Уроки конфликта: США запускают разработку новой серии спутников-шпионов.
Командование ВВС США «дало отмашку» началу работ по созданию новых спутников для отслеживания наземных подвижных целей. Их разработкой будут совместно руководить Национальное разведывательное управление (National Reconnaissance Office – NRO) и Космические силы (Space Force), входящие в состав ВВС.
Программа отслеживания наземных подвижных целей (Ground Moving Target Indicator - GMTI) должна восполнить пробел в потоке разведывательных данных, который возник в результате отказа ВВС от эксплуатации самолётов E-8 JSTARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System). Эта история заслуживает нескольких слов.
Совместная (армия и ВВС) программа разработки разведывательного самолёта стартовала в 1982-м году. В качестве платформы использовался Boeing 707, а основным датчиком стала многорежимная РЛС бокового обзора с АФАР AN/APY-7 (она размещена в «каноэобразном» обтекателе под передней частью фюзеляжа). Взлетевший в 1988-м году и «вставший в строй» 1991-м, разведчик Е-8 успел отметиться в ряде военных конфликтов, причём, по отзывам американцев, показал себя очень хорошо. До начала российско-украинского конфликта Е-8 работали вблизи границ Украины, а по некоторым данным – и над её территорией. Однако после начала полномасштабных боев все самолёты были «отозваны» и их начали списывать.
Свой последний полёт Е-8 совершил в прошедшем ноябре, то есть срок его эксплуатации составил 32 года. Для машин такого назначения это немного (для сравнения: E-3 AWACS, поступивший в ВВС США в 1977-м году, служит до сих пор). Причиной быстрого отказа от Е-8 называют недостаточную дальность обзора его РЛС. AN/APY-7 имеет «табличную» дальность 250 км (причём неизвестно, в каком режиме). При наличии противника, обладающего развитой системой ПВО (включая истребительную авиацию) этого недостаточно для выживания.
Собственно, к этому выводу в Пентагоне пришли ещё в 2019-м году, отказавшись от разработки «преемника» E-8 JSTARS, который уже тогда намеревались заменить космической разведывательной системой. Российско-украинский конфликт подтвердил эти выводы, но к решению о создании новой сети разведывательных спутников американцы пришли только сейчас.
Ведущим оператором системы GMTI станут Космические силы США. Работать РЛС спутников будут в локальных зонах по запросам командиров боевых подразделений сухопутных сил.
План расходов Космических сил до 2028-го года предусматривает выделение на программу GMTI ~$1,2 млрд. Это означает, что в ближайшие четыре года США и их союзники не смогут «детально» отслеживать перемещения войск РФ в зоне конфликта с Украиной.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Командование ВВС США «дало отмашку» началу работ по созданию новых спутников для отслеживания наземных подвижных целей. Их разработкой будут совместно руководить Национальное разведывательное управление (National Reconnaissance Office – NRO) и Космические силы (Space Force), входящие в состав ВВС.
Программа отслеживания наземных подвижных целей (Ground Moving Target Indicator - GMTI) должна восполнить пробел в потоке разведывательных данных, который возник в результате отказа ВВС от эксплуатации самолётов E-8 JSTARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System). Эта история заслуживает нескольких слов.
Совместная (армия и ВВС) программа разработки разведывательного самолёта стартовала в 1982-м году. В качестве платформы использовался Boeing 707, а основным датчиком стала многорежимная РЛС бокового обзора с АФАР AN/APY-7 (она размещена в «каноэобразном» обтекателе под передней частью фюзеляжа). Взлетевший в 1988-м году и «вставший в строй» 1991-м, разведчик Е-8 успел отметиться в ряде военных конфликтов, причём, по отзывам американцев, показал себя очень хорошо. До начала российско-украинского конфликта Е-8 работали вблизи границ Украины, а по некоторым данным – и над её территорией. Однако после начала полномасштабных боев все самолёты были «отозваны» и их начали списывать.
Свой последний полёт Е-8 совершил в прошедшем ноябре, то есть срок его эксплуатации составил 32 года. Для машин такого назначения это немного (для сравнения: E-3 AWACS, поступивший в ВВС США в 1977-м году, служит до сих пор). Причиной быстрого отказа от Е-8 называют недостаточную дальность обзора его РЛС. AN/APY-7 имеет «табличную» дальность 250 км (причём неизвестно, в каком режиме). При наличии противника, обладающего развитой системой ПВО (включая истребительную авиацию) этого недостаточно для выживания.
Собственно, к этому выводу в Пентагоне пришли ещё в 2019-м году, отказавшись от разработки «преемника» E-8 JSTARS, который уже тогда намеревались заменить космической разведывательной системой. Российско-украинский конфликт подтвердил эти выводы, но к решению о создании новой сети разведывательных спутников американцы пришли только сейчас.
Ведущим оператором системы GMTI станут Космические силы США. Работать РЛС спутников будут в локальных зонах по запросам командиров боевых подразделений сухопутных сил.
План расходов Космических сил до 2028-го года предусматривает выделение на программу GMTI ~$1,2 млрд. Это означает, что в ближайшие четыре года США и их союзники не смогут «детально» отслеживать перемещения войск РФ в зоне конфликта с Украиной.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
США озабочены противоракетной обороной.
Входящее в состав Министерства обороны США Агентство по развитию космического пространства (Space Development Agency - SDA) выдало компании General Dynamics контракт по программе Tranche 2. Она предусматривает второй этап интеграции спутниковой группировки.
В 2022-м году General Dynamics уже выиграла тендер по аналогичной программе Tranche 1, так что речь идёт о «количественном» изменении. Два года назад речь шла о создании сети из 161-го спутника пяти различных производителей. Tranche 2 подразумевает интеграцию уже 264-х спутников семи компаний. При этом речь идёт именно о низкоорбитальных спутниках предупреждения о ракетном нападении, слежения за ракетами, а также связных спутников, обеспечивающих передачу данных от спутников первой группы.
Помимо «завязки» спутниковой сети, контракт предусматривает создание наземной инфраструктуры, которая обеспечит приём информации из космоса, её обработку и последующую «дистрибьюцию» по всем потребителям подобной информации. Предполагается, что «связанная» система повысит вероятность обнаружения ракет противника, уменьшит количество ложных срабатываний, а также обеспечит ускорение обработки и передачи данных.
К достоинствам наземной инфраструктуры Tranche 1/2 относится её возможность поддерживать обмен информацией со спутниками всех производителей – независимо от разнообразия связных протоколов. Кроме того, немаловажным фактором является способность установить связь со спутником сразу после его выхода на орбиту. Это позволит нарастить орбитальную группировку либо компенсировать потери спутников без задержек на «включение в сеть».
Сейчас у SDA есть два объекта наземного управления космическими операциями: в арсенале Редстоун (шт. Алабама и на авиабазе Гранд-Форкс (шт. Сев. Дакота). Они вошли в строй в мае и августе текущего года соответственно.
Отметим, что ещё 3-4 месяца назад у программы Tranche 2 было немало противников, причём и внутри SDA. Аналитики считают, что на изменение отношения к необходимости повысить эффективность космического компонента противоракетной обороны США повлияли заявления Кремля.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Входящее в состав Министерства обороны США Агентство по развитию космического пространства (Space Development Agency - SDA) выдало компании General Dynamics контракт по программе Tranche 2. Она предусматривает второй этап интеграции спутниковой группировки.
В 2022-м году General Dynamics уже выиграла тендер по аналогичной программе Tranche 1, так что речь идёт о «количественном» изменении. Два года назад речь шла о создании сети из 161-го спутника пяти различных производителей. Tranche 2 подразумевает интеграцию уже 264-х спутников семи компаний. При этом речь идёт именно о низкоорбитальных спутниках предупреждения о ракетном нападении, слежения за ракетами, а также связных спутников, обеспечивающих передачу данных от спутников первой группы.
Помимо «завязки» спутниковой сети, контракт предусматривает создание наземной инфраструктуры, которая обеспечит приём информации из космоса, её обработку и последующую «дистрибьюцию» по всем потребителям подобной информации. Предполагается, что «связанная» система повысит вероятность обнаружения ракет противника, уменьшит количество ложных срабатываний, а также обеспечит ускорение обработки и передачи данных.
К достоинствам наземной инфраструктуры Tranche 1/2 относится её возможность поддерживать обмен информацией со спутниками всех производителей – независимо от разнообразия связных протоколов. Кроме того, немаловажным фактором является способность установить связь со спутником сразу после его выхода на орбиту. Это позволит нарастить орбитальную группировку либо компенсировать потери спутников без задержек на «включение в сеть».
Сейчас у SDA есть два объекта наземного управления космическими операциями: в арсенале Редстоун (шт. Алабама и на авиабазе Гранд-Форкс (шт. Сев. Дакота). Они вошли в строй в мае и августе текущего года соответственно.
Отметим, что ещё 3-4 месяца назад у программы Tranche 2 было немало противников, причём и внутри SDA. Аналитики считают, что на изменение отношения к необходимости повысить эффективность космического компонента противоракетной обороны США повлияли заявления Кремля.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
США оценили потери российских ВВС
В пятницу на авиабазе Рамштайн прошло заседание Контактной группы по обороне Украины (Ukraine Defense Contact Group – UDCG). Здесь впервые была озвучена официальная оценка Пентагоном потерь ВВС РФ в ходе российско-украинского конфликта.
По словам выступавшего на заседании министра обороны США Ллойда Остина, с начала полномасштабных боевых действий российские ВВС потеряли 97 боевых самолетов. Что говорили по этому поводу «раньше» и насколько «нынешние» цифры похожи на правду?
На данные Киева, естественно, смотреть нет смысла. Многочисленные публикации со ссылками на МО Украины дают потери ВКС в 347 самолетов плюс 325 вертолетов. Ясно, что достоверностью здесь и не пахнет.
Иностранные специалисты и эксперты давали оценки «относительные». Например, генерал Кристофер Каволи, глава Европейского командования США и Верховный главнокомандующий ОВС НАТО, в ходе слушаний в Комитете по вооруженным силам Конгресса США в апреле текущего года оценил потери ВВС РФ в 10% от численности парка. Что при этом принималось за сто процентов – непонятно.
Точно так же невозможно оценить потери, приведённые в мартовской статье Defense News. В ней говорится, что после двух лет воздушной войны общая численность ВКС РФ «составляет чуть менее 75-ти процентов от довоенной». И что прикажете с этой оценкой делать?
МО РФ о своих потерях давно уже не говорит, а уж о потерях ВВС и вовсе никогда не говорило. Единственную более-менее достоверную информацию можно найти на сайте Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ), относится она к потерям за 2022-й год, да и то не всем. В публикации говорится, что «оценочно, в ходе боевых действий на Украине в 2022 году Вооруженными Силами России были утрачены от всех причин не менее 30 боевых самолётов новых типов (Су-30, Су-34 и Су-35)».
Желающим высказаться на тему «Да что какой-то блогер может знать?!» объясняю: основатель и глава ЦАСТ Руслан Пухов – член Общественного совета при МО РФ. И если он публиковал такие цифры, значит, имел на то соответствующее разрешение.
Понятно, что без учёта потерь других типов самолётов – Су-25 и МиГ-31 – оценка ЦАСТ остаётся неполной. Но можно предположить, что общие потери самолетов ВКС за 2022-й год составили порядка сорока-пятидесяти бортов.
К сожалению, уберечься российским лётчикам не всегда возможно. Достаточно уязвимыми от огня ПЗРК остаются штурмовики Су-25. Это обусловлено тем, что комплекс обороны этих машин «Витебск-25» включает только «радиолокационную» часть системы, защита от ракет с ИК ГСН имеется только у вертолётов.
Позже, однако же, уровень потерь упал. Это отметил в своём выступлении и уже упомянутый Ллойд Остин. По словам министра обороны США, российские ВВС адаптировалась, отказавшись от тактики начальной стадии войны, когда самолёты фронтовой авиации просто «таранили» украинскую ПВО. На смену этому пришли пуски ракет и управляемых планирующих бомб. В сочетании с использованием ударных БПЛА это повысило выживаемость машин фронтовой авиации.
В общем и целом оценка потерь ВВС РФ, данная министром обороны США, достаточно хорошо коррелирует с цифрами, приведёнными ЦАСТ. Важно отметить и то, что если в 2022-м году отечественный авиапром не справлялся с восполнением потерь самолётов фронтовой авиации, то к настоящему моменту эта проблема, скорее всего, решена. Так что ВВС РФ сохраняют высокий уровень боеспособности.
А потери… Войны без них, увы, не бывает.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
В пятницу на авиабазе Рамштайн прошло заседание Контактной группы по обороне Украины (Ukraine Defense Contact Group – UDCG). Здесь впервые была озвучена официальная оценка Пентагоном потерь ВВС РФ в ходе российско-украинского конфликта.
По словам выступавшего на заседании министра обороны США Ллойда Остина, с начала полномасштабных боевых действий российские ВВС потеряли 97 боевых самолетов. Что говорили по этому поводу «раньше» и насколько «нынешние» цифры похожи на правду?
На данные Киева, естественно, смотреть нет смысла. Многочисленные публикации со ссылками на МО Украины дают потери ВКС в 347 самолетов плюс 325 вертолетов. Ясно, что достоверностью здесь и не пахнет.
Иностранные специалисты и эксперты давали оценки «относительные». Например, генерал Кристофер Каволи, глава Европейского командования США и Верховный главнокомандующий ОВС НАТО, в ходе слушаний в Комитете по вооруженным силам Конгресса США в апреле текущего года оценил потери ВВС РФ в 10% от численности парка. Что при этом принималось за сто процентов – непонятно.
Точно так же невозможно оценить потери, приведённые в мартовской статье Defense News. В ней говорится, что после двух лет воздушной войны общая численность ВКС РФ «составляет чуть менее 75-ти процентов от довоенной». И что прикажете с этой оценкой делать?
МО РФ о своих потерях давно уже не говорит, а уж о потерях ВВС и вовсе никогда не говорило. Единственную более-менее достоверную информацию можно найти на сайте Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ), относится она к потерям за 2022-й год, да и то не всем. В публикации говорится, что «оценочно, в ходе боевых действий на Украине в 2022 году Вооруженными Силами России были утрачены от всех причин не менее 30 боевых самолётов новых типов (Су-30, Су-34 и Су-35)».
Желающим высказаться на тему «Да что какой-то блогер может знать?!» объясняю: основатель и глава ЦАСТ Руслан Пухов – член Общественного совета при МО РФ. И если он публиковал такие цифры, значит, имел на то соответствующее разрешение.
Понятно, что без учёта потерь других типов самолётов – Су-25 и МиГ-31 – оценка ЦАСТ остаётся неполной. Но можно предположить, что общие потери самолетов ВКС за 2022-й год составили порядка сорока-пятидесяти бортов.
К сожалению, уберечься российским лётчикам не всегда возможно. Достаточно уязвимыми от огня ПЗРК остаются штурмовики Су-25. Это обусловлено тем, что комплекс обороны этих машин «Витебск-25» включает только «радиолокационную» часть системы, защита от ракет с ИК ГСН имеется только у вертолётов.
Позже, однако же, уровень потерь упал. Это отметил в своём выступлении и уже упомянутый Ллойд Остин. По словам министра обороны США, российские ВВС адаптировалась, отказавшись от тактики начальной стадии войны, когда самолёты фронтовой авиации просто «таранили» украинскую ПВО. На смену этому пришли пуски ракет и управляемых планирующих бомб. В сочетании с использованием ударных БПЛА это повысило выживаемость машин фронтовой авиации.
В общем и целом оценка потерь ВВС РФ, данная министром обороны США, достаточно хорошо коррелирует с цифрами, приведёнными ЦАСТ. Важно отметить и то, что если в 2022-м году отечественный авиапром не справлялся с восполнением потерь самолётов фронтовой авиации, то к настоящему моменту эта проблема, скорее всего, решена. Так что ВВС РФ сохраняют высокий уровень боеспособности.
А потери… Войны без них, увы, не бывает.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
В свете новостей о поставках иранских ракет Fath-360 в Россию, мы обратились к эксперту за комментарием:
"Иранский ракетный комплекс Fath-360 (экспортное обозначение BM-120, то есть Ballistic Missile с дальностью до 120 км) представляет собой достаточно новую разработку иранской оборонной промышленности, которая в последние годы массово поступает на вооружение сухопутных войск и военно-морских сил как Корпуса стражей исламской революции, так и Армии Ирана.
Фактически, данные комплексы находятся на стыке оперативно-тактических ракетных комплексов и крупнокалиберных реактивных систем залпового огня, то есть каждая самоходная пусковая установка Fath-360 несет на себе до шести 368-мм одноступенчатых твердотопливных управляемых ракет в транспортно-пусковых контейнерах (ТПК).
Надо заметить, что в самом Иране подобные ракетные комплексы замечены с двумя разными вариантами транспортно-пусковых контейнеров (прямоугольного или круглого сечения), разница между которыми не совсем ясна на данный момент, но на экспорт их выставляют как BM-120 в ТПК прямоугольного сечения. Пусковые установки создаются на шасси трехосных грузовых автомобилей, которые легко маскируются под обычные грузовики с помощью сдвижных тентов, хотя тут уже многое зависит от пожеланий заказчика.
Масса ракеты Fath-360 (BM-120) составляет 787 кг, а ее боевой части - 150 кг. При этом, судя по рекламному видео данного комплекса, на экспорт предлагаются ракеты с тремя типами боевых частей - фугасной, осколочной и проникающей. Дальностью поражения целей этими ракетами заявляется до 120 км., при этом скорость ракеты в полете составляет до М=4, что по идее делает ее весьма непростой целью для перехвата средствами ПВО.
Для примера, американские оперативно-тактические ракеты типа ATACMS имеют максимальную скорость примерно в районе М=3. Круговое вероятное отклонение (КВО) ракет заявлено в менее чем 30 метров. Потенциально у этих ракет может тоже существовать вариант с оптико-электронной головкой самонаведения для высокоточного поражения наиболее важных целей, как у целого ряда других иранских ракетных комплексов.
В целом, Fath-360 учитывая дальность действия ракет до 120 км, наличие шести ракет на одной пусковой установке и ракет с различными боевыми частями, позволяет оперативно наносить удары по самым разным целям, которые находятся вне досягаемости обычной ствольной артиллерии и РСЗО - командным пунктам, складам боеприпасов, позициям ПВО, ракетным комплексам, местам временного сбора личного состава и техники противника и т.д. При этом иранская промышленность способна подобные ракеты выпускать в больших количествах, обеспечивая как собственные, так и экспортные потребности."
Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана
Примечательно, что еще в декабре 2023 года Юрий Лямин в публикации на нашем канале осветил, какую продукцию военно-промышленного комплекса Ирана можно использовать нашей армии в зоне СВО, выделив при этом именно семейство ракетных комплексов Fath-360.
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
"Иранский ракетный комплекс Fath-360 (экспортное обозначение BM-120, то есть Ballistic Missile с дальностью до 120 км) представляет собой достаточно новую разработку иранской оборонной промышленности, которая в последние годы массово поступает на вооружение сухопутных войск и военно-морских сил как Корпуса стражей исламской революции, так и Армии Ирана.
Фактически, данные комплексы находятся на стыке оперативно-тактических ракетных комплексов и крупнокалиберных реактивных систем залпового огня, то есть каждая самоходная пусковая установка Fath-360 несет на себе до шести 368-мм одноступенчатых твердотопливных управляемых ракет в транспортно-пусковых контейнерах (ТПК).
Надо заметить, что в самом Иране подобные ракетные комплексы замечены с двумя разными вариантами транспортно-пусковых контейнеров (прямоугольного или круглого сечения), разница между которыми не совсем ясна на данный момент, но на экспорт их выставляют как BM-120 в ТПК прямоугольного сечения. Пусковые установки создаются на шасси трехосных грузовых автомобилей, которые легко маскируются под обычные грузовики с помощью сдвижных тентов, хотя тут уже многое зависит от пожеланий заказчика.
Масса ракеты Fath-360 (BM-120) составляет 787 кг, а ее боевой части - 150 кг. При этом, судя по рекламному видео данного комплекса, на экспорт предлагаются ракеты с тремя типами боевых частей - фугасной, осколочной и проникающей. Дальностью поражения целей этими ракетами заявляется до 120 км., при этом скорость ракеты в полете составляет до М=4, что по идее делает ее весьма непростой целью для перехвата средствами ПВО.
Для примера, американские оперативно-тактические ракеты типа ATACMS имеют максимальную скорость примерно в районе М=3. Круговое вероятное отклонение (КВО) ракет заявлено в менее чем 30 метров. Потенциально у этих ракет может тоже существовать вариант с оптико-электронной головкой самонаведения для высокоточного поражения наиболее важных целей, как у целого ряда других иранских ракетных комплексов.
В целом, Fath-360 учитывая дальность действия ракет до 120 км, наличие шести ракет на одной пусковой установке и ракет с различными боевыми частями, позволяет оперативно наносить удары по самым разным целям, которые находятся вне досягаемости обычной ствольной артиллерии и РСЗО - командным пунктам, складам боеприпасов, позициям ПВО, ракетным комплексам, местам временного сбора личного состава и техники противника и т.д. При этом иранская промышленность способна подобные ракеты выпускать в больших количествах, обеспечивая как собственные, так и экспортные потребности."
Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана
Примечательно, что еще в декабре 2023 года Юрий Лямин в публикации на нашем канале осветил, какую продукцию военно-промышленного комплекса Ирана можно использовать нашей армии в зоне СВО, выделив при этом именно семейство ракетных комплексов Fath-360.
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Пентагон подсчитал помощь Украине
Министерство обороны США оценило объём поставок Киеву вооружений и военной техники, а также «сопутствующего» имущества за период с начала российско-украинского вооружённого конфликта. Затраты на данную помощь составили примерно $55,9 млрд.
ПВО:
• Две батареи ЗРК Patriot и боеприпасы к ним;
• 12 ЗРК NASAMS и боеприпасы к ним;
• ЗРК HAWK и боеприпасы к ним;
• Ракеты AIM-7, RIM-7 и AIM-9M для ПВО;
• 2000+ ракет для ПЗРК Stinger;
• ЗРК Avenger;
• Противодроновые комплексы VAMPIRE;
• Лазерные станции обнаружения БПЛА;
• Иное средства борьбы с БПЛА;
• Зенитные орудия и боеприпасы;
• Компоненты систем ПВО;
• Оборудование для интеграции западных пусковых установок, ракет и радаров с украинскими системами;
• Оборудование для защиты критически важной инфраструктуры;
• 21 радар воздушного наблюдения.
Артиллерия:
• 40+ РСЗО HIMARS и боеприпасы к ним;
• 200+ 155-мм гаубиц и более 3 млн 155-мм артиллерийских снарядов;
• 7+ тыс. высокоточных управляемых 155-мм артиллерийских снарядов;
• 60+ тыс. 155-мм снарядов дистанционного минирования;
• 72 гаубицы калибра 105-мм и 800+ тыс. 105-мм артиллерийских снарядов;
• 10 тыс. 203-мм артиллерийских снарядов;
• 400+ тыс. 152-мм артиллерийских снарядов;
• ~40 тыс. артиллерийских снарядов калибра 130 мм;
• 40 тыс. 122-мм артиллерийских снарядов;
• 60 тыс. 122-мм ракет для РСЗО «Град»;
• 200+ миномётов;
• 600+ тыс. минометных мин;
• 100+ РЛС контрбатарейной борьбы;
Наземная техника:
• 31 танк M1A2 Abrams;
• 45 танков T-72B;
• 300+ БМП M2A2 Bradley ODS-SA;
• 4 машины огневой поддержки M7 BFIST;
• 189 БТР Stryker, в том числе с тралами;
• 800+ БТР M113;
• 250 БТР M1117;
• 1000+ различных MRAP;
• 3000+ HMMWV;
• 200+ легких тактических транспортных средств;
• 300+ санитарных бронированных транспортных средств;
• 80 грузовиков и 200+ прицепов для перевозки тяжелой техники;
• 1000+ тактических транспортных средств для буксировки и перевозки оборудования;
• 153 тактических транспортных средства для эвакуации оборудования;
• 10 командно-штабных транспортных средств;
• 30 транспортных средств поддержки боеприпасов;
• 18 наплавных мостов
• 20 транспортных средств логистической поддержки;
• 239 топливозаправщиков и 105 топливных прицепов;
• 58 водовозных прицепов;
• 6 бронированных грузовых автомобилей;
• 125-мм, 120-мм и 105-мм танковые боеприпасы;
• Более 1,8 млн патронов 25-мм боеприпасов;
• Оборудование для разминирования.;
Авиация:
• 20 вертолетов Ми-17;
• БПЛА Switchblade 300/600;
• БПЛА Phoenix Ghost;
• БПЛА CyberLux K8;
• БПЛА Altius-600;
• БПЛА Jump-20;
• БПЛА Hornet;
• БПЛА Puma;
• БПЛА Scan Eagle;
• БПЛА Penguin;
• Два радара для БПЛА;
• Противорадиолокационные ракеты AGM-88 HARM;
• Высокоточные авиабомбы GBU-39B;
• 6+ тыс. НАР Zuni;
• 20+ тыс. НАР Hydra-70;
Пехотное вооружение и различное оборудование:
• 10+ тыс. ПТРК FGM-148 Javelin;
• Более 120 тыс. других противотанковых систем и боеприпасов;
• 9+ тыс. ПТУР TOW;
• 40+ тыс. гранатометов и единиц стрелкового оружия;
• Более 400 млн патронов для стрелкового оружия и гранат;
• Ракетные системы с лазерным наведением и боеприпасы;
• Ракетные установки и боеприпасы;
• Противотанковые, противопехотные и морские мины;
• ПКР Harpoon;
• 90 патрульных катеров;
• Оборудование для обеспечения безопасности портов и гаваней;
• Взрывчатые вещества и подрывные заряды;
• Оборудование для установки заграждений;
• Возможности противовоздушной обороны;
• Более 100 тыс. комплектов бронежилетов и шлемов;
• Тактические защищенные системы связи и вспомогательное оборудование;
• Четыре терминала спутниковой связи (SATCOM);
• Оборудование РЭБ;
• Коммерческие услуги спутниковой съемки;
• Приборы ночного видения, системы наблюдения и тепловизионные системы, оптика и дальномеры;
• Оборудование для обезвреживания взрывоопасных предметов и защитное снаряжение;
• Снаряжение РХБ защиты;
• Медицинское оборудование;
• Полевое снаряжение, снаряжение для холодной погоды, генераторы и запасные части;
• Поддержка обучения, обслуживания и мероприятий по поддержанию.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Министерство обороны США оценило объём поставок Киеву вооружений и военной техники, а также «сопутствующего» имущества за период с начала российско-украинского вооружённого конфликта. Затраты на данную помощь составили примерно $55,9 млрд.
ПВО:
• Две батареи ЗРК Patriot и боеприпасы к ним;
• 12 ЗРК NASAMS и боеприпасы к ним;
• ЗРК HAWK и боеприпасы к ним;
• Ракеты AIM-7, RIM-7 и AIM-9M для ПВО;
• 2000+ ракет для ПЗРК Stinger;
• ЗРК Avenger;
• Противодроновые комплексы VAMPIRE;
• Лазерные станции обнаружения БПЛА;
• Иное средства борьбы с БПЛА;
• Зенитные орудия и боеприпасы;
• Компоненты систем ПВО;
• Оборудование для интеграции западных пусковых установок, ракет и радаров с украинскими системами;
• Оборудование для защиты критически важной инфраструктуры;
• 21 радар воздушного наблюдения.
Артиллерия:
• 40+ РСЗО HIMARS и боеприпасы к ним;
• 200+ 155-мм гаубиц и более 3 млн 155-мм артиллерийских снарядов;
• 7+ тыс. высокоточных управляемых 155-мм артиллерийских снарядов;
• 60+ тыс. 155-мм снарядов дистанционного минирования;
• 72 гаубицы калибра 105-мм и 800+ тыс. 105-мм артиллерийских снарядов;
• 10 тыс. 203-мм артиллерийских снарядов;
• 400+ тыс. 152-мм артиллерийских снарядов;
• ~40 тыс. артиллерийских снарядов калибра 130 мм;
• 40 тыс. 122-мм артиллерийских снарядов;
• 60 тыс. 122-мм ракет для РСЗО «Град»;
• 200+ миномётов;
• 600+ тыс. минометных мин;
• 100+ РЛС контрбатарейной борьбы;
Наземная техника:
• 31 танк M1A2 Abrams;
• 45 танков T-72B;
• 300+ БМП M2A2 Bradley ODS-SA;
• 4 машины огневой поддержки M7 BFIST;
• 189 БТР Stryker, в том числе с тралами;
• 800+ БТР M113;
• 250 БТР M1117;
• 1000+ различных MRAP;
• 3000+ HMMWV;
• 200+ легких тактических транспортных средств;
• 300+ санитарных бронированных транспортных средств;
• 80 грузовиков и 200+ прицепов для перевозки тяжелой техники;
• 1000+ тактических транспортных средств для буксировки и перевозки оборудования;
• 153 тактических транспортных средства для эвакуации оборудования;
• 10 командно-штабных транспортных средств;
• 30 транспортных средств поддержки боеприпасов;
• 18 наплавных мостов
• 20 транспортных средств логистической поддержки;
• 239 топливозаправщиков и 105 топливных прицепов;
• 58 водовозных прицепов;
• 6 бронированных грузовых автомобилей;
• 125-мм, 120-мм и 105-мм танковые боеприпасы;
• Более 1,8 млн патронов 25-мм боеприпасов;
• Оборудование для разминирования.;
Авиация:
• 20 вертолетов Ми-17;
• БПЛА Switchblade 300/600;
• БПЛА Phoenix Ghost;
• БПЛА CyberLux K8;
• БПЛА Altius-600;
• БПЛА Jump-20;
• БПЛА Hornet;
• БПЛА Puma;
• БПЛА Scan Eagle;
• БПЛА Penguin;
• Два радара для БПЛА;
• Противорадиолокационные ракеты AGM-88 HARM;
• Высокоточные авиабомбы GBU-39B;
• 6+ тыс. НАР Zuni;
• 20+ тыс. НАР Hydra-70;
Пехотное вооружение и различное оборудование:
• 10+ тыс. ПТРК FGM-148 Javelin;
• Более 120 тыс. других противотанковых систем и боеприпасов;
• 9+ тыс. ПТУР TOW;
• 40+ тыс. гранатометов и единиц стрелкового оружия;
• Более 400 млн патронов для стрелкового оружия и гранат;
• Ракетные системы с лазерным наведением и боеприпасы;
• Ракетные установки и боеприпасы;
• Противотанковые, противопехотные и морские мины;
• ПКР Harpoon;
• 90 патрульных катеров;
• Оборудование для обеспечения безопасности портов и гаваней;
• Взрывчатые вещества и подрывные заряды;
• Оборудование для установки заграждений;
• Возможности противовоздушной обороны;
• Более 100 тыс. комплектов бронежилетов и шлемов;
• Тактические защищенные системы связи и вспомогательное оборудование;
• Четыре терминала спутниковой связи (SATCOM);
• Оборудование РЭБ;
• Коммерческие услуги спутниковой съемки;
• Приборы ночного видения, системы наблюдения и тепловизионные системы, оптика и дальномеры;
• Оборудование для обезвреживания взрывоопасных предметов и защитное снаряжение;
• Снаряжение РХБ защиты;
• Медицинское оборудование;
• Полевое снаряжение, снаряжение для холодной погоды, генераторы и запасные части;
• Поддержка обучения, обслуживания и мероприятий по поддержанию.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
ВВС США сделают выводы из потери F-16 на Украине
Обстоятельства потери истребителя F-16 ВВС Украины до сих пор не получили официальной трактовки. Тем не менее, США уже готовы к пересмотру программы подготовки украинских лётчиков.
Киев не спешит обнародовать ход расследования катастрофы, поэтому все заинтересованные стороны вынуждены ограничиться версиями. Их, по большому счёту, три:
1. F-16 был сбит ракетой «воздух-воздух», выпущенной истребителем ВКС РФ;
2. Причиной потери стал «дружественный огонь» ЗРК ВСУ;
3. Выполняя задачу перехвата российских КР/БПЛА, лётчик допустил ошибку пилотирования, которая привела к столкновению самолёта с землёй.
Первая и вторая из них маловероятны (разбирать это здесь не будем), и катастрофа, скорее всего, произошла в результате недостаточного уровня подготовленности украинского лётчика. Наиболее вероятной версией выглядит то, что исчерпав боезапас ракет, он попытался сбить БПЛА из пушки. Но поскольку БПЛА шёл на малой высоте, атака со снижением привела самолёт в землю. Как вариант, попытка уменьшить скорость (чтобы не «проскочить» тихоходный БПЛА) привела к срыву потока на крыле, а высоты на выход из сваливания уже не хватило.
Похоже, что именно эти «вероятные сценарии» заставили генерала Джеймса Хеккера, командующего ВВС США в Европе и Африке, заявить, что программа обучения украинских лётчиков на F-16 может быть изменена. Хеккерне имеет 3600+ часов налёта, в том числе на истребителях F-15C и F-22., так что проблемы подготовки лётчиков он может оценить достаточно объективно. Изменения коснутся курсов подготовки как в США, так и в Дании. Обе эти страны обучали украинских лётчиков по ускоренной программе. Понятно, что сомнения в том, будет ли выпускник краткосрочных курсов достаточно подготовлен для ведения боевых действий, существовали всегда. Но после потери одного из украинских F-16 эти сомнения приближаются к уверенности. С другой стороны, ВВС США критиковали за то, что они готовят украинцев недостаточно быстро. Дело в том, что у американцев есть долгосрочные обязательства по обучению лётчиков F-16 из других стран – как союзников по НАТО, так и «сторонних» покупателей. Понятно, что американцы не могут сказать этим странам «вы подождите, нам тут срочно нужно украинцев готовить, так что нам не до вас».
Ситуация усугубляется тем, что Дания будет готовить украинских курсантов только до конца года. Конечно, есть ещё «свежеиспечённый» центр подготовки лётчиков в Румынии. Но до него курсанты из Украины пока не доехали.
Понятно, что в Киеве осознавали недостаточный уровень подготовки лётчиков F-16. Именно поэтому им не ставили задачу участия в воздушных боях против самолётов ВКС, равно как они не наносят удары оружием «воздух-поверхность» по российским позициям и объектам. Украинским «Фалконам» оставили самое безопасное – охоту на российские крылатые ракеты и БПЛА. И, по словам Зеленского на заседании Контактной группы по обороне Украины 6 сентября, в этой роли они очень эффективны. Просто их мало. Теперь безопасность выполнения этой задачи под вопросом, а F-16 у Украины стало ещё меньше.
Стоит отметить, что Украина эксплуатирует F-16 в специфических условиях, в очень ограниченном количестве, без поддержки самолетов раннего предупреждения и управления, не говоря уже о самолетах-заправщиках. Это означает, что тактика НАТО по использованию этих самолетов не может быть в полной мере применима к украинским условиям. Однако попытка применить тактику, разработанную для МиГ-29 или Су-27, из-за существенных различий этих самолетов может оказаться невозможной или сопряженной с чрезмерным риском.
По информация польского Defence24, между украинскими пилотами и западными инструкторами часто возникали разногласия относительно использования F-16, что можно объяснить факторами, описанными выше. Даже польские пилоты, которые проходили обучение гораздо дольше и в мирное время, испытывали значительные трудности при переходе на систему F-16, особенно учитывая привычки, выработанные на МиГ-29.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Обстоятельства потери истребителя F-16 ВВС Украины до сих пор не получили официальной трактовки. Тем не менее, США уже готовы к пересмотру программы подготовки украинских лётчиков.
Киев не спешит обнародовать ход расследования катастрофы, поэтому все заинтересованные стороны вынуждены ограничиться версиями. Их, по большому счёту, три:
1. F-16 был сбит ракетой «воздух-воздух», выпущенной истребителем ВКС РФ;
2. Причиной потери стал «дружественный огонь» ЗРК ВСУ;
3. Выполняя задачу перехвата российских КР/БПЛА, лётчик допустил ошибку пилотирования, которая привела к столкновению самолёта с землёй.
Первая и вторая из них маловероятны (разбирать это здесь не будем), и катастрофа, скорее всего, произошла в результате недостаточного уровня подготовленности украинского лётчика. Наиболее вероятной версией выглядит то, что исчерпав боезапас ракет, он попытался сбить БПЛА из пушки. Но поскольку БПЛА шёл на малой высоте, атака со снижением привела самолёт в землю. Как вариант, попытка уменьшить скорость (чтобы не «проскочить» тихоходный БПЛА) привела к срыву потока на крыле, а высоты на выход из сваливания уже не хватило.
Похоже, что именно эти «вероятные сценарии» заставили генерала Джеймса Хеккера, командующего ВВС США в Европе и Африке, заявить, что программа обучения украинских лётчиков на F-16 может быть изменена. Хеккерне имеет 3600+ часов налёта, в том числе на истребителях F-15C и F-22., так что проблемы подготовки лётчиков он может оценить достаточно объективно. Изменения коснутся курсов подготовки как в США, так и в Дании. Обе эти страны обучали украинских лётчиков по ускоренной программе. Понятно, что сомнения в том, будет ли выпускник краткосрочных курсов достаточно подготовлен для ведения боевых действий, существовали всегда. Но после потери одного из украинских F-16 эти сомнения приближаются к уверенности. С другой стороны, ВВС США критиковали за то, что они готовят украинцев недостаточно быстро. Дело в том, что у американцев есть долгосрочные обязательства по обучению лётчиков F-16 из других стран – как союзников по НАТО, так и «сторонних» покупателей. Понятно, что американцы не могут сказать этим странам «вы подождите, нам тут срочно нужно украинцев готовить, так что нам не до вас».
Ситуация усугубляется тем, что Дания будет готовить украинских курсантов только до конца года. Конечно, есть ещё «свежеиспечённый» центр подготовки лётчиков в Румынии. Но до него курсанты из Украины пока не доехали.
Понятно, что в Киеве осознавали недостаточный уровень подготовки лётчиков F-16. Именно поэтому им не ставили задачу участия в воздушных боях против самолётов ВКС, равно как они не наносят удары оружием «воздух-поверхность» по российским позициям и объектам. Украинским «Фалконам» оставили самое безопасное – охоту на российские крылатые ракеты и БПЛА. И, по словам Зеленского на заседании Контактной группы по обороне Украины 6 сентября, в этой роли они очень эффективны. Просто их мало. Теперь безопасность выполнения этой задачи под вопросом, а F-16 у Украины стало ещё меньше.
Стоит отметить, что Украина эксплуатирует F-16 в специфических условиях, в очень ограниченном количестве, без поддержки самолетов раннего предупреждения и управления, не говоря уже о самолетах-заправщиках. Это означает, что тактика НАТО по использованию этих самолетов не может быть в полной мере применима к украинским условиям. Однако попытка применить тактику, разработанную для МиГ-29 или Су-27, из-за существенных различий этих самолетов может оказаться невозможной или сопряженной с чрезмерным риском.
По информация польского Defence24, между украинскими пилотами и западными инструкторами часто возникали разногласия относительно использования F-16, что можно объяснить факторами, описанными выше. Даже польские пилоты, которые проходили обучение гораздо дольше и в мирное время, испытывали значительные трудности при переходе на систему F-16, особенно учитывая привычки, выработанные на МиГ-29.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Чему война на Украине научила военных логистов США?
Руководство Транспортного командования США (TRANSCOM) многому научилось за два года своей деятельности по обеспечению ВСУ в ходе российско-украинского конфликта. Это должно и может привести к изменениям в деятельности американских военных логистов.
Самым сложным видом грузов, которые TRANSCOM переправлял на Украину, логисты считают боеприпасы. США отправили Киеву почти 100 тыс. снарядов дальнобойной артиллерии и почти 250 тыс. противотанковых боеприпасов, и это не считая оружия, авиатехники, танков и других грузов. Переброска опасных материалов автомобильным, авиационным, водным или железнодорожным транспортом выявила ключевую проблему. Ею стала именно стыковка маршрутов, поскольку никто из участников перевозок не хотел складировать у себя такой груз.
Выход из ситуации TRANSCOM видит в предварительном размещении грузов как в потенциальных зонах военных действий, так и вокруг них, не делая при этом груз уязвимым для атак противника. Это позволит минимизировать перемещение военных грузов по стране, находящейся под ежедневными обстрелами.
Перевозка больших объемов взрывчатых веществ морем представляет собой еще одну проблему. Порты ограничивают количество взрывчатых веществ, которые могут проходить через них в определенное время, чтобы уменьшить риск тяжёлого несчастного случая, Это предъявляло повышенные требования к выдерживанию графиков перевозок. А в случае нарушения графиков требовалась гибкость. Например, поезд, везущий в порт взрывчатку, задерживается в пути. Нужно ли переадресовать груз в другой порт, или менять другие звенья цепочки доставки?
По мнению логистов, Пентагону необходимо увеличить инвестиции в системы обработки данных и в средства связи, чтобы предоставлять руководителям перевозок информацию в режиме реального времени. Это информация о местонахождении людей и оборудования, о состоянии транспортных средств, о наличии топлива и других критических аспектах цепочки поставок. Командование ВТА уже внедряет такие системы в организацию полётов транспортных самолётов, однако результаты логистов не устраивают.
Может показаться, что основные задачи войны решаются на поле боя. Но много ли навоюет боец без еды и боеприпасов, если ему их вовремя не доставят? Поэтому американцы учатся логистике в условиях, «приближённых к боевым». Хотелось бы надеяться, что их российские коллеги тоже учатся должным образом выполнять свои обязанности, а не уповают на то, что всё нужное солдатам будут завозить добровольцы.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Руководство Транспортного командования США (TRANSCOM) многому научилось за два года своей деятельности по обеспечению ВСУ в ходе российско-украинского конфликта. Это должно и может привести к изменениям в деятельности американских военных логистов.
Самым сложным видом грузов, которые TRANSCOM переправлял на Украину, логисты считают боеприпасы. США отправили Киеву почти 100 тыс. снарядов дальнобойной артиллерии и почти 250 тыс. противотанковых боеприпасов, и это не считая оружия, авиатехники, танков и других грузов. Переброска опасных материалов автомобильным, авиационным, водным или железнодорожным транспортом выявила ключевую проблему. Ею стала именно стыковка маршрутов, поскольку никто из участников перевозок не хотел складировать у себя такой груз.
Выход из ситуации TRANSCOM видит в предварительном размещении грузов как в потенциальных зонах военных действий, так и вокруг них, не делая при этом груз уязвимым для атак противника. Это позволит минимизировать перемещение военных грузов по стране, находящейся под ежедневными обстрелами.
Перевозка больших объемов взрывчатых веществ морем представляет собой еще одну проблему. Порты ограничивают количество взрывчатых веществ, которые могут проходить через них в определенное время, чтобы уменьшить риск тяжёлого несчастного случая, Это предъявляло повышенные требования к выдерживанию графиков перевозок. А в случае нарушения графиков требовалась гибкость. Например, поезд, везущий в порт взрывчатку, задерживается в пути. Нужно ли переадресовать груз в другой порт, или менять другие звенья цепочки доставки?
По мнению логистов, Пентагону необходимо увеличить инвестиции в системы обработки данных и в средства связи, чтобы предоставлять руководителям перевозок информацию в режиме реального времени. Это информация о местонахождении людей и оборудования, о состоянии транспортных средств, о наличии топлива и других критических аспектах цепочки поставок. Командование ВТА уже внедряет такие системы в организацию полётов транспортных самолётов, однако результаты логистов не устраивают.
Может показаться, что основные задачи войны решаются на поле боя. Но много ли навоюет боец без еды и боеприпасов, если ему их вовремя не доставят? Поэтому американцы учатся логистике в условиях, «приближённых к боевым». Хотелось бы надеяться, что их российские коллеги тоже учатся должным образом выполнять свои обязанности, а не уповают на то, что всё нужное солдатам будут завозить добровольцы.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Морпехи США получат мобильную антидроновую систему.
Российско-украинский конфликт вызвал волну разработок как БПЛА, так и средств борьбы с ними. Одним из перспективных вариантов антидроновых систем считаются микроволновые излучатели.
Компания Epirus уже известна как разработчик и изготовитель микроволновых систем. Используя полупроводники на основе нитрида галлия, компания сумела получить мощные излучатели, потребляющие сравнительно мало энергии. Импульс можёт подаваться как широким фронтом, воздействуя на «рой» беспилотников, так и узконаправленным лучом, поражая единичную цель. Всё это подтверждено испытаниями.
В прошлом году Epirus поставил армии США мощные излучатели в рамках контракта на $66 млн. В её «арсенале» четыре версии системы, именуемой Leonidas. Одну из них способен даже нести тяжёлый БПЛА, но она обладает недостаточной мощностью и интереса потенциальных заказчиков не вызвала. Есть и мощные системы, но они громоздки и могут размещаться только на платформах классом не ниже четырёхосного бронетранспортёра. Понятно, что не всех устраивал и такой вариант.
Новая разработка, получившая официальное наименование ExDECS (Expeditionary Directed Energy Counter-Swarm), призвана закрыть пробел в линейке продуктов компании Epirus. Разработанная под требования Корпуса морской пехоты (КМП) США, традиционно озабоченного мобильностью своих систем вооружения (включая транспортировку по воздуху) она компактна. Опытный образец умещается на прицепе к стандартному армейскому внедорожнику JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), возможна установка и на другие лёгкие платформы. При этом решения специалистов Epirus (технические подробности не разглашаются) позволили получить высокую мощность излучения.
Первый «боевой» экземпляр системы ExDECS, разработка которой обошлась в $5,5 млн., будет поставлен морпехам уже в конце текущего года. Далее предстоят войсковые испытания, в том числе и на разных типах платформ. Мобильность будет подтверждена в ходе экспедиционных операций КМП.
По сообщениям СМИ, в России работа над подобными комплексами, способными бороться с «роями» БПЛА, началась, как минимум, в 2019-м году (а скорее, и ещё раньше). Однако на «украинском фронте» использование таких систем пока не отмечено.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Российско-украинский конфликт вызвал волну разработок как БПЛА, так и средств борьбы с ними. Одним из перспективных вариантов антидроновых систем считаются микроволновые излучатели.
Компания Epirus уже известна как разработчик и изготовитель микроволновых систем. Используя полупроводники на основе нитрида галлия, компания сумела получить мощные излучатели, потребляющие сравнительно мало энергии. Импульс можёт подаваться как широким фронтом, воздействуя на «рой» беспилотников, так и узконаправленным лучом, поражая единичную цель. Всё это подтверждено испытаниями.
В прошлом году Epirus поставил армии США мощные излучатели в рамках контракта на $66 млн. В её «арсенале» четыре версии системы, именуемой Leonidas. Одну из них способен даже нести тяжёлый БПЛА, но она обладает недостаточной мощностью и интереса потенциальных заказчиков не вызвала. Есть и мощные системы, но они громоздки и могут размещаться только на платформах классом не ниже четырёхосного бронетранспортёра. Понятно, что не всех устраивал и такой вариант.
Новая разработка, получившая официальное наименование ExDECS (Expeditionary Directed Energy Counter-Swarm), призвана закрыть пробел в линейке продуктов компании Epirus. Разработанная под требования Корпуса морской пехоты (КМП) США, традиционно озабоченного мобильностью своих систем вооружения (включая транспортировку по воздуху) она компактна. Опытный образец умещается на прицепе к стандартному армейскому внедорожнику JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), возможна установка и на другие лёгкие платформы. При этом решения специалистов Epirus (технические подробности не разглашаются) позволили получить высокую мощность излучения.
Первый «боевой» экземпляр системы ExDECS, разработка которой обошлась в $5,5 млн., будет поставлен морпехам уже в конце текущего года. Далее предстоят войсковые испытания, в том числе и на разных типах платформ. Мобильность будет подтверждена в ходе экспедиционных операций КМП.
По сообщениям СМИ, в России работа над подобными комплексами, способными бороться с «роями» БПЛА, началась, как минимум, в 2019-м году (а скорее, и ещё раньше). Однако на «украинском фронте» использование таких систем пока не отмечено.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Какие «Миражи» получит Украина?
Франция обнародовала подробности своих планов по передаче Украине излишков истребителей Dassault Mirage 2000. Основная интрига заключалась в том, какие возможности получат передаваемые Киеву французские истребители.
Существовало две версии: переданы будут самолёты модификации Mirage 2000-5. Об этом в июне текущего года заявил президент Франции Макрон. Некоторые обозреватели считали, что речь пойдет о современной машине - Mirage 2000-5F. Согласно второй версии, французы планировании передать Украине более старые истребители Mirage 2000C. В ВВС Франции они сняты с вооружения, последние из них были выведены из эксплуатации в июне 2022-го года.
Французский министр вооруженных сил Себастьен Лекорню уточнил, что перед поставкой Mirage 2000 пройдут модернизацию. Она будет включать установку новых компонентов бортового комплекса обороны (БКО), а также адаптацию системы управления вооружением под новые версии оружия класса «воздух-поверхность». Работы по модернизации будут выполняться на авиабазе Казо (Cazaux) на юго-западе Франции.
Министр также упомянул, что обучение украинского лётного и технического состава боевому применению и технической эксплуатации самолётов Mirage 2000 продолжается. О том, что Франция обучает украинцев, было известно и ранее. Однако тогда предполагалось, что их готовят для F-16, а конечный этап переподготовки пройдёт в новом учебном центре в Румынии. Процесс обучения лётчиков и техников, по заявлению Лекорню, украинцев вполне устраивает.
Тем не менее, вопрос о типе передаваемых Киеву истребителей остаётся открытым. Mirage 2000-5F представляет собой модернизацию Mirage 2000C. Боевые возможности 5F выше, хотя и почти полностью ограничены операциями класса «воздух-воздух», по крайней мере, в своей базовой комплектации. «Пятерка» имеет более совершенную РЛС, работающую с оружием «воздух-поверхность». Это может быть важно для Киева: вряд ли французские истребители будут использованы в воздушных боях с самолётами ВВС РФ (как не используются для этого украинские F-16). А вот применение с самолётов Mirage ракет APACHE или SCALP вполне возможно.
В режиме «воздух-воздух» основным оружием истребителей Mirage является ракета MICA. Она достаточно эффективна, однако её дальность не настолько велика, чтобы представлять угрозу для российских самолётов. Наиболее опасной является французская ракета Meteor с прямоточными двигателями. Однако нести её пока могут только шведские JAS 39 Gripen, получение которых Украиной находится в неясной перспективе.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Франция обнародовала подробности своих планов по передаче Украине излишков истребителей Dassault Mirage 2000. Основная интрига заключалась в том, какие возможности получат передаваемые Киеву французские истребители.
Существовало две версии: переданы будут самолёты модификации Mirage 2000-5. Об этом в июне текущего года заявил президент Франции Макрон. Некоторые обозреватели считали, что речь пойдет о современной машине - Mirage 2000-5F. Согласно второй версии, французы планировании передать Украине более старые истребители Mirage 2000C. В ВВС Франции они сняты с вооружения, последние из них были выведены из эксплуатации в июне 2022-го года.
Французский министр вооруженных сил Себастьен Лекорню уточнил, что перед поставкой Mirage 2000 пройдут модернизацию. Она будет включать установку новых компонентов бортового комплекса обороны (БКО), а также адаптацию системы управления вооружением под новые версии оружия класса «воздух-поверхность». Работы по модернизации будут выполняться на авиабазе Казо (Cazaux) на юго-западе Франции.
Министр также упомянул, что обучение украинского лётного и технического состава боевому применению и технической эксплуатации самолётов Mirage 2000 продолжается. О том, что Франция обучает украинцев, было известно и ранее. Однако тогда предполагалось, что их готовят для F-16, а конечный этап переподготовки пройдёт в новом учебном центре в Румынии. Процесс обучения лётчиков и техников, по заявлению Лекорню, украинцев вполне устраивает.
Тем не менее, вопрос о типе передаваемых Киеву истребителей остаётся открытым. Mirage 2000-5F представляет собой модернизацию Mirage 2000C. Боевые возможности 5F выше, хотя и почти полностью ограничены операциями класса «воздух-воздух», по крайней мере, в своей базовой комплектации. «Пятерка» имеет более совершенную РЛС, работающую с оружием «воздух-поверхность». Это может быть важно для Киева: вряд ли французские истребители будут использованы в воздушных боях с самолётами ВВС РФ (как не используются для этого украинские F-16). А вот применение с самолётов Mirage ракет APACHE или SCALP вполне возможно.
В режиме «воздух-воздух» основным оружием истребителей Mirage является ракета MICA. Она достаточно эффективна, однако её дальность не настолько велика, чтобы представлять угрозу для российских самолётов. Наиболее опасной является французская ракета Meteor с прямоточными двигателями. Однако нести её пока могут только шведские JAS 39 Gripen, получение которых Украиной находится в неясной перспективе.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Косвенное подтверждение причины потери украинского F-16
Киев до сих официально не обнародовал причины крушения одного из первых полученных Украиной истребителей F-16. Понятно, что в условиях «информационного вакуума» остаётся только анализ версий.
Наиболее достоверной представляется ошибка лётчика, результатом которой стало столкновение самолета с землёй. Это косвенно подтверждает решение ВВС США пересмотреть программу подготовки украинского лётного состава к полётам на F-16.
Теперь эта версия получила новое подтверждение. На прошлой неделе компания Lockheed Martin Aeronautics Co. получила контракт на сумму ~$22 млн. с выплатой аванса в размере $3,6 млн. Этот контракт предусматривает модернизацию автоматической системы предотвращения столкновений с землей (Auto-GCAS), установленной на истребителях F-16.
Вычислитель системы содержит набор сложных алгоритмов предотвращения столкновения с землёй и автономного принятия решений. При этом используются данные навигационной системы и цифровая карта местности. Выбор решения учитывает лётно-технические характеристики самолета в зависимости от варианта загрузки и количества топлива на борту. В случае опасности «полёта в землю» система выдает предупреждение лётчику, а при отсутствии его реакции автономно выполняет маневр уклонения— введение в крен и набор высоты с перегрузкой +5g.
Заказчиком выступает руководство Foreign Military Sales – программы американского правительства, занимающейся экспортными поставками. Это подразумевает, что F-16, стоящие на вооружении ВВС США и авиации Национальной гвардии, модернизации подвергаться не будут. По крайней мере, не в первую очередь. Работы по доработке Auto-GCAS будут выполняться в подразделении Lockheed Martin в Форт-Уэрте, штат Техас, а также на территории иностранных заказчиков.
Логично предположить, что необходимость в модернизации Auto-GCAS возникла по результатам расследования катастрофы F-16 на Украине – других аналогичных происшествий с F-16 в последнее время не отмечалось. Это означает, что в первую очередь модернизированная авионика будет установлена на украинских F-16, а также на самолётах этого типа, которые планируется передать Киеву в ближайшее время.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Киев до сих официально не обнародовал причины крушения одного из первых полученных Украиной истребителей F-16. Понятно, что в условиях «информационного вакуума» остаётся только анализ версий.
Наиболее достоверной представляется ошибка лётчика, результатом которой стало столкновение самолета с землёй. Это косвенно подтверждает решение ВВС США пересмотреть программу подготовки украинского лётного состава к полётам на F-16.
Теперь эта версия получила новое подтверждение. На прошлой неделе компания Lockheed Martin Aeronautics Co. получила контракт на сумму ~$22 млн. с выплатой аванса в размере $3,6 млн. Этот контракт предусматривает модернизацию автоматической системы предотвращения столкновений с землей (Auto-GCAS), установленной на истребителях F-16.
Вычислитель системы содержит набор сложных алгоритмов предотвращения столкновения с землёй и автономного принятия решений. При этом используются данные навигационной системы и цифровая карта местности. Выбор решения учитывает лётно-технические характеристики самолета в зависимости от варианта загрузки и количества топлива на борту. В случае опасности «полёта в землю» система выдает предупреждение лётчику, а при отсутствии его реакции автономно выполняет маневр уклонения— введение в крен и набор высоты с перегрузкой +5g.
Заказчиком выступает руководство Foreign Military Sales – программы американского правительства, занимающейся экспортными поставками. Это подразумевает, что F-16, стоящие на вооружении ВВС США и авиации Национальной гвардии, модернизации подвергаться не будут. По крайней мере, не в первую очередь. Работы по доработке Auto-GCAS будут выполняться в подразделении Lockheed Martin в Форт-Уэрте, штат Техас, а также на территории иностранных заказчиков.
Логично предположить, что необходимость в модернизации Auto-GCAS возникла по результатам расследования катастрофы F-16 на Украине – других аналогичных происшествий с F-16 в последнее время не отмечалось. Это означает, что в первую очередь модернизированная авионика будет установлена на украинских F-16, а также на самолётах этого типа, которые планируется передать Киеву в ближайшее время.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"