Пентагон подсчитал помощь Украине
Министерство обороны США оценило объём поставок Киеву вооружений и военной техники, а также «сопутствующего» имущества за период с начала российско-украинского вооружённого конфликта. Затраты на данную помощь составили примерно $55,9 млрд.
ПВО:
• Две батареи ЗРК Patriot и боеприпасы к ним;
• 12 ЗРК NASAMS и боеприпасы к ним;
• ЗРК HAWK и боеприпасы к ним;
• Ракеты AIM-7, RIM-7 и AIM-9M для ПВО;
• 2000+ ракет для ПЗРК Stinger;
• ЗРК Avenger;
• Противодроновые комплексы VAMPIRE;
• Лазерные станции обнаружения БПЛА;
• Иное средства борьбы с БПЛА;
• Зенитные орудия и боеприпасы;
• Компоненты систем ПВО;
• Оборудование для интеграции западных пусковых установок, ракет и радаров с украинскими системами;
• Оборудование для защиты критически важной инфраструктуры;
• 21 радар воздушного наблюдения.
Артиллерия:
• 40+ РСЗО HIMARS и боеприпасы к ним;
• 200+ 155-мм гаубиц и более 3 млн 155-мм артиллерийских снарядов;
• 7+ тыс. высокоточных управляемых 155-мм артиллерийских снарядов;
• 60+ тыс. 155-мм снарядов дистанционного минирования;
• 72 гаубицы калибра 105-мм и 800+ тыс. 105-мм артиллерийских снарядов;
• 10 тыс. 203-мм артиллерийских снарядов;
• 400+ тыс. 152-мм артиллерийских снарядов;
• ~40 тыс. артиллерийских снарядов калибра 130 мм;
• 40 тыс. 122-мм артиллерийских снарядов;
• 60 тыс. 122-мм ракет для РСЗО «Град»;
• 200+ миномётов;
• 600+ тыс. минометных мин;
• 100+ РЛС контрбатарейной борьбы;
Наземная техника:
• 31 танк M1A2 Abrams;
• 45 танков T-72B;
• 300+ БМП M2A2 Bradley ODS-SA;
• 4 машины огневой поддержки M7 BFIST;
• 189 БТР Stryker, в том числе с тралами;
• 800+ БТР M113;
• 250 БТР M1117;
• 1000+ различных MRAP;
• 3000+ HMMWV;
• 200+ легких тактических транспортных средств;
• 300+ санитарных бронированных транспортных средств;
• 80 грузовиков и 200+ прицепов для перевозки тяжелой техники;
• 1000+ тактических транспортных средств для буксировки и перевозки оборудования;
• 153 тактических транспортных средства для эвакуации оборудования;
• 10 командно-штабных транспортных средств;
• 30 транспортных средств поддержки боеприпасов;
• 18 наплавных мостов
• 20 транспортных средств логистической поддержки;
• 239 топливозаправщиков и 105 топливных прицепов;
• 58 водовозных прицепов;
• 6 бронированных грузовых автомобилей;
• 125-мм, 120-мм и 105-мм танковые боеприпасы;
• Более 1,8 млн патронов 25-мм боеприпасов;
• Оборудование для разминирования.;
Авиация:
• 20 вертолетов Ми-17;
• БПЛА Switchblade 300/600;
• БПЛА Phoenix Ghost;
• БПЛА CyberLux K8;
• БПЛА Altius-600;
• БПЛА Jump-20;
• БПЛА Hornet;
• БПЛА Puma;
• БПЛА Scan Eagle;
• БПЛА Penguin;
• Два радара для БПЛА;
• Противорадиолокационные ракеты AGM-88 HARM;
• Высокоточные авиабомбы GBU-39B;
• 6+ тыс. НАР Zuni;
• 20+ тыс. НАР Hydra-70;
Пехотное вооружение и различное оборудование:
• 10+ тыс. ПТРК FGM-148 Javelin;
• Более 120 тыс. других противотанковых систем и боеприпасов;
• 9+ тыс. ПТУР TOW;
• 40+ тыс. гранатометов и единиц стрелкового оружия;
• Более 400 млн патронов для стрелкового оружия и гранат;
• Ракетные системы с лазерным наведением и боеприпасы;
• Ракетные установки и боеприпасы;
• Противотанковые, противопехотные и морские мины;
• ПКР Harpoon;
• 90 патрульных катеров;
• Оборудование для обеспечения безопасности портов и гаваней;
• Взрывчатые вещества и подрывные заряды;
• Оборудование для установки заграждений;
• Возможности противовоздушной обороны;
• Более 100 тыс. комплектов бронежилетов и шлемов;
• Тактические защищенные системы связи и вспомогательное оборудование;
• Четыре терминала спутниковой связи (SATCOM);
• Оборудование РЭБ;
• Коммерческие услуги спутниковой съемки;
• Приборы ночного видения, системы наблюдения и тепловизионные системы, оптика и дальномеры;
• Оборудование для обезвреживания взрывоопасных предметов и защитное снаряжение;
• Снаряжение РХБ защиты;
• Медицинское оборудование;
• Полевое снаряжение, снаряжение для холодной погоды, генераторы и запасные части;
• Поддержка обучения, обслуживания и мероприятий по поддержанию.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Министерство обороны США оценило объём поставок Киеву вооружений и военной техники, а также «сопутствующего» имущества за период с начала российско-украинского вооружённого конфликта. Затраты на данную помощь составили примерно $55,9 млрд.
ПВО:
• Две батареи ЗРК Patriot и боеприпасы к ним;
• 12 ЗРК NASAMS и боеприпасы к ним;
• ЗРК HAWK и боеприпасы к ним;
• Ракеты AIM-7, RIM-7 и AIM-9M для ПВО;
• 2000+ ракет для ПЗРК Stinger;
• ЗРК Avenger;
• Противодроновые комплексы VAMPIRE;
• Лазерные станции обнаружения БПЛА;
• Иное средства борьбы с БПЛА;
• Зенитные орудия и боеприпасы;
• Компоненты систем ПВО;
• Оборудование для интеграции западных пусковых установок, ракет и радаров с украинскими системами;
• Оборудование для защиты критически важной инфраструктуры;
• 21 радар воздушного наблюдения.
Артиллерия:
• 40+ РСЗО HIMARS и боеприпасы к ним;
• 200+ 155-мм гаубиц и более 3 млн 155-мм артиллерийских снарядов;
• 7+ тыс. высокоточных управляемых 155-мм артиллерийских снарядов;
• 60+ тыс. 155-мм снарядов дистанционного минирования;
• 72 гаубицы калибра 105-мм и 800+ тыс. 105-мм артиллерийских снарядов;
• 10 тыс. 203-мм артиллерийских снарядов;
• 400+ тыс. 152-мм артиллерийских снарядов;
• ~40 тыс. артиллерийских снарядов калибра 130 мм;
• 40 тыс. 122-мм артиллерийских снарядов;
• 60 тыс. 122-мм ракет для РСЗО «Град»;
• 200+ миномётов;
• 600+ тыс. минометных мин;
• 100+ РЛС контрбатарейной борьбы;
Наземная техника:
• 31 танк M1A2 Abrams;
• 45 танков T-72B;
• 300+ БМП M2A2 Bradley ODS-SA;
• 4 машины огневой поддержки M7 BFIST;
• 189 БТР Stryker, в том числе с тралами;
• 800+ БТР M113;
• 250 БТР M1117;
• 1000+ различных MRAP;
• 3000+ HMMWV;
• 200+ легких тактических транспортных средств;
• 300+ санитарных бронированных транспортных средств;
• 80 грузовиков и 200+ прицепов для перевозки тяжелой техники;
• 1000+ тактических транспортных средств для буксировки и перевозки оборудования;
• 153 тактических транспортных средства для эвакуации оборудования;
• 10 командно-штабных транспортных средств;
• 30 транспортных средств поддержки боеприпасов;
• 18 наплавных мостов
• 20 транспортных средств логистической поддержки;
• 239 топливозаправщиков и 105 топливных прицепов;
• 58 водовозных прицепов;
• 6 бронированных грузовых автомобилей;
• 125-мм, 120-мм и 105-мм танковые боеприпасы;
• Более 1,8 млн патронов 25-мм боеприпасов;
• Оборудование для разминирования.;
Авиация:
• 20 вертолетов Ми-17;
• БПЛА Switchblade 300/600;
• БПЛА Phoenix Ghost;
• БПЛА CyberLux K8;
• БПЛА Altius-600;
• БПЛА Jump-20;
• БПЛА Hornet;
• БПЛА Puma;
• БПЛА Scan Eagle;
• БПЛА Penguin;
• Два радара для БПЛА;
• Противорадиолокационные ракеты AGM-88 HARM;
• Высокоточные авиабомбы GBU-39B;
• 6+ тыс. НАР Zuni;
• 20+ тыс. НАР Hydra-70;
Пехотное вооружение и различное оборудование:
• 10+ тыс. ПТРК FGM-148 Javelin;
• Более 120 тыс. других противотанковых систем и боеприпасов;
• 9+ тыс. ПТУР TOW;
• 40+ тыс. гранатометов и единиц стрелкового оружия;
• Более 400 млн патронов для стрелкового оружия и гранат;
• Ракетные системы с лазерным наведением и боеприпасы;
• Ракетные установки и боеприпасы;
• Противотанковые, противопехотные и морские мины;
• ПКР Harpoon;
• 90 патрульных катеров;
• Оборудование для обеспечения безопасности портов и гаваней;
• Взрывчатые вещества и подрывные заряды;
• Оборудование для установки заграждений;
• Возможности противовоздушной обороны;
• Более 100 тыс. комплектов бронежилетов и шлемов;
• Тактические защищенные системы связи и вспомогательное оборудование;
• Четыре терминала спутниковой связи (SATCOM);
• Оборудование РЭБ;
• Коммерческие услуги спутниковой съемки;
• Приборы ночного видения, системы наблюдения и тепловизионные системы, оптика и дальномеры;
• Оборудование для обезвреживания взрывоопасных предметов и защитное снаряжение;
• Снаряжение РХБ защиты;
• Медицинское оборудование;
• Полевое снаряжение, снаряжение для холодной погоды, генераторы и запасные части;
• Поддержка обучения, обслуживания и мероприятий по поддержанию.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
ВВС США сделают выводы из потери F-16 на Украине
Обстоятельства потери истребителя F-16 ВВС Украины до сих пор не получили официальной трактовки. Тем не менее, США уже готовы к пересмотру программы подготовки украинских лётчиков.
Киев не спешит обнародовать ход расследования катастрофы, поэтому все заинтересованные стороны вынуждены ограничиться версиями. Их, по большому счёту, три:
1. F-16 был сбит ракетой «воздух-воздух», выпущенной истребителем ВКС РФ;
2. Причиной потери стал «дружественный огонь» ЗРК ВСУ;
3. Выполняя задачу перехвата российских КР/БПЛА, лётчик допустил ошибку пилотирования, которая привела к столкновению самолёта с землёй.
Первая и вторая из них маловероятны (разбирать это здесь не будем), и катастрофа, скорее всего, произошла в результате недостаточного уровня подготовленности украинского лётчика. Наиболее вероятной версией выглядит то, что исчерпав боезапас ракет, он попытался сбить БПЛА из пушки. Но поскольку БПЛА шёл на малой высоте, атака со снижением привела самолёт в землю. Как вариант, попытка уменьшить скорость (чтобы не «проскочить» тихоходный БПЛА) привела к срыву потока на крыле, а высоты на выход из сваливания уже не хватило.
Похоже, что именно эти «вероятные сценарии» заставили генерала Джеймса Хеккера, командующего ВВС США в Европе и Африке, заявить, что программа обучения украинских лётчиков на F-16 может быть изменена. Хеккерне имеет 3600+ часов налёта, в том числе на истребителях F-15C и F-22., так что проблемы подготовки лётчиков он может оценить достаточно объективно. Изменения коснутся курсов подготовки как в США, так и в Дании. Обе эти страны обучали украинских лётчиков по ускоренной программе. Понятно, что сомнения в том, будет ли выпускник краткосрочных курсов достаточно подготовлен для ведения боевых действий, существовали всегда. Но после потери одного из украинских F-16 эти сомнения приближаются к уверенности. С другой стороны, ВВС США критиковали за то, что они готовят украинцев недостаточно быстро. Дело в том, что у американцев есть долгосрочные обязательства по обучению лётчиков F-16 из других стран – как союзников по НАТО, так и «сторонних» покупателей. Понятно, что американцы не могут сказать этим странам «вы подождите, нам тут срочно нужно украинцев готовить, так что нам не до вас».
Ситуация усугубляется тем, что Дания будет готовить украинских курсантов только до конца года. Конечно, есть ещё «свежеиспечённый» центр подготовки лётчиков в Румынии. Но до него курсанты из Украины пока не доехали.
Понятно, что в Киеве осознавали недостаточный уровень подготовки лётчиков F-16. Именно поэтому им не ставили задачу участия в воздушных боях против самолётов ВКС, равно как они не наносят удары оружием «воздух-поверхность» по российским позициям и объектам. Украинским «Фалконам» оставили самое безопасное – охоту на российские крылатые ракеты и БПЛА. И, по словам Зеленского на заседании Контактной группы по обороне Украины 6 сентября, в этой роли они очень эффективны. Просто их мало. Теперь безопасность выполнения этой задачи под вопросом, а F-16 у Украины стало ещё меньше.
Стоит отметить, что Украина эксплуатирует F-16 в специфических условиях, в очень ограниченном количестве, без поддержки самолетов раннего предупреждения и управления, не говоря уже о самолетах-заправщиках. Это означает, что тактика НАТО по использованию этих самолетов не может быть в полной мере применима к украинским условиям. Однако попытка применить тактику, разработанную для МиГ-29 или Су-27, из-за существенных различий этих самолетов может оказаться невозможной или сопряженной с чрезмерным риском.
По информация польского Defence24, между украинскими пилотами и западными инструкторами часто возникали разногласия относительно использования F-16, что можно объяснить факторами, описанными выше. Даже польские пилоты, которые проходили обучение гораздо дольше и в мирное время, испытывали значительные трудности при переходе на систему F-16, особенно учитывая привычки, выработанные на МиГ-29.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Обстоятельства потери истребителя F-16 ВВС Украины до сих пор не получили официальной трактовки. Тем не менее, США уже готовы к пересмотру программы подготовки украинских лётчиков.
Киев не спешит обнародовать ход расследования катастрофы, поэтому все заинтересованные стороны вынуждены ограничиться версиями. Их, по большому счёту, три:
1. F-16 был сбит ракетой «воздух-воздух», выпущенной истребителем ВКС РФ;
2. Причиной потери стал «дружественный огонь» ЗРК ВСУ;
3. Выполняя задачу перехвата российских КР/БПЛА, лётчик допустил ошибку пилотирования, которая привела к столкновению самолёта с землёй.
Первая и вторая из них маловероятны (разбирать это здесь не будем), и катастрофа, скорее всего, произошла в результате недостаточного уровня подготовленности украинского лётчика. Наиболее вероятной версией выглядит то, что исчерпав боезапас ракет, он попытался сбить БПЛА из пушки. Но поскольку БПЛА шёл на малой высоте, атака со снижением привела самолёт в землю. Как вариант, попытка уменьшить скорость (чтобы не «проскочить» тихоходный БПЛА) привела к срыву потока на крыле, а высоты на выход из сваливания уже не хватило.
Похоже, что именно эти «вероятные сценарии» заставили генерала Джеймса Хеккера, командующего ВВС США в Европе и Африке, заявить, что программа обучения украинских лётчиков на F-16 может быть изменена. Хеккерне имеет 3600+ часов налёта, в том числе на истребителях F-15C и F-22., так что проблемы подготовки лётчиков он может оценить достаточно объективно. Изменения коснутся курсов подготовки как в США, так и в Дании. Обе эти страны обучали украинских лётчиков по ускоренной программе. Понятно, что сомнения в том, будет ли выпускник краткосрочных курсов достаточно подготовлен для ведения боевых действий, существовали всегда. Но после потери одного из украинских F-16 эти сомнения приближаются к уверенности. С другой стороны, ВВС США критиковали за то, что они готовят украинцев недостаточно быстро. Дело в том, что у американцев есть долгосрочные обязательства по обучению лётчиков F-16 из других стран – как союзников по НАТО, так и «сторонних» покупателей. Понятно, что американцы не могут сказать этим странам «вы подождите, нам тут срочно нужно украинцев готовить, так что нам не до вас».
Ситуация усугубляется тем, что Дания будет готовить украинских курсантов только до конца года. Конечно, есть ещё «свежеиспечённый» центр подготовки лётчиков в Румынии. Но до него курсанты из Украины пока не доехали.
Понятно, что в Киеве осознавали недостаточный уровень подготовки лётчиков F-16. Именно поэтому им не ставили задачу участия в воздушных боях против самолётов ВКС, равно как они не наносят удары оружием «воздух-поверхность» по российским позициям и объектам. Украинским «Фалконам» оставили самое безопасное – охоту на российские крылатые ракеты и БПЛА. И, по словам Зеленского на заседании Контактной группы по обороне Украины 6 сентября, в этой роли они очень эффективны. Просто их мало. Теперь безопасность выполнения этой задачи под вопросом, а F-16 у Украины стало ещё меньше.
Стоит отметить, что Украина эксплуатирует F-16 в специфических условиях, в очень ограниченном количестве, без поддержки самолетов раннего предупреждения и управления, не говоря уже о самолетах-заправщиках. Это означает, что тактика НАТО по использованию этих самолетов не может быть в полной мере применима к украинским условиям. Однако попытка применить тактику, разработанную для МиГ-29 или Су-27, из-за существенных различий этих самолетов может оказаться невозможной или сопряженной с чрезмерным риском.
По информация польского Defence24, между украинскими пилотами и западными инструкторами часто возникали разногласия относительно использования F-16, что можно объяснить факторами, описанными выше. Даже польские пилоты, которые проходили обучение гораздо дольше и в мирное время, испытывали значительные трудности при переходе на систему F-16, особенно учитывая привычки, выработанные на МиГ-29.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Чему война на Украине научила военных логистов США?
Руководство Транспортного командования США (TRANSCOM) многому научилось за два года своей деятельности по обеспечению ВСУ в ходе российско-украинского конфликта. Это должно и может привести к изменениям в деятельности американских военных логистов.
Самым сложным видом грузов, которые TRANSCOM переправлял на Украину, логисты считают боеприпасы. США отправили Киеву почти 100 тыс. снарядов дальнобойной артиллерии и почти 250 тыс. противотанковых боеприпасов, и это не считая оружия, авиатехники, танков и других грузов. Переброска опасных материалов автомобильным, авиационным, водным или железнодорожным транспортом выявила ключевую проблему. Ею стала именно стыковка маршрутов, поскольку никто из участников перевозок не хотел складировать у себя такой груз.
Выход из ситуации TRANSCOM видит в предварительном размещении грузов как в потенциальных зонах военных действий, так и вокруг них, не делая при этом груз уязвимым для атак противника. Это позволит минимизировать перемещение военных грузов по стране, находящейся под ежедневными обстрелами.
Перевозка больших объемов взрывчатых веществ морем представляет собой еще одну проблему. Порты ограничивают количество взрывчатых веществ, которые могут проходить через них в определенное время, чтобы уменьшить риск тяжёлого несчастного случая, Это предъявляло повышенные требования к выдерживанию графиков перевозок. А в случае нарушения графиков требовалась гибкость. Например, поезд, везущий в порт взрывчатку, задерживается в пути. Нужно ли переадресовать груз в другой порт, или менять другие звенья цепочки доставки?
По мнению логистов, Пентагону необходимо увеличить инвестиции в системы обработки данных и в средства связи, чтобы предоставлять руководителям перевозок информацию в режиме реального времени. Это информация о местонахождении людей и оборудования, о состоянии транспортных средств, о наличии топлива и других критических аспектах цепочки поставок. Командование ВТА уже внедряет такие системы в организацию полётов транспортных самолётов, однако результаты логистов не устраивают.
Может показаться, что основные задачи войны решаются на поле боя. Но много ли навоюет боец без еды и боеприпасов, если ему их вовремя не доставят? Поэтому американцы учатся логистике в условиях, «приближённых к боевым». Хотелось бы надеяться, что их российские коллеги тоже учатся должным образом выполнять свои обязанности, а не уповают на то, что всё нужное солдатам будут завозить добровольцы.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Руководство Транспортного командования США (TRANSCOM) многому научилось за два года своей деятельности по обеспечению ВСУ в ходе российско-украинского конфликта. Это должно и может привести к изменениям в деятельности американских военных логистов.
Самым сложным видом грузов, которые TRANSCOM переправлял на Украину, логисты считают боеприпасы. США отправили Киеву почти 100 тыс. снарядов дальнобойной артиллерии и почти 250 тыс. противотанковых боеприпасов, и это не считая оружия, авиатехники, танков и других грузов. Переброска опасных материалов автомобильным, авиационным, водным или железнодорожным транспортом выявила ключевую проблему. Ею стала именно стыковка маршрутов, поскольку никто из участников перевозок не хотел складировать у себя такой груз.
Выход из ситуации TRANSCOM видит в предварительном размещении грузов как в потенциальных зонах военных действий, так и вокруг них, не делая при этом груз уязвимым для атак противника. Это позволит минимизировать перемещение военных грузов по стране, находящейся под ежедневными обстрелами.
Перевозка больших объемов взрывчатых веществ морем представляет собой еще одну проблему. Порты ограничивают количество взрывчатых веществ, которые могут проходить через них в определенное время, чтобы уменьшить риск тяжёлого несчастного случая, Это предъявляло повышенные требования к выдерживанию графиков перевозок. А в случае нарушения графиков требовалась гибкость. Например, поезд, везущий в порт взрывчатку, задерживается в пути. Нужно ли переадресовать груз в другой порт, или менять другие звенья цепочки доставки?
По мнению логистов, Пентагону необходимо увеличить инвестиции в системы обработки данных и в средства связи, чтобы предоставлять руководителям перевозок информацию в режиме реального времени. Это информация о местонахождении людей и оборудования, о состоянии транспортных средств, о наличии топлива и других критических аспектах цепочки поставок. Командование ВТА уже внедряет такие системы в организацию полётов транспортных самолётов, однако результаты логистов не устраивают.
Может показаться, что основные задачи войны решаются на поле боя. Но много ли навоюет боец без еды и боеприпасов, если ему их вовремя не доставят? Поэтому американцы учатся логистике в условиях, «приближённых к боевым». Хотелось бы надеяться, что их российские коллеги тоже учатся должным образом выполнять свои обязанности, а не уповают на то, что всё нужное солдатам будут завозить добровольцы.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Морпехи США получат мобильную антидроновую систему.
Российско-украинский конфликт вызвал волну разработок как БПЛА, так и средств борьбы с ними. Одним из перспективных вариантов антидроновых систем считаются микроволновые излучатели.
Компания Epirus уже известна как разработчик и изготовитель микроволновых систем. Используя полупроводники на основе нитрида галлия, компания сумела получить мощные излучатели, потребляющие сравнительно мало энергии. Импульс можёт подаваться как широким фронтом, воздействуя на «рой» беспилотников, так и узконаправленным лучом, поражая единичную цель. Всё это подтверждено испытаниями.
В прошлом году Epirus поставил армии США мощные излучатели в рамках контракта на $66 млн. В её «арсенале» четыре версии системы, именуемой Leonidas. Одну из них способен даже нести тяжёлый БПЛА, но она обладает недостаточной мощностью и интереса потенциальных заказчиков не вызвала. Есть и мощные системы, но они громоздки и могут размещаться только на платформах классом не ниже четырёхосного бронетранспортёра. Понятно, что не всех устраивал и такой вариант.
Новая разработка, получившая официальное наименование ExDECS (Expeditionary Directed Energy Counter-Swarm), призвана закрыть пробел в линейке продуктов компании Epirus. Разработанная под требования Корпуса морской пехоты (КМП) США, традиционно озабоченного мобильностью своих систем вооружения (включая транспортировку по воздуху) она компактна. Опытный образец умещается на прицепе к стандартному армейскому внедорожнику JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), возможна установка и на другие лёгкие платформы. При этом решения специалистов Epirus (технические подробности не разглашаются) позволили получить высокую мощность излучения.
Первый «боевой» экземпляр системы ExDECS, разработка которой обошлась в $5,5 млн., будет поставлен морпехам уже в конце текущего года. Далее предстоят войсковые испытания, в том числе и на разных типах платформ. Мобильность будет подтверждена в ходе экспедиционных операций КМП.
По сообщениям СМИ, в России работа над подобными комплексами, способными бороться с «роями» БПЛА, началась, как минимум, в 2019-м году (а скорее, и ещё раньше). Однако на «украинском фронте» использование таких систем пока не отмечено.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Российско-украинский конфликт вызвал волну разработок как БПЛА, так и средств борьбы с ними. Одним из перспективных вариантов антидроновых систем считаются микроволновые излучатели.
Компания Epirus уже известна как разработчик и изготовитель микроволновых систем. Используя полупроводники на основе нитрида галлия, компания сумела получить мощные излучатели, потребляющие сравнительно мало энергии. Импульс можёт подаваться как широким фронтом, воздействуя на «рой» беспилотников, так и узконаправленным лучом, поражая единичную цель. Всё это подтверждено испытаниями.
В прошлом году Epirus поставил армии США мощные излучатели в рамках контракта на $66 млн. В её «арсенале» четыре версии системы, именуемой Leonidas. Одну из них способен даже нести тяжёлый БПЛА, но она обладает недостаточной мощностью и интереса потенциальных заказчиков не вызвала. Есть и мощные системы, но они громоздки и могут размещаться только на платформах классом не ниже четырёхосного бронетранспортёра. Понятно, что не всех устраивал и такой вариант.
Новая разработка, получившая официальное наименование ExDECS (Expeditionary Directed Energy Counter-Swarm), призвана закрыть пробел в линейке продуктов компании Epirus. Разработанная под требования Корпуса морской пехоты (КМП) США, традиционно озабоченного мобильностью своих систем вооружения (включая транспортировку по воздуху) она компактна. Опытный образец умещается на прицепе к стандартному армейскому внедорожнику JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), возможна установка и на другие лёгкие платформы. При этом решения специалистов Epirus (технические подробности не разглашаются) позволили получить высокую мощность излучения.
Первый «боевой» экземпляр системы ExDECS, разработка которой обошлась в $5,5 млн., будет поставлен морпехам уже в конце текущего года. Далее предстоят войсковые испытания, в том числе и на разных типах платформ. Мобильность будет подтверждена в ходе экспедиционных операций КМП.
По сообщениям СМИ, в России работа над подобными комплексами, способными бороться с «роями» БПЛА, началась, как минимум, в 2019-м году (а скорее, и ещё раньше). Однако на «украинском фронте» использование таких систем пока не отмечено.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Какие «Миражи» получит Украина?
Франция обнародовала подробности своих планов по передаче Украине излишков истребителей Dassault Mirage 2000. Основная интрига заключалась в том, какие возможности получат передаваемые Киеву французские истребители.
Существовало две версии: переданы будут самолёты модификации Mirage 2000-5. Об этом в июне текущего года заявил президент Франции Макрон. Некоторые обозреватели считали, что речь пойдет о современной машине - Mirage 2000-5F. Согласно второй версии, французы планировании передать Украине более старые истребители Mirage 2000C. В ВВС Франции они сняты с вооружения, последние из них были выведены из эксплуатации в июне 2022-го года.
Французский министр вооруженных сил Себастьен Лекорню уточнил, что перед поставкой Mirage 2000 пройдут модернизацию. Она будет включать установку новых компонентов бортового комплекса обороны (БКО), а также адаптацию системы управления вооружением под новые версии оружия класса «воздух-поверхность». Работы по модернизации будут выполняться на авиабазе Казо (Cazaux) на юго-западе Франции.
Министр также упомянул, что обучение украинского лётного и технического состава боевому применению и технической эксплуатации самолётов Mirage 2000 продолжается. О том, что Франция обучает украинцев, было известно и ранее. Однако тогда предполагалось, что их готовят для F-16, а конечный этап переподготовки пройдёт в новом учебном центре в Румынии. Процесс обучения лётчиков и техников, по заявлению Лекорню, украинцев вполне устраивает.
Тем не менее, вопрос о типе передаваемых Киеву истребителей остаётся открытым. Mirage 2000-5F представляет собой модернизацию Mirage 2000C. Боевые возможности 5F выше, хотя и почти полностью ограничены операциями класса «воздух-воздух», по крайней мере, в своей базовой комплектации. «Пятерка» имеет более совершенную РЛС, работающую с оружием «воздух-поверхность». Это может быть важно для Киева: вряд ли французские истребители будут использованы в воздушных боях с самолётами ВВС РФ (как не используются для этого украинские F-16). А вот применение с самолётов Mirage ракет APACHE или SCALP вполне возможно.
В режиме «воздух-воздух» основным оружием истребителей Mirage является ракета MICA. Она достаточно эффективна, однако её дальность не настолько велика, чтобы представлять угрозу для российских самолётов. Наиболее опасной является французская ракета Meteor с прямоточными двигателями. Однако нести её пока могут только шведские JAS 39 Gripen, получение которых Украиной находится в неясной перспективе.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Франция обнародовала подробности своих планов по передаче Украине излишков истребителей Dassault Mirage 2000. Основная интрига заключалась в том, какие возможности получат передаваемые Киеву французские истребители.
Существовало две версии: переданы будут самолёты модификации Mirage 2000-5. Об этом в июне текущего года заявил президент Франции Макрон. Некоторые обозреватели считали, что речь пойдет о современной машине - Mirage 2000-5F. Согласно второй версии, французы планировании передать Украине более старые истребители Mirage 2000C. В ВВС Франции они сняты с вооружения, последние из них были выведены из эксплуатации в июне 2022-го года.
Французский министр вооруженных сил Себастьен Лекорню уточнил, что перед поставкой Mirage 2000 пройдут модернизацию. Она будет включать установку новых компонентов бортового комплекса обороны (БКО), а также адаптацию системы управления вооружением под новые версии оружия класса «воздух-поверхность». Работы по модернизации будут выполняться на авиабазе Казо (Cazaux) на юго-западе Франции.
Министр также упомянул, что обучение украинского лётного и технического состава боевому применению и технической эксплуатации самолётов Mirage 2000 продолжается. О том, что Франция обучает украинцев, было известно и ранее. Однако тогда предполагалось, что их готовят для F-16, а конечный этап переподготовки пройдёт в новом учебном центре в Румынии. Процесс обучения лётчиков и техников, по заявлению Лекорню, украинцев вполне устраивает.
Тем не менее, вопрос о типе передаваемых Киеву истребителей остаётся открытым. Mirage 2000-5F представляет собой модернизацию Mirage 2000C. Боевые возможности 5F выше, хотя и почти полностью ограничены операциями класса «воздух-воздух», по крайней мере, в своей базовой комплектации. «Пятерка» имеет более совершенную РЛС, работающую с оружием «воздух-поверхность». Это может быть важно для Киева: вряд ли французские истребители будут использованы в воздушных боях с самолётами ВВС РФ (как не используются для этого украинские F-16). А вот применение с самолётов Mirage ракет APACHE или SCALP вполне возможно.
В режиме «воздух-воздух» основным оружием истребителей Mirage является ракета MICA. Она достаточно эффективна, однако её дальность не настолько велика, чтобы представлять угрозу для российских самолётов. Наиболее опасной является французская ракета Meteor с прямоточными двигателями. Однако нести её пока могут только шведские JAS 39 Gripen, получение которых Украиной находится в неясной перспективе.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Косвенное подтверждение причины потери украинского F-16
Киев до сих официально не обнародовал причины крушения одного из первых полученных Украиной истребителей F-16. Понятно, что в условиях «информационного вакуума» остаётся только анализ версий.
Наиболее достоверной представляется ошибка лётчика, результатом которой стало столкновение самолета с землёй. Это косвенно подтверждает решение ВВС США пересмотреть программу подготовки украинского лётного состава к полётам на F-16.
Теперь эта версия получила новое подтверждение. На прошлой неделе компания Lockheed Martin Aeronautics Co. получила контракт на сумму ~$22 млн. с выплатой аванса в размере $3,6 млн. Этот контракт предусматривает модернизацию автоматической системы предотвращения столкновений с землей (Auto-GCAS), установленной на истребителях F-16.
Вычислитель системы содержит набор сложных алгоритмов предотвращения столкновения с землёй и автономного принятия решений. При этом используются данные навигационной системы и цифровая карта местности. Выбор решения учитывает лётно-технические характеристики самолета в зависимости от варианта загрузки и количества топлива на борту. В случае опасности «полёта в землю» система выдает предупреждение лётчику, а при отсутствии его реакции автономно выполняет маневр уклонения— введение в крен и набор высоты с перегрузкой +5g.
Заказчиком выступает руководство Foreign Military Sales – программы американского правительства, занимающейся экспортными поставками. Это подразумевает, что F-16, стоящие на вооружении ВВС США и авиации Национальной гвардии, модернизации подвергаться не будут. По крайней мере, не в первую очередь. Работы по доработке Auto-GCAS будут выполняться в подразделении Lockheed Martin в Форт-Уэрте, штат Техас, а также на территории иностранных заказчиков.
Логично предположить, что необходимость в модернизации Auto-GCAS возникла по результатам расследования катастрофы F-16 на Украине – других аналогичных происшествий с F-16 в последнее время не отмечалось. Это означает, что в первую очередь модернизированная авионика будет установлена на украинских F-16, а также на самолётах этого типа, которые планируется передать Киеву в ближайшее время.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Киев до сих официально не обнародовал причины крушения одного из первых полученных Украиной истребителей F-16. Понятно, что в условиях «информационного вакуума» остаётся только анализ версий.
Наиболее достоверной представляется ошибка лётчика, результатом которой стало столкновение самолета с землёй. Это косвенно подтверждает решение ВВС США пересмотреть программу подготовки украинского лётного состава к полётам на F-16.
Теперь эта версия получила новое подтверждение. На прошлой неделе компания Lockheed Martin Aeronautics Co. получила контракт на сумму ~$22 млн. с выплатой аванса в размере $3,6 млн. Этот контракт предусматривает модернизацию автоматической системы предотвращения столкновений с землей (Auto-GCAS), установленной на истребителях F-16.
Вычислитель системы содержит набор сложных алгоритмов предотвращения столкновения с землёй и автономного принятия решений. При этом используются данные навигационной системы и цифровая карта местности. Выбор решения учитывает лётно-технические характеристики самолета в зависимости от варианта загрузки и количества топлива на борту. В случае опасности «полёта в землю» система выдает предупреждение лётчику, а при отсутствии его реакции автономно выполняет маневр уклонения— введение в крен и набор высоты с перегрузкой +5g.
Заказчиком выступает руководство Foreign Military Sales – программы американского правительства, занимающейся экспортными поставками. Это подразумевает, что F-16, стоящие на вооружении ВВС США и авиации Национальной гвардии, модернизации подвергаться не будут. По крайней мере, не в первую очередь. Работы по доработке Auto-GCAS будут выполняться в подразделении Lockheed Martin в Форт-Уэрте, штат Техас, а также на территории иностранных заказчиков.
Логично предположить, что необходимость в модернизации Auto-GCAS возникла по результатам расследования катастрофы F-16 на Украине – других аналогичных происшествий с F-16 в последнее время не отмечалось. Это означает, что в первую очередь модернизированная авионика будет установлена на украинских F-16, а также на самолётах этого типа, которые планируется передать Киеву в ближайшее время.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Пхеньян создаёт ДРЛО с помощью Москвы?
Похоже, что в семействе самолётов дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), созданных на базе отечественного Ил-76, может появиться пополнение. На этот раз «небесным оком» решила обзавестись Северная Корея.
Если говорить о попытке разработки ДРЛО, предпринятой в Северной Корее, то информация о ней основана на спутниковых снимках компании Maxar, сделанных в сентябре текущего года. На одном из них Ил-76 расположен в ограждённой зоне на территории международного аэропорта Сунан, обслуживающего столицу страны. На фото видны дополнительные ограждения, прикрывающие хвостовую часть самолёта. Наиболее логичное предположение, что они заслоняют от любопытных глаз подфюзеляжные гребни, которые тоже видны на снимке. Часть верхней обшивки фюзеляжа в зоне за крылом демонтирована. Рядом расположена большая палатка, в которой, по мнению специалистов по дешифровке спутниковых снимков, может находиться «тарелка» обтекателя РЛС.
Второй снимок зафиксировал Ил-76 на рулёжной дорожке. Скорее всего, перемещение было сделано для выполнения наземной гонки двигателей. Створки капотов всех четырёх Д-30 раскрыты, что может быть подтверждением выполнения на двигателях работ по ремонту или техническому обслуживанию. Важно, что на этом снимке уже видны силовые элементы конструкции пилона, на котором может быть установлен обтекатель антенны радиотехнического комплекса.
Некоторый парадокс состоит в том, что в ВВС Северной Кореи нет ВТС Ил-76. Однако они есть в государственной авиакомпании Air Koryo. Формально считаясь гражданскими, эти машины участвуют в военных перевозках, а также привлекаются для учений с выброской парашютного десанта. Три борта этого типа были поставлены ещё Советским Союзом – в конце 1990-го года.
Один из этих «семьдесят шестых» и был пущен на переоборудование в самолёт ДРЛО. Согласно публикуемой информации, работы по модернизации начались в конце прошлого года. К тому моменту Москва и Пхеньян уже установили плотные контакты, так что участие России в программе создания северокорейского ДРЛО весьма вероятно. Сомнительно, что специалисты страны чучхэ в состоянии самостоятельно разработать и организовать производство авиационных радиотехнических комплексов этого назначения. Да и тот факт, что все три Ил-76 компании Air Koryo находятся в лётном состоянии, свидетельствует, что запасные части и агрегаты для самолётов и их двигателей поставляются достаточно регулярно.
«Летающие радары» Пхеньяну, безусловно, нужны. Порядка двух третей территории страны – гористая местность, и это серьёзно снижает возможности наземных локаторов системы ПВО.
Однако один самолёт такого типа «погоды не сделает», поскольку не способен постоянно висеть в воздухе и выполнять свою задачу. Пустить под переоборудование все три имеющихся борта Северная Корея теоретически может. Но при этом страна останется без тяжелых военно-транспортных самолётов. Да и три ДРЛО полноценное радиолокационное покрытие вряд ли обеспечат.
В России производство обновленных Ил-76 ведётся – но не слишком быстрыми темпами. С учётом того, что военно-транспортная авиация ВКС РФ активно используется для обеспечения ведения СВО, вряд ли наши военные будут рады тому, что несколько «семьдесят шестых» – пусть даже не новых, а из наличия ВТА, но находящихся в лётном состоянии – будут переданы северокорейским союзникам. Однако у России сейчас не так много друзей, так что и такой вариант не исключён.
В любом случае, серьёзность намерений Пхеньяна обзавестись самолётами ДРЛО сейчас оценить трудно – как и возможность реализовать эти намерения. Однако военные амбиции руководства страны велики, так что она может (с российской помощью) преподнести своим недружелюбным соседям неприятный сюрприз.
Полная статья с иллюстрациями.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Похоже, что в семействе самолётов дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), созданных на базе отечественного Ил-76, может появиться пополнение. На этот раз «небесным оком» решила обзавестись Северная Корея.
Если говорить о попытке разработки ДРЛО, предпринятой в Северной Корее, то информация о ней основана на спутниковых снимках компании Maxar, сделанных в сентябре текущего года. На одном из них Ил-76 расположен в ограждённой зоне на территории международного аэропорта Сунан, обслуживающего столицу страны. На фото видны дополнительные ограждения, прикрывающие хвостовую часть самолёта. Наиболее логичное предположение, что они заслоняют от любопытных глаз подфюзеляжные гребни, которые тоже видны на снимке. Часть верхней обшивки фюзеляжа в зоне за крылом демонтирована. Рядом расположена большая палатка, в которой, по мнению специалистов по дешифровке спутниковых снимков, может находиться «тарелка» обтекателя РЛС.
Второй снимок зафиксировал Ил-76 на рулёжной дорожке. Скорее всего, перемещение было сделано для выполнения наземной гонки двигателей. Створки капотов всех четырёх Д-30 раскрыты, что может быть подтверждением выполнения на двигателях работ по ремонту или техническому обслуживанию. Важно, что на этом снимке уже видны силовые элементы конструкции пилона, на котором может быть установлен обтекатель антенны радиотехнического комплекса.
Некоторый парадокс состоит в том, что в ВВС Северной Кореи нет ВТС Ил-76. Однако они есть в государственной авиакомпании Air Koryo. Формально считаясь гражданскими, эти машины участвуют в военных перевозках, а также привлекаются для учений с выброской парашютного десанта. Три борта этого типа были поставлены ещё Советским Союзом – в конце 1990-го года.
Один из этих «семьдесят шестых» и был пущен на переоборудование в самолёт ДРЛО. Согласно публикуемой информации, работы по модернизации начались в конце прошлого года. К тому моменту Москва и Пхеньян уже установили плотные контакты, так что участие России в программе создания северокорейского ДРЛО весьма вероятно. Сомнительно, что специалисты страны чучхэ в состоянии самостоятельно разработать и организовать производство авиационных радиотехнических комплексов этого назначения. Да и тот факт, что все три Ил-76 компании Air Koryo находятся в лётном состоянии, свидетельствует, что запасные части и агрегаты для самолётов и их двигателей поставляются достаточно регулярно.
«Летающие радары» Пхеньяну, безусловно, нужны. Порядка двух третей территории страны – гористая местность, и это серьёзно снижает возможности наземных локаторов системы ПВО.
Однако один самолёт такого типа «погоды не сделает», поскольку не способен постоянно висеть в воздухе и выполнять свою задачу. Пустить под переоборудование все три имеющихся борта Северная Корея теоретически может. Но при этом страна останется без тяжелых военно-транспортных самолётов. Да и три ДРЛО полноценное радиолокационное покрытие вряд ли обеспечат.
В России производство обновленных Ил-76 ведётся – но не слишком быстрыми темпами. С учётом того, что военно-транспортная авиация ВКС РФ активно используется для обеспечения ведения СВО, вряд ли наши военные будут рады тому, что несколько «семьдесят шестых» – пусть даже не новых, а из наличия ВТА, но находящихся в лётном состоянии – будут переданы северокорейским союзникам. Однако у России сейчас не так много друзей, так что и такой вариант не исключён.
В любом случае, серьёзность намерений Пхеньяна обзавестись самолётами ДРЛО сейчас оценить трудно – как и возможность реализовать эти намерения. Однако военные амбиции руководства страны велики, так что она может (с российской помощью) преподнести своим недружелюбным соседям неприятный сюрприз.
Полная статья с иллюстрациями.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Telegraph
Пхеньян создаёт ДРЛО с помощью Москвы?
Похоже, что в семействе самолётов дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), созданных на базе отечественного Ил-76, может появиться пополнение. На этот раз «небесным оком» решила обзавестись Северная Корея. Ил-76 и без того самый популярный носитель…
Тактическая авиация США страдает «хронической небоеготовностью».
Счётная палата США (GAO – Government Accountability Office) опубликовала отчёт по уровню боеготовности тактической авиации. В документе рассматриваются парки как ВВС, так и авиации флота и Корпуса морской пехоты (КМП).
В обзоре GAO рассматривается период в шесть (финансовых) лет – 2018-2023 гг. Оценка давалась по критерию «сколько лет из шести парк самолёта определённого типа находился на заданном уровне боеготовности».
Отчёт, признаться, удивил. Понятно, что с этим показателем плохо у F-35 и F-22. Однако и самолёты, производящиеся и стоящие на вооружении давно, показали не слишком хороший результат. Особое удивление вызывает низкий уровень боеготовности А-10 – машины не только «старой» (т.е. хорошо освоенной), но и простой по составу БРЭО. Тем не менее, ветеран-штурмовик имел заданный уровень боеготовности только в один год из шести.
Результаты, которые GAO оценила как «более-менее» (три года из шести) показали только F-15C и F-16C, поставки которых начались в начале-середине 80-х годов. По одному году укладывались в норматив – помимо уже упомянутого А-10 – только F-15D и F-16D. Все остальные машины: F-15E, F-22A, F-35A (ВВС), EA-18G, F/A-18E/F F-35C (флот) AV-8B, F/A-18A-D, F-35B (КМП), за «отчётный период» не достигали заданного уровня боеготовности ни разу.
Абсолютные цифры (в виде процента боеготовых самолётов) в этом отчёте GAO не содержатся. Мы можем оценить по этому показателю только F-35. По состоянию на прошлый год уровень полной боевой готовности составил 36% для F-35A (ВВС), 19% для F-35C (флот и КМП) и всего 15% для F-35B (КМП).
Сразу хотелось бы предостеречь любителей порадоваться по поводу того, что у соседа сдохла корова: вряд ли в ВВС РФ ситуация с боеготовностью лучше. Просто у нас подобные данные не публиковали и в «мирные годы». А замалчивание проблем (которых у нас в авиапроме хватает) – не лучший способ с ними справиться. Или хотя бы попытаться это сделать.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Счётная палата США (GAO – Government Accountability Office) опубликовала отчёт по уровню боеготовности тактической авиации. В документе рассматриваются парки как ВВС, так и авиации флота и Корпуса морской пехоты (КМП).
В обзоре GAO рассматривается период в шесть (финансовых) лет – 2018-2023 гг. Оценка давалась по критерию «сколько лет из шести парк самолёта определённого типа находился на заданном уровне боеготовности».
Отчёт, признаться, удивил. Понятно, что с этим показателем плохо у F-35 и F-22. Однако и самолёты, производящиеся и стоящие на вооружении давно, показали не слишком хороший результат. Особое удивление вызывает низкий уровень боеготовности А-10 – машины не только «старой» (т.е. хорошо освоенной), но и простой по составу БРЭО. Тем не менее, ветеран-штурмовик имел заданный уровень боеготовности только в один год из шести.
Результаты, которые GAO оценила как «более-менее» (три года из шести) показали только F-15C и F-16C, поставки которых начались в начале-середине 80-х годов. По одному году укладывались в норматив – помимо уже упомянутого А-10 – только F-15D и F-16D. Все остальные машины: F-15E, F-22A, F-35A (ВВС), EA-18G, F/A-18E/F F-35C (флот) AV-8B, F/A-18A-D, F-35B (КМП), за «отчётный период» не достигали заданного уровня боеготовности ни разу.
Абсолютные цифры (в виде процента боеготовых самолётов) в этом отчёте GAO не содержатся. Мы можем оценить по этому показателю только F-35. По состоянию на прошлый год уровень полной боевой готовности составил 36% для F-35A (ВВС), 19% для F-35C (флот и КМП) и всего 15% для F-35B (КМП).
Сразу хотелось бы предостеречь любителей порадоваться по поводу того, что у соседа сдохла корова: вряд ли в ВВС РФ ситуация с боеготовностью лучше. Просто у нас подобные данные не публиковали и в «мирные годы». А замалчивание проблем (которых у нас в авиапроме хватает) – не лучший способ с ними справиться. Или хотя бы попытаться это сделать.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Последние две недели Республика Корея активно работает над тем, чтобы потерять статус самой «дружественной из недружественных» стран. Доклад южнокорейской разведки о переброске северокорейских военнослужащих в Россию для подготовки к участию в СВО был опубликован на пике очередного обострения между Сеулом и Пхеньяном и во многом является продолжением по наращиванию напряжённости не только на Корейском полуострове, но и на украинском направлении.
В июне 2024 г. после подписания договора о всеобъемлющем стратегическом партнёрстве между Москвой и Пхеньяном, Сеул обозначил, что красными линиями для РК станет передача российского высокоточного оружия КНДР. Речи о каких-либо ответных действиях в случае отправки северокорейских военных в зону СВО не было. Тем более, что подписанный договор, который был на днях ратифицирован, такую опцию подразумевает.
В свете сложившейся ситуации один из главных вопросов – зачем силовой блок президента Юн Сок Ёля идёт на такое серьёзное обострение отношений с Россией? Ответные меры, которые озвучило южнокорейское руководство, при их реализации перечеркнут два года внешней политики «оставим место для манёвра» и возьмут новый курс в российско-южнокорейских отношениях – «сгорел сарай - гори и хата». Более того, ситуация обострилась и на фоне фракционной борьбы в Республике Корея, поскольку оппозиционная партия призывает к более сдержанной реакции на возможное участие северокорейских ВС в украинском конфликте, а силовой блок мало того, что настаивает на прямых поставках вооружений Украине, так ещё и предлагает воспользоваться ситуацией, договорившись с ВСУ о нанесении ударов по северокорейским военным, а затем демонстрировать потери для ведения психологической войны с КНДР.
В действительности, спецоперация на Украине является прекрасным способом ещё больше укрепить президентский силовой блок в Южной Корее, особенно принимая во внимание рейтинг самого Юн Сок Ёля, предпочитающего заниматься вопросами внешней политики больше, чем проблемами внутри страны. Демонизация российско-северокорейских отношений в расчёте на сплоченность вокруг этой проблемы мирового сообщества и граждан Республики Корея с большой вероятностью не приведёт к ожидаемым результатам, а только окончательно испортит диалог Москвы и Сеула.
Зуева Александра,
эксперт центра военно-экономических исследований ИМВЭС НИУ ВШЭ
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
В июне 2024 г. после подписания договора о всеобъемлющем стратегическом партнёрстве между Москвой и Пхеньяном, Сеул обозначил, что красными линиями для РК станет передача российского высокоточного оружия КНДР. Речи о каких-либо ответных действиях в случае отправки северокорейских военных в зону СВО не было. Тем более, что подписанный договор, который был на днях ратифицирован, такую опцию подразумевает.
В свете сложившейся ситуации один из главных вопросов – зачем силовой блок президента Юн Сок Ёля идёт на такое серьёзное обострение отношений с Россией? Ответные меры, которые озвучило южнокорейское руководство, при их реализации перечеркнут два года внешней политики «оставим место для манёвра» и возьмут новый курс в российско-южнокорейских отношениях – «сгорел сарай - гори и хата». Более того, ситуация обострилась и на фоне фракционной борьбы в Республике Корея, поскольку оппозиционная партия призывает к более сдержанной реакции на возможное участие северокорейских ВС в украинском конфликте, а силовой блок мало того, что настаивает на прямых поставках вооружений Украине, так ещё и предлагает воспользоваться ситуацией, договорившись с ВСУ о нанесении ударов по северокорейским военным, а затем демонстрировать потери для ведения психологической войны с КНДР.
В действительности, спецоперация на Украине является прекрасным способом ещё больше укрепить президентский силовой блок в Южной Корее, особенно принимая во внимание рейтинг самого Юн Сок Ёля, предпочитающего заниматься вопросами внешней политики больше, чем проблемами внутри страны. Демонизация российско-северокорейских отношений в расчёте на сплоченность вокруг этой проблемы мирового сообщества и граждан Республики Корея с большой вероятностью не приведёт к ожидаемым результатам, а только окончательно испортит диалог Москвы и Сеула.
Зуева Александра,
эксперт центра военно-экономических исследований ИМВЭС НИУ ВШЭ
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ПВО Израиля получит лазерную составляющую.
Комплексы Iron Beam («Железный луч») будут интегрированы в сеть израильских систем ПВО в течение года. Об этом заявило Министерство обороны Израиля после того, как правительство подписало с компаниями Rafael и Elbit соглашение о поставках систем высокоэнергетического лазерного оружия.
Iron Beam будет работать как часть израильской системы ПВО вместе с батареями ЗРК системы Iron Dome («Железный купол»). По мнению МО Израиля, сочетание лазерного оружия и традиционных ЗРК позволит создать «многослойную» систему, эффективную в борьбе против неуправляемых и управляемых ракет, БПЛА, крылатых ракет и других угроз с воздуха.
Компания Rafael является основным разработчиком системы Iron Beam, а Elbit поставляет для неё «лазерную пушку». Сумма контракта – 2 млрд. шекелей ($536 млн., при этом доля Rafael оценивается примерно в 60%, а доля Elbit — в 40%.
Iron Beam — это система ПВО, поражающим средством которой является лазер мощностью 100 кВт. Она имеет собственные электронно-оптические датчики и способна получать информацию от других источников, например, РЛС системы ПВО. Iron Beam можно программировать на отслеживание разных типов целей, поражая их энергией, достаточной для их нейтрализации.
Впервые система Iron Beam была представлена в феврале 2014-го года на авиасалоне в Сингапуре. Три года назад на юге Израиля были проведены испытания, подтвердившие её возможности. После этого система перешла в стадию оперативной разработки и адаптации к условиям реального боя.
Цена ЗУР Tamir, которая является поражающим средством Iron Dome, составляет примерно $100 тыс. А вот стоимость перехвата с использованием лазерного оружия практически эквивалентна цене электроэнергии, используемой для накачки лазера. Это позволяет изменить сложившийся к настоящему моменту – с учётом российско-украинского военного конфликта – экономический баланс, когда атакующая ракета или БПЛА стоят заметно меньше, чем ЗУР, которыми их нужно сбивать.
Израильская противовоздушная оборона в основном справляется с угрозами атак беспилотников из Ливана, Ирака и Йемена, а также с десятками тысяч неуправляемых ракет, выпущенных по стране формированиями ХАМАС и других военных группировок. Понятно, что Iron Beam имеет и недостатки. Её энергетики недостаточно, чтобы справляться с крупными ракетами, которые останутся целями «традиционных» систем ПВО. Существуют и погодные ограничения: лазерное оружие снижает свою эффективность при плохой видимости из-за облаков, дождя или песчаных бурь. Наконец, есть проблема с мобильностью. Компания Rafael разрабатывает корабельный вариант системы Iron Beam, однако о сухопутных мобильных лазерных комплексах речи пока не идёт.
Как бы то ни было, если Iron Beam станет компонентом израильской системы ПВО, это станет новым шагом в эволюции противовоздушной обороны. То, что ПВО может / умеет сейчас, не слишком приемлемо по критерию «стоимость – эффективность» для борьбы с новым видом средств воздушного нападения, каким стали малоразмерные БПЛА.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Комплексы Iron Beam («Железный луч») будут интегрированы в сеть израильских систем ПВО в течение года. Об этом заявило Министерство обороны Израиля после того, как правительство подписало с компаниями Rafael и Elbit соглашение о поставках систем высокоэнергетического лазерного оружия.
Iron Beam будет работать как часть израильской системы ПВО вместе с батареями ЗРК системы Iron Dome («Железный купол»). По мнению МО Израиля, сочетание лазерного оружия и традиционных ЗРК позволит создать «многослойную» систему, эффективную в борьбе против неуправляемых и управляемых ракет, БПЛА, крылатых ракет и других угроз с воздуха.
Компания Rafael является основным разработчиком системы Iron Beam, а Elbit поставляет для неё «лазерную пушку». Сумма контракта – 2 млрд. шекелей ($536 млн., при этом доля Rafael оценивается примерно в 60%, а доля Elbit — в 40%.
Iron Beam — это система ПВО, поражающим средством которой является лазер мощностью 100 кВт. Она имеет собственные электронно-оптические датчики и способна получать информацию от других источников, например, РЛС системы ПВО. Iron Beam можно программировать на отслеживание разных типов целей, поражая их энергией, достаточной для их нейтрализации.
Впервые система Iron Beam была представлена в феврале 2014-го года на авиасалоне в Сингапуре. Три года назад на юге Израиля были проведены испытания, подтвердившие её возможности. После этого система перешла в стадию оперативной разработки и адаптации к условиям реального боя.
Цена ЗУР Tamir, которая является поражающим средством Iron Dome, составляет примерно $100 тыс. А вот стоимость перехвата с использованием лазерного оружия практически эквивалентна цене электроэнергии, используемой для накачки лазера. Это позволяет изменить сложившийся к настоящему моменту – с учётом российско-украинского военного конфликта – экономический баланс, когда атакующая ракета или БПЛА стоят заметно меньше, чем ЗУР, которыми их нужно сбивать.
Израильская противовоздушная оборона в основном справляется с угрозами атак беспилотников из Ливана, Ирака и Йемена, а также с десятками тысяч неуправляемых ракет, выпущенных по стране формированиями ХАМАС и других военных группировок. Понятно, что Iron Beam имеет и недостатки. Её энергетики недостаточно, чтобы справляться с крупными ракетами, которые останутся целями «традиционных» систем ПВО. Существуют и погодные ограничения: лазерное оружие снижает свою эффективность при плохой видимости из-за облаков, дождя или песчаных бурь. Наконец, есть проблема с мобильностью. Компания Rafael разрабатывает корабельный вариант системы Iron Beam, однако о сухопутных мобильных лазерных комплексах речи пока не идёт.
Как бы то ни было, если Iron Beam станет компонентом израильской системы ПВО, это станет новым шагом в эволюции противовоздушной обороны. То, что ПВО может / умеет сейчас, не слишком приемлемо по критерию «стоимость – эффективность» для борьбы с новым видом средств воздушного нападения, каким стали малоразмерные БПЛА.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Удар по Каспию.
Атака украинскими БПЛА военно-морской базы (ВМБ) Краснознамённой Каспийской военной флотилии (ККВФл) ВМФ России наделала много шума. Попробуем разобраться, по каким целям и чем «стреляли».
В составе советского, а позднее и российского военно-морского флота ККВФл всегда «стояла особняком». Небольшое по численности и не имеющее серьезного противника в «своём» море соединение казалось «сугубо локальным». Однако с появлением в составе флотилии кораблей, способных нести крылатые ракеты семейства «Калибр» ситуация изменилась. «Длинная рука» позволила кораблям ККВФл (СКР/фрегат «Дагестан» и МРК/корветы «Град Свияжск», «Великий Устюг» и «Углич») почти десять лет назад нанести удар по целям в Сирии.
В период военного конфликта с Украиной флотилия тоже выполняла пуски ракет 3М14. Скорее всего, это и стало поводом для атаки на ВМБ, расположенную в фактическом пригороде столицы Дагестана – городе Каспийске.
Здесь, помимо флагмана ККВФл – СКР пр.1166К «Дагестан», базируется его «одноклассник» (правда, без ПУ ракет «Калибр») СКР «Татарстан», а также малые ракетные и артиллерийские корабли проектов 21630 (21631) и другие боевые единицы.
Из береговых частей нам интересен зенитно-ракетный дивизион, прикрывающий базу от атак с воздуха. Собственно, сами корабли тоже не беззащитны и вполне способны «огрызнуться».
Судя по имеющимся в сети видео, атаку ВМБ выполнял беспилотный вариант сверхлёгкого самолёта «Аэропракт» А-22/32. Второй украинский беспилотник был сбит на подлёте к цели.
Ранее машины этого типа уже отмечались в ударах по удалённым от границ Украины целям. В частности, А-22 атаковал ОЭЗ «Алабуга» в апреле этого года.
И снова мы наблюдаем то, что видели уже не раз. Пара украинских БПЛА пролетела порядка девятисот километров над территорией РФ. При этом она пересекла Ростовскую область и Ставрополье – отнюдь не безлюдные места. Наверняка там имеются подразделения ПВО, несущие боевое дежурство (уж в Ростовской области – точно). Так что либо украинские специалисты, готовившие эту атаку, имели сведения о местах дислокации РЛС и построили маршрут с обходом потенциально опасных зон, либо расчёты этих РЛС просто прошляпили пролёт БПЛА противника.
В Каспийске дела обстояли не лучше. Военно-морская база страны, два с половиной года ведущей боевые действия, не охраняется никак. Судя по звуковому фону на видео, сбитый БПЛА был поражён огнём стрелкового оружия, имевшегося – по счастью – у военнослужащих, которые несли службу в караулах и нарядах. Ни сухопутные зенитчики, ни их коллеги-моряки «даже не чухнулись». А ведь в Каспийске расположены не только корабли – там есть базы ГСМ и арсеналы флота и береговых войск.
Примечательно, что о БПЛА, который – опять же, по счастью – не попал на территории ВМБ ни во что важное, официально даже не упоминается. Губернатор сообщил, что один сбили – и всё, больше ничего не было.
После таких пролетов БПЛА и отсутствия нормальной работы ПВО должны приниматься бескомпромиссные и жесткие кадровые решения.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Атака украинскими БПЛА военно-морской базы (ВМБ) Краснознамённой Каспийской военной флотилии (ККВФл) ВМФ России наделала много шума. Попробуем разобраться, по каким целям и чем «стреляли».
В составе советского, а позднее и российского военно-морского флота ККВФл всегда «стояла особняком». Небольшое по численности и не имеющее серьезного противника в «своём» море соединение казалось «сугубо локальным». Однако с появлением в составе флотилии кораблей, способных нести крылатые ракеты семейства «Калибр» ситуация изменилась. «Длинная рука» позволила кораблям ККВФл (СКР/фрегат «Дагестан» и МРК/корветы «Град Свияжск», «Великий Устюг» и «Углич») почти десять лет назад нанести удар по целям в Сирии.
В период военного конфликта с Украиной флотилия тоже выполняла пуски ракет 3М14. Скорее всего, это и стало поводом для атаки на ВМБ, расположенную в фактическом пригороде столицы Дагестана – городе Каспийске.
Здесь, помимо флагмана ККВФл – СКР пр.1166К «Дагестан», базируется его «одноклассник» (правда, без ПУ ракет «Калибр») СКР «Татарстан», а также малые ракетные и артиллерийские корабли проектов 21630 (21631) и другие боевые единицы.
Из береговых частей нам интересен зенитно-ракетный дивизион, прикрывающий базу от атак с воздуха. Собственно, сами корабли тоже не беззащитны и вполне способны «огрызнуться».
Судя по имеющимся в сети видео, атаку ВМБ выполнял беспилотный вариант сверхлёгкого самолёта «Аэропракт» А-22/32. Второй украинский беспилотник был сбит на подлёте к цели.
Ранее машины этого типа уже отмечались в ударах по удалённым от границ Украины целям. В частности, А-22 атаковал ОЭЗ «Алабуга» в апреле этого года.
И снова мы наблюдаем то, что видели уже не раз. Пара украинских БПЛА пролетела порядка девятисот километров над территорией РФ. При этом она пересекла Ростовскую область и Ставрополье – отнюдь не безлюдные места. Наверняка там имеются подразделения ПВО, несущие боевое дежурство (уж в Ростовской области – точно). Так что либо украинские специалисты, готовившие эту атаку, имели сведения о местах дислокации РЛС и построили маршрут с обходом потенциально опасных зон, либо расчёты этих РЛС просто прошляпили пролёт БПЛА противника.
В Каспийске дела обстояли не лучше. Военно-морская база страны, два с половиной года ведущей боевые действия, не охраняется никак. Судя по звуковому фону на видео, сбитый БПЛА был поражён огнём стрелкового оружия, имевшегося – по счастью – у военнослужащих, которые несли службу в караулах и нарядах. Ни сухопутные зенитчики, ни их коллеги-моряки «даже не чухнулись». А ведь в Каспийске расположены не только корабли – там есть базы ГСМ и арсеналы флота и береговых войск.
Примечательно, что о БПЛА, который – опять же, по счастью – не попал на территории ВМБ ни во что важное, официально даже не упоминается. Губернатор сообщил, что один сбили – и всё, больше ничего не было.
После таких пролетов БПЛА и отсутствия нормальной работы ПВО должны приниматься бескомпромиссные и жесткие кадровые решения.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Обновленные основы госполитики в области ядерного сдерживания можно рассматривать с разных сторон. Попробуем оценить чисто военные вопросы.
Бросается в глаза расширение списка агрессивных действий потенциального противника (определение которого также дано с одной стороны подробно, с другой носит отсылочный характер - "кто как обзывается, тот так сам называется"), на предотвращение которых направлено ядерное сдерживание.
Добавлены сюжеты, связанные с крупномасштабными учениями у наших границ (несколько сомнительный пункт), блокадой отдельных регионов и ударами по объектам повышенной опасности (например, АЭС).
Несколько неожиданно, но в перечне условий для возможного перехода к применению ядерного оружия остались и подпункт про достоверную информацию о старте баллистических ракет (причем он касается и возможных ударов противника по союзникам), и отдельный подпункт про пересечение российском государственной границы иными средствами воздушно-космического нападения (вражеской авиацией, крылатыми ракетами, БПЛА, гиперзвуковыми системами и пр.). Вероятно, в первом случае речь идет о "больших" ракетах (МБР, БРПЛ, БРСД), причем, возможно, несущих ядерные боезаряды. Во втором же акцент, видимо, на неядерные системы.
Отметим, что речь не идет о единицах, десятках или даже сотнях "входящих" средств поражения. Можно предположить, что ядерный ответ будет всерьез рассматриваться только в случае реальной угрозы либо наступления стратегических последствий таких ударов.
Вместе с тем, это не означает невозможность эскалации текущего конфликта вокруг Украины и в целом между Россией и "коллективным Западом" вплоть до ядерного порога, а, возможно, и за ним.
Сохранен пункт про воздействие на инфраструктуру ответного удара ядерных сил, что позволяет предположить возможность ядерного удара в ответ, например, на кибератаки по системам боевого управления.
Самое главное новшество (впрочем, ожидаемое), конечно, заключается в уходе от формулировки про "само существование государства" и переходу к словосочетанию "суверенитет и территориальная целостность". Это означает понижение ядерного порога, однако этот самый порог в нашей новейшей истории двигался неоднократно в связи как с внешними обстоятельствами, так и внутренними возможностями, в первую очередь в части состояния сил общего назначения.
Отметим и выпиливание упоминания контроля над вооружениями из текста документа. Ну, что же, в таком вот мире мы живем.
Дмитрий Стефанович,
эксперт в области стратегических вооружений.
#ЭкспертВО
"Военный Осведомитель"
Бросается в глаза расширение списка агрессивных действий потенциального противника (определение которого также дано с одной стороны подробно, с другой носит отсылочный характер - "кто как обзывается, тот так сам называется"), на предотвращение которых направлено ядерное сдерживание.
Добавлены сюжеты, связанные с крупномасштабными учениями у наших границ (несколько сомнительный пункт), блокадой отдельных регионов и ударами по объектам повышенной опасности (например, АЭС).
Несколько неожиданно, но в перечне условий для возможного перехода к применению ядерного оружия остались и подпункт про достоверную информацию о старте баллистических ракет (причем он касается и возможных ударов противника по союзникам), и отдельный подпункт про пересечение российском государственной границы иными средствами воздушно-космического нападения (вражеской авиацией, крылатыми ракетами, БПЛА, гиперзвуковыми системами и пр.). Вероятно, в первом случае речь идет о "больших" ракетах (МБР, БРПЛ, БРСД), причем, возможно, несущих ядерные боезаряды. Во втором же акцент, видимо, на неядерные системы.
Отметим, что речь не идет о единицах, десятках или даже сотнях "входящих" средств поражения. Можно предположить, что ядерный ответ будет всерьез рассматриваться только в случае реальной угрозы либо наступления стратегических последствий таких ударов.
Вместе с тем, это не означает невозможность эскалации текущего конфликта вокруг Украины и в целом между Россией и "коллективным Западом" вплоть до ядерного порога, а, возможно, и за ним.
Сохранен пункт про воздействие на инфраструктуру ответного удара ядерных сил, что позволяет предположить возможность ядерного удара в ответ, например, на кибератаки по системам боевого управления.
Самое главное новшество (впрочем, ожидаемое), конечно, заключается в уходе от формулировки про "само существование государства" и переходу к словосочетанию "суверенитет и территориальная целостность". Это означает понижение ядерного порога, однако этот самый порог в нашей новейшей истории двигался неоднократно в связи как с внешними обстоятельствами, так и внутренними возможностями, в первую очередь в части состояния сил общего назначения.
Отметим и выпиливание упоминания контроля над вооружениями из текста документа. Ну, что же, в таком вот мире мы живем.
Дмитрий Стефанович,
эксперт в области стратегических вооружений.
#ЭкспертВО
"Военный Осведомитель"
Искусственный интеллект пока не справляется с задачами РЭБ
Искусственный интеллект (ИИ) может в будущем дать широкие возможности подразделениям радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Однако, по мнению Ларри Феннера, командира 350-го авиакрыла РЭБ (350th Spectrum Warfare Wing) ВВС США, до этого пока далеко.
В перспективе ИИ должен облегчить трудоемкую и длительную ручную работу по обработке данных, собранных самолетами радиоэлектронной разведки. Результатом должна стать информация, которую затем можно использовать для разработки мер электронного противодействия или для защиты от таких действий противника. «У нас нет на борту самолета оборудования, которое могло бы делать то, что мы в настоящее время должны делать в тылу – и быстро. Это идеальный вариант, но мы еще не достигли его», — признал Феннер.
Применение ИИ в деятельности специалистов РЭБ возможно по двум направлениям. Во-первых, это автоматизация процессов определения «аномального» сигнала – т.е. излучения, которое является помехой, поставленной противником, или псевдошумовым сигналом вражеской РЛС или радиостанции. Вторая фаза – определение параметров отстройки своих радиоизлучающих устройств. В первом случае это связная или радиолокационная станция, которая должна уметь работать при воздействии «новой» помехи. Во втором – это система постановки помех, которая должна получить возможность вносить искажения в сигналы противника.
Скорость обработки информации радиоэлектронной разведки критически важна при конфликте с равным противником, уточняет Феннер. Понятно, что в данном случае речь идёт о НОАК, которую Пентагон в настоящее время считает наиболее вероятным будущим противником.
То, что выработка новых приёмов радиоэлектронной борьбы выполняется в тыловых подразделения, а не непосредственно в боевых порядках, особенно важно на обширном Тихоокеанском театре военных действий. Критической является скорость передачи данных – сначала от передовых подразделений в 350th SWW, а потом обратно.
Дополнительные проблемы создаёт то, что 350th SWW взаимодействует с большим количеством (75+) различных радиоэлектронных систем. И не все протоколы обмена информации построены по единым стандартам. Перекодирование поступающих к специалистам разведданных, а также исходящей «директивной» информации замедляет скорость реакции на изменение радиоэлектронной обстановки.
350th SWW – молодая структура ВВС США, подразделение появилось в своём нынешнем виде в 2021-м году. Его задачей было ликвидировать отставание, которое возникло за то время, когда силовые структуры США были сконцентрированы на борьбе с террористическими организациями. Это, по мнению Феннера, позволило «большим» вероятным противникам получить превосходство в сфере РЭБ. А это критически важно, ибо проигрыш в радиоэлектронной войне может привести к проигрышу войны в воздухе.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Искусственный интеллект (ИИ) может в будущем дать широкие возможности подразделениям радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Однако, по мнению Ларри Феннера, командира 350-го авиакрыла РЭБ (350th Spectrum Warfare Wing) ВВС США, до этого пока далеко.
В перспективе ИИ должен облегчить трудоемкую и длительную ручную работу по обработке данных, собранных самолетами радиоэлектронной разведки. Результатом должна стать информация, которую затем можно использовать для разработки мер электронного противодействия или для защиты от таких действий противника. «У нас нет на борту самолета оборудования, которое могло бы делать то, что мы в настоящее время должны делать в тылу – и быстро. Это идеальный вариант, но мы еще не достигли его», — признал Феннер.
Применение ИИ в деятельности специалистов РЭБ возможно по двум направлениям. Во-первых, это автоматизация процессов определения «аномального» сигнала – т.е. излучения, которое является помехой, поставленной противником, или псевдошумовым сигналом вражеской РЛС или радиостанции. Вторая фаза – определение параметров отстройки своих радиоизлучающих устройств. В первом случае это связная или радиолокационная станция, которая должна уметь работать при воздействии «новой» помехи. Во втором – это система постановки помех, которая должна получить возможность вносить искажения в сигналы противника.
Скорость обработки информации радиоэлектронной разведки критически важна при конфликте с равным противником, уточняет Феннер. Понятно, что в данном случае речь идёт о НОАК, которую Пентагон в настоящее время считает наиболее вероятным будущим противником.
То, что выработка новых приёмов радиоэлектронной борьбы выполняется в тыловых подразделения, а не непосредственно в боевых порядках, особенно важно на обширном Тихоокеанском театре военных действий. Критической является скорость передачи данных – сначала от передовых подразделений в 350th SWW, а потом обратно.
Дополнительные проблемы создаёт то, что 350th SWW взаимодействует с большим количеством (75+) различных радиоэлектронных систем. И не все протоколы обмена информации построены по единым стандартам. Перекодирование поступающих к специалистам разведданных, а также исходящей «директивной» информации замедляет скорость реакции на изменение радиоэлектронной обстановки.
350th SWW – молодая структура ВВС США, подразделение появилось в своём нынешнем виде в 2021-м году. Его задачей было ликвидировать отставание, которое возникло за то время, когда силовые структуры США были сконцентрированы на борьбе с террористическими организациями. Это, по мнению Феннера, позволило «большим» вероятным противникам получить превосходство в сфере РЭБ. А это критически важно, ибо проигрыш в радиоэлектронной войне может привести к проигрышу войны в воздухе.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
B-52 осваивают небо у северных границ России.
ВВС США расширяют зону действия своих бомбардировщиков. Теперь она дошла и до севера европейского континента – причём поближе к границам России.
Два бомбардировщика ВВС США B-52H Stratofortress, приписанные к 20-й экспедиционной бомбардировочной эскадрилье, провели учения с имитацией сброса оружия в составе бомбардировочной оперативной группы 25-1 в Финляндии. Это первый случай, когда подобного рода учения проводятся в стране, недавно вступившей в НАТО. И первый случай демонстрации угрозы российским объектам, расположенным на севере евразийского материка.
Прикрытие бомбардировщиков выполняли шведские истребители JAS-39 и F/A-18C ВВС Финляндии. Швеция, долгое время бывшая нейтральной страной, вошла в состав НАТО весной этого года. Так что помимо чисто военных задач, учения имели цель продемонстрировать успешную интеграцию двух соседей РФ в структуру североатлантического альянса.
Командование ВВС США в Европе не раскрывает подробности учений по применению оружия в Финляндии. Неизвестны ни точки сброса, ни виды боеприпасов, которые при этом использовались. Ранее подобные учения проводились над Литвой. Там B-52 сбрасывали, в частности, боевые боеприпасы GBU-38 JDAM.
В настоящее время в состав первой оперативной группы ВВС США, базирующейся на авиабазе Фэрфорд (Великобритания) входят четыре бомбардировщика В-52. Они могут нести, в числе прочих видов вооружений, крылатые ракеты AGM-86C CALCM и AGM-158 JASSM.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
ВВС США расширяют зону действия своих бомбардировщиков. Теперь она дошла и до севера европейского континента – причём поближе к границам России.
Два бомбардировщика ВВС США B-52H Stratofortress, приписанные к 20-й экспедиционной бомбардировочной эскадрилье, провели учения с имитацией сброса оружия в составе бомбардировочной оперативной группы 25-1 в Финляндии. Это первый случай, когда подобного рода учения проводятся в стране, недавно вступившей в НАТО. И первый случай демонстрации угрозы российским объектам, расположенным на севере евразийского материка.
Прикрытие бомбардировщиков выполняли шведские истребители JAS-39 и F/A-18C ВВС Финляндии. Швеция, долгое время бывшая нейтральной страной, вошла в состав НАТО весной этого года. Так что помимо чисто военных задач, учения имели цель продемонстрировать успешную интеграцию двух соседей РФ в структуру североатлантического альянса.
Командование ВВС США в Европе не раскрывает подробности учений по применению оружия в Финляндии. Неизвестны ни точки сброса, ни виды боеприпасов, которые при этом использовались. Ранее подобные учения проводились над Литвой. Там B-52 сбрасывали, в частности, боевые боеприпасы GBU-38 JDAM.
В настоящее время в состав первой оперативной группы ВВС США, базирующейся на авиабазе Фэрфорд (Великобритания) входят четыре бомбардировщика В-52. Они могут нести, в числе прочих видов вооружений, крылатые ракеты AGM-86C CALCM и AGM-158 JASSM.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"