше. Такое впечатление, что вирус и риск заражения исчезнут по приказу Путина.
Вирус никуда уже не исчезнет. Скорее всего, вы рано или поздно им переболеете.
Вариантов не много:
– переболеть и выработать иммунитет;
– дождаться вакцины (это года полтора, и не факт, что вакцину вообще смогут сделать).
Дома мы сидим не для того, чтобы не заразиться. Дома мы сидим, чтобы заразиться не всем сразу. Считайте, что изоляция – это просто очередь на заражение.
Пустите без очереди, мне только спросить!
При этом все ждут какой-то даты, когда им скажут, что можно выходить из укрытия, и всё будет как раньше. Такое впечатление, что вирус и риск заражения исчезнут по приказу Путина.
Вирус никуда уже не исчезнет. Скорее всего, вы рано или поздно им переболеете.
Вариантов не много:
– переболеть и выработать иммунитет;
– дождаться вакцины (это года полтора, и не факт, что вакцину вообще смогут сделать).
Дома мы сидим не для того, чтобы не заразиться. Дома мы сидим, чтобы заразиться не всем сразу. Считайте, что изоляция – это просто очередь на заражение.
Пустите без очереди, мне только спросить!
Опубликовали статистику ДТП за апрель. Надо понимать, что это данные предварительные, цифры погибших могут ещё увеличиться. Также в Москве и Питере изменение смертности порядка стат. погрешности (а раненых - уже нет).
Тяжесть ДТП увеличилась, больше всего - в Москве и Питере, меньше всего - за пределами населённых пунктов. Очевидно, причина в возросшей скорости движения (из-за отсутствия пробок). В городах она возросла очень сильно, за пределами населённых пунктов и так была высокая (и тяжесть ДТП была высокая).
Если кому-то нужно было весомое доказательство, что причина большинства смертей в ДТП именно скорость, то вот оно.
Количество самих ДТП с пострадавшими очень сильно сократилось, сильнее всего - в Москве и области. Причём, сократилось оно сильнее, чем снизился трафик. То есть пробки снижают тяжесть ДТП из-за низких скоростей, но повышают количество ДТП на 1 автомобиль из-за того, что движение более хаотичное.
Для безопасности идеально - движение без пробок, но с небольшими скоростями.
Тяжесть ДТП увеличилась, больше всего - в Москве и Питере, меньше всего - за пределами населённых пунктов. Очевидно, причина в возросшей скорости движения (из-за отсутствия пробок). В городах она возросла очень сильно, за пределами населённых пунктов и так была высокая (и тяжесть ДТП была высокая).
Если кому-то нужно было весомое доказательство, что причина большинства смертей в ДТП именно скорость, то вот оно.
Количество самих ДТП с пострадавшими очень сильно сократилось, сильнее всего - в Москве и области. Причём, сократилось оно сильнее, чем снизился трафик. То есть пробки снижают тяжесть ДТП из-за низких скоростей, но повышают количество ДТП на 1 автомобиль из-за того, что движение более хаотичное.
Для безопасности идеально - движение без пробок, но с небольшими скоростями.