Дорогие подписчики и гости нашего канала!
Сегодня мы начинаем серию лекций от нашего #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР.
Поскольку наш канал посвящен авиации, то и лекции так или иначе, конечно же, будут связаны с авиацией.
Надеемся, что в лекциях от #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР вы найдете много нового, интересного и полезного для себя.
Ну и как полагается, в конце лекции ждем от вас вопросы в комментариях к данной лекции.
Итак, мы начинаем.
Все вы знаете, что все ВЕРТОЛЕТЫ 🚁 делятся на:
-транспортные, ударные,
многоцелевые и т.д.
Однако это лишь разделение этих машин по сферам их применения.
А с точки зрения их конструирования, будет совсем другой подход.
Давайте сначала только определимся, что есть ВЕРТОЛЕТ?
Это такое воздушное судно тяжелее воздуха и имеющие такие винты, которые создают для него подъемную силу и позволяют ему передвигаться в пространстве.
Соответственно главный вопрос - это сколько и где этих винтов будет на вертолёте.
И тут существует вполне определенные схемы этих машин.
От самых привычных нам до самых непонятных.
Когда кто-то пытается вспомнить вертолет, то в 90% случаев вспоминают «классику».
Это когда один несущий винт (НВ), создающий подъемную силу, и что-то в конце хвостовой балки компенсирующий реактивный момент от НВ. То есть, на концевой балке не обязательно может стоять рулевой винт как, например, у Ми-8, Ми-26, Ми-2.
Там может стоять фенистрон (специальный кольцевой винт) как, например, у Ка-62.
Или же может быть довольно сложное устройство газогенераторного типа, которое просто создаёт воздушные потоки, открывая определенные жалюзи, например, MD-600N.
Автором такой схемы почему-то называют Сикорского. Но это не совсем так. Фактически автором этой схемы является тот же инженер, который придумал и разработал автомат перекоса. Это - Борис Николаевич Юрьев — русский и советский учёный-авиатор, действительный член Академии наук СССР, генерал-лейтенант инженерно-технической службы. Ученик и зять Н. Е. Жуковского.
Жду ваши вопросы👇 в комментариях.
Ваш
#САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
👉 RUSSIAN AVIATION
Сегодня мы начинаем серию лекций от нашего #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР.
Поскольку наш канал посвящен авиации, то и лекции так или иначе, конечно же, будут связаны с авиацией.
Надеемся, что в лекциях от #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР вы найдете много нового, интересного и полезного для себя.
Ну и как полагается, в конце лекции ждем от вас вопросы в комментариях к данной лекции.
Итак, мы начинаем.
Все вы знаете, что все ВЕРТОЛЕТЫ 🚁 делятся на:
-транспортные, ударные,
многоцелевые и т.д.
Однако это лишь разделение этих машин по сферам их применения.
А с точки зрения их конструирования, будет совсем другой подход.
Давайте сначала только определимся, что есть ВЕРТОЛЕТ?
Это такое воздушное судно тяжелее воздуха и имеющие такие винты, которые создают для него подъемную силу и позволяют ему передвигаться в пространстве.
Соответственно главный вопрос - это сколько и где этих винтов будет на вертолёте.
И тут существует вполне определенные схемы этих машин.
От самых привычных нам до самых непонятных.
Когда кто-то пытается вспомнить вертолет, то в 90% случаев вспоминают «классику».
Это когда один несущий винт (НВ), создающий подъемную силу, и что-то в конце хвостовой балки компенсирующий реактивный момент от НВ. То есть, на концевой балке не обязательно может стоять рулевой винт как, например, у Ми-8, Ми-26, Ми-2.
Там может стоять фенистрон (специальный кольцевой винт) как, например, у Ка-62.
Или же может быть довольно сложное устройство газогенераторного типа, которое просто создаёт воздушные потоки, открывая определенные жалюзи, например, MD-600N.
Автором такой схемы почему-то называют Сикорского. Но это не совсем так. Фактически автором этой схемы является тот же инженер, который придумал и разработал автомат перекоса. Это - Борис Николаевич Юрьев — русский и советский учёный-авиатор, действительный член Академии наук СССР, генерал-лейтенант инженерно-технической службы. Ученик и зять Н. Е. Жуковского.
Жду ваши вопросы👇 в комментариях.
Ваш
#САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Дорогие подписчики и гости нашего канала!
Продолжаем серию лекций от нашего #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР.
Почему я говорю о «классике» в кавычках?
Да потому что так уж исторически сложилось, что классика - это как раз соосная схема. Именно о ней думал Михайло Ломоносов, когда увидел ротационные машины в шахтах Германии во время своего турне. Он так и подумал, если они так воздух гонят и работу создают, так они ведь и полететь смогут.
Прошли века и наш другой соотечественник Николай Камов создал свое конструкторское бюро, где главная схема - это соосная схема несущих винтов, где они расположены друг над другом. Вращаются они так, что компенсируют реактивные моменты друг друга. Такие вертолеты вы неоднократно видели - это и ударный Ка-52, и многоцелевой Ка-32 и многие другие машины.
Ну и, конечно, смотрим фото-иллюстрации.
Как всегда жду ваши вопросы👇 в комментариях.
Ваш
#САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
👉 RUSSIAN AVIATION
Продолжаем серию лекций от нашего #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР.
Почему я говорю о «классике» в кавычках?
Да потому что так уж исторически сложилось, что классика - это как раз соосная схема. Именно о ней думал Михайло Ломоносов, когда увидел ротационные машины в шахтах Германии во время своего турне. Он так и подумал, если они так воздух гонят и работу создают, так они ведь и полететь смогут.
Прошли века и наш другой соотечественник Николай Камов создал свое конструкторское бюро, где главная схема - это соосная схема несущих винтов, где они расположены друг над другом. Вращаются они так, что компенсируют реактивные моменты друг друга. Такие вертолеты вы неоднократно видели - это и ударный Ка-52, и многоцелевой Ка-32 и многие другие машины.
Ну и, конечно, смотрим фото-иллюстрации.
Как всегда жду ваши вопросы👇 в комментариях.
Ваш
#САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ДОРОГИЕ ПОДПИСЧИКИ И ГОСТИ НАШЕГО КАНАЛА!
Продолжаем серию лекций от нашего #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР.
И вот вроде все вертолетные схемы хорошо отработаны. Но нет, пытливые умы пошли дальше и разместили несущие винты вдоль фюзеляжа, получив продольную схему. Внешне эти машины напоминают автобус с приделанными сверху винтами. Такая схема позволяет обеспечить довольно большие габариты грузовой кабины. Как пример - советский Як-24 и американский CH-47 Chinook.
Естественно, если винты можно поставить вдоль, то и поперек тоже можно. Уж так получилось, что поперечная схема не так часто и использовалась. Однако самый большой вертолет из когда-либо поднявшихся в воздух был создан именно по этой схеме. И это наш отечественный Ми(В)-12. Машина по параметрам превосходила даже эксплуатирующийся сейчас Ми-26.
Как всегда смотрите 👆 фото-иллюстрации.
На сегодня все!
Ваш
#САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
👉 RUSSIAN AVIATION
Продолжаем серию лекций от нашего #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР.
И вот вроде все вертолетные схемы хорошо отработаны. Но нет, пытливые умы пошли дальше и разместили несущие винты вдоль фюзеляжа, получив продольную схему. Внешне эти машины напоминают автобус с приделанными сверху винтами. Такая схема позволяет обеспечить довольно большие габариты грузовой кабины. Как пример - советский Як-24 и американский CH-47 Chinook.
Естественно, если винты можно поставить вдоль, то и поперек тоже можно. Уж так получилось, что поперечная схема не так часто и использовалась. Однако самый большой вертолет из когда-либо поднявшихся в воздух был создан именно по этой схеме. И это наш отечественный Ми(В)-12. Машина по параметрам превосходила даже эксплуатирующийся сейчас Ми-26.
Как всегда смотрите 👆 фото-иллюстрации.
На сегодня все!
Ваш
#САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня в очередной своей лекции наш #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР упоминал очень интересную машину Ми(В)-12.
Предлагаем вам посмотреть про нее ролик.
Предлагаем вам посмотреть про нее ролик.
ДОРОГИЕ ПОДПИСЧИКИ И ГОСТИ НАШЕГО КАНАЛА!
Продолжаем серию лекций от нашего #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР.
Продолжаем говорить о двухвинтовой схеме вертолетов.
Существует ещё одна двухвинтовая схема вертолета с фактически перекрещивающимися винтами, которая представлена всего лишь несколькими машинами.
Некоторые даже называют эти машины отдельным названием - синхронокоптер.
У вертолетов этой схемы два несущих винта расположены по бокам фюзеляжа и вращаются в противоположные стороны. В основном они используются для работ с внешней подвеской.
Kaman K-MAX - пример такой машины.
Конечно же смотрим 👆 фото-иллюстрации.
Как всегда жду ваши вопросы👇 в комментариях.
На сегодня все! 😉
Ваш
#САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
👉 RUSSIAN AVIATION
Продолжаем серию лекций от нашего #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР.
Продолжаем говорить о двухвинтовой схеме вертолетов.
Существует ещё одна двухвинтовая схема вертолета с фактически перекрещивающимися винтами, которая представлена всего лишь несколькими машинами.
Некоторые даже называют эти машины отдельным названием - синхронокоптер.
У вертолетов этой схемы два несущих винта расположены по бокам фюзеляжа и вращаются в противоположные стороны. В основном они используются для работ с внешней подвеской.
Kaman K-MAX - пример такой машины.
Конечно же смотрим 👆 фото-иллюстрации.
Как всегда жду ваши вопросы👇 в комментариях.
На сегодня все! 😉
Ваш
#САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ДОРОГИЕ ЛЮБИТЕЛИ АВИАЦИИ!
Сегодня представляем вашему вниманию историю от #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
Немного о том, что могут наши машины и не могут заграничные
На фото Ми-26Т Российской авиакомпании «Вертикаль Т», основанной, кстати, военными вертолетчиками в запасе. Компания, как и многие в нулевых годах, работала по заграничным контрактам, в том числе и в 2009 с международным контингентом в Афганистане. Занимались перевозками, так как, собственно говоря, международный контингент к горам Афганистана со своей техникой не был готов. И решали Русские вертолётчики периодически специфические задачи.
Вот такой специфической задачей и стала очередная эвакуации Американского вертолета CH-47 Chinook (Чинук). Для пиндосов – это, можно сказать, основной транспортный вертолет, которым они гордятся и рассказывают небылицы о его скорости и грузоподъёмности. Естественно, когда рядом нет Ми-26.
А Ми-26 - это - 12 тонн керосина, почти 34 метра длины и более 8 метров высоты, и грузоподъёмность 20 тонн. Но мы то знаем где 20 там и ... В общем - серьезная техника, не велосипед.
Американский борт был специальным, был подготовлен под всяких там морских котиков, дэвгру и остальных пепсов. Сначала пиндосы думали его другим Чинуком вывезти, патом двумя... Нооо неет! Тяжёлый, жара, пыль эта Афганская, район ещё не спокойный, пока разберёшь все не нужное, перестреляют всех пепсов, страховки плати патом, в форте не отсидеться. А машину вернуть надо, а то потеря боевая и удар по имиджу. В общем, в очередной раз обратились за помощью к Русским. И помощь им оказали. Чинук вывезли, что было уже не в первый раз, да и не в последний...
Россия показала, кто есть кто. Обама даже благодарил, хоть и расстроился.
А вертолет, как я недавно узнал, где то до сих пор бороздит и эксплуатируется, машина то отличная!
Это я вам точно говорю!
А У МЕНЯ ВОПРОС К ВАМ:
Как вы думаете, до какой максимальной скорости можно разогнать Ми-26? И какой максимальный вес он может поднять?
Есть знатоки/любители Ми-26 в зале?
Ваш
#САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
👉 RUSSIAN AVIATION
Сегодня представляем вашему вниманию историю от #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
Немного о том, что могут наши машины и не могут заграничные
На фото Ми-26Т Российской авиакомпании «Вертикаль Т», основанной, кстати, военными вертолетчиками в запасе. Компания, как и многие в нулевых годах, работала по заграничным контрактам, в том числе и в 2009 с международным контингентом в Афганистане. Занимались перевозками, так как, собственно говоря, международный контингент к горам Афганистана со своей техникой не был готов. И решали Русские вертолётчики периодически специфические задачи.
Вот такой специфической задачей и стала очередная эвакуации Американского вертолета CH-47 Chinook (Чинук). Для пиндосов – это, можно сказать, основной транспортный вертолет, которым они гордятся и рассказывают небылицы о его скорости и грузоподъёмности. Естественно, когда рядом нет Ми-26.
А Ми-26 - это - 12 тонн керосина, почти 34 метра длины и более 8 метров высоты, и грузоподъёмность 20 тонн. Но мы то знаем где 20 там и ... В общем - серьезная техника, не велосипед.
Американский борт был специальным, был подготовлен под всяких там морских котиков, дэвгру и остальных пепсов. Сначала пиндосы думали его другим Чинуком вывезти, патом двумя... Нооо неет! Тяжёлый, жара, пыль эта Афганская, район ещё не спокойный, пока разберёшь все не нужное, перестреляют всех пепсов, страховки плати патом, в форте не отсидеться. А машину вернуть надо, а то потеря боевая и удар по имиджу. В общем, в очередной раз обратились за помощью к Русским. И помощь им оказали. Чинук вывезли, что было уже не в первый раз, да и не в последний...
Россия показала, кто есть кто. Обама даже благодарил, хоть и расстроился.
А вертолет, как я недавно узнал, где то до сих пор бороздит и эксплуатируется, машина то отличная!
Это я вам точно говорю!
А У МЕНЯ ВОПРОС К ВАМ:
Как вы думаете, до какой максимальной скорости можно разогнать Ми-26? И какой максимальный вес он может поднять?
Есть знатоки/любители Ми-26 в зале?
Ваш
#САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ДОРОГИЕ ПОДПИСЧИКИ И ГОСТИ НАШЕГО КАНАЛА!
Сегодня представляем вашему вниманию очередную лекцию от нашего #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР.
НЕМНОГО О СПЕЦИАЛЬНЫХ ВЕРТОЛЕТАХ
Папой этих вертолетов в уже вполне оформленном виде стали Ми-8 МТ__ и тут идут разные буквы алфавита и символы. Потому, что на базе Ми-8 можно сделать, что угодно 😉 и всегда будет хорошо.
Появились они не сразу, а путем переделки уже действующих бортов.
Времена были тяжёлые, в стране молодого полурасцветающего капитализма. Секретное слово 😉 «Телепузик» открывал ворота для доработчиков и передельщиков хоть в Малино, хоть где-то севернее. «Телепузики» оснащались фишками в виде всяких специальных станций прицеливания и пилотирования БОМС, ОПС, приближающих восьмерку к уровню межгалактического штурмовика.
«Телепузики» могли бы пускать лазер смерти через гору, тепловизором вскипятить целое озеро и конечно каждый имел бы специальную клешню, которой можно прихватить баранчика в ущелье для шашлыка. Но это, конечно, если бы их снимали в Голливуде. Но так было не до Голливуда, а серьезной работы было много, то могли они видеть ночью, применять управляемое вооружение, наводить других и даже слушать переговоры.
Во время КТО на Северном Кавказе «Феликсы», «Лошади», «Телепузики» нашли свое применение и, в общем-то, дали повод для размышлений и дальнейшей работы в этом направлении.
Конечно же, смотрим 👆фото-иллюстрации.
Как всегда жду ваши вопросы👇 в комментариях.
На сегодня все!
Ваш
#САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
👉 RUSSIAN AVIATION
Сегодня представляем вашему вниманию очередную лекцию от нашего #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР.
НЕМНОГО О СПЕЦИАЛЬНЫХ ВЕРТОЛЕТАХ
Папой этих вертолетов в уже вполне оформленном виде стали Ми-8 МТ__ и тут идут разные буквы алфавита и символы. Потому, что на базе Ми-8 можно сделать, что угодно 😉 и всегда будет хорошо.
Появились они не сразу, а путем переделки уже действующих бортов.
Времена были тяжёлые, в стране молодого полурасцветающего капитализма. Секретное слово 😉 «Телепузик» открывал ворота для доработчиков и передельщиков хоть в Малино, хоть где-то севернее. «Телепузики» оснащались фишками в виде всяких специальных станций прицеливания и пилотирования БОМС, ОПС, приближающих восьмерку к уровню межгалактического штурмовика.
«Телепузики» могли бы пускать лазер смерти через гору, тепловизором вскипятить целое озеро и конечно каждый имел бы специальную клешню, которой можно прихватить баранчика в ущелье для шашлыка. Но это, конечно, если бы их снимали в Голливуде. Но так было не до Голливуда, а серьезной работы было много, то могли они видеть ночью, применять управляемое вооружение, наводить других и даже слушать переговоры.
Во время КТО на Северном Кавказе «Феликсы», «Лошади», «Телепузики» нашли свое применение и, в общем-то, дали повод для размышлений и дальнейшей работы в этом направлении.
Конечно же, смотрим 👆фото-иллюстрации.
Как всегда жду ваши вопросы👇 в комментариях.
На сегодня все!
Ваш
#САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ДОРОГИЕ ПОДПИСЧИКИ И ГОСТИ НАШЕГО КАНАЛА!
Сегодня представляем вашему вниманию очередную лекцию от нашего #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР.
ОТБИВКА КОНУСА
ЧАСТЬ 1
Это – сведение положений законцовок лопастей в одну плоскость для достижения минимального разброса.
Зачем?
Поскольку все лопасти отличаются (по весу и качеству), то соответственно при вращении каждая из них имеет свою подьемную силу и они идут по-разному. Получается неровный конус и вибрация. Вот поэтому их сводят, чтобы они работали единым целым.
Существует несколько технологий отбить конус и отличаются они друг от друга в зависимости от типа вертолета и времени появления самой технологии. 😉
Рассмотрим сегодня СПОСОБ 1.
Давным-давно на заре 😉 да и сейчас в 90% конус бьют с помощью специального шеста и прикрепленного к нему скрученного листа Ватмана.
На законцовки лопасти наносятся гуашью, мелками и т.д. метки разного цвета. Например, 1ая – красная, 2ая – зеленая и т.д.
Вертолет запускают и поднимают спецшест с ватманом, командир целится и, отклоняя ручку циклического шага от себя, аккуратно бьет законцовками лопастей по ватману. На ватмане остаются следы разного цвета. Чем они ближе друг к другу, тем лучше. Чем больше расстояние между ними, тем больше вибрация и тряска на вертолете.
Специально обученный 😉 человек с линейкой и верой в матчасть измеряет расстояние между метками от краски на ватмане и потом делает вывод - куда какую лопасть свести, какую - ниже, какую – выше.
Далее он лезет на вертолет и, изменяя длину тяг автомата перекоса (выкручивая /закручивая), регулирует положение законцовок. Далее вертолет запускают, повторяют первый этап с ватманом и ударом. И если все хорошо и метки сошлись в мизинчик, отбивка продолжается на 2м режиме. Там регулировка происходит отклонением триммеров специальным углогибом по градусам и также проверяется - попали ли в мизинчик или нет.
Смотрим 👆 фото-видео-иллюстрации.
Как всегда жду ваши вопросы 👇 в комментариях.
На сегодня все!
Ваш
#САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
👉 RUSSIAN AVIATION
Сегодня представляем вашему вниманию очередную лекцию от нашего #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР.
ОТБИВКА КОНУСА
ЧАСТЬ 1
Это – сведение положений законцовок лопастей в одну плоскость для достижения минимального разброса.
Зачем?
Поскольку все лопасти отличаются (по весу и качеству), то соответственно при вращении каждая из них имеет свою подьемную силу и они идут по-разному. Получается неровный конус и вибрация. Вот поэтому их сводят, чтобы они работали единым целым.
Существует несколько технологий отбить конус и отличаются они друг от друга в зависимости от типа вертолета и времени появления самой технологии. 😉
Рассмотрим сегодня СПОСОБ 1.
Давным-давно на заре 😉 да и сейчас в 90% конус бьют с помощью специального шеста и прикрепленного к нему скрученного листа Ватмана.
На законцовки лопасти наносятся гуашью, мелками и т.д. метки разного цвета. Например, 1ая – красная, 2ая – зеленая и т.д.
Вертолет запускают и поднимают спецшест с ватманом, командир целится и, отклоняя ручку циклического шага от себя, аккуратно бьет законцовками лопастей по ватману. На ватмане остаются следы разного цвета. Чем они ближе друг к другу, тем лучше. Чем больше расстояние между ними, тем больше вибрация и тряска на вертолете.
Специально обученный 😉 человек с линейкой и верой в матчасть измеряет расстояние между метками от краски на ватмане и потом делает вывод - куда какую лопасть свести, какую - ниже, какую – выше.
Далее он лезет на вертолет и, изменяя длину тяг автомата перекоса (выкручивая /закручивая), регулирует положение законцовок. Далее вертолет запускают, повторяют первый этап с ватманом и ударом. И если все хорошо и метки сошлись в мизинчик, отбивка продолжается на 2м режиме. Там регулировка происходит отклонением триммеров специальным углогибом по градусам и также проверяется - попали ли в мизинчик или нет.
Смотрим 👆 фото-видео-иллюстрации.
Как всегда жду ваши вопросы 👇 в комментариях.
На сегодня все!
Ваш
#САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ДОРОГИЕ ПОДПИСЧИКИ И ГОСТИ НАШЕГО КАНАЛА!
Сегодня представляем вашему вниманию очередную лекцию от нашего #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР.
ОТБИВКА КОНУСА
Часть 2
Итак, продолжаем про отбивку конуса.
Первый способ – при помощи шеста с ватманом и цветными красками мы рассмотрели в Часть 1.
Продолжаем!
А что делать, если нет шеста и людей или это Ми-26, чтобы можно было применить Способ 1?
СПОСОБ 2.
Используются специальные оптические камеры или стробоскопы, а вместо цветных красок/мелков, наклеенные светоотражающие полоски, маркеры или штатные метки.
Такой способ можно использовать везде. Он сокращает время работ и позволяет ИТС не стоять под винтом.
И ТРЕТИЙ СПОСОБ - это с помощью вибро-датчиков, Которые крепятся на определенных точках фюзеляжа и снимают показания. Потом компьютер строит специальные диаграммы и по ним уже производится регулировка. На заграничной технике на многих машинах они идут штатно. На нашей не распространены, да и малоприменимы зачастую. Попытки отбивки конуса таким образом требуют хороших условий и площадок.
Как то в Забайкалье ни один датчик, установленный на вертолете, не смог ничего показать из-за холода 😉.
ПыСы.
Размахивание мачтой с ватманом перед лопастями НВ, поражает заграничных специалистов😉. Но отмечу, что и у них - кто из старой школы -знают об этом способе.
Как всегда жду ваши вопросы👇 в комментариях.
На сегодня все!
Ваш
#САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
👉 RUSSIAN AVIATION
Сегодня представляем вашему вниманию очередную лекцию от нашего #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР.
ОТБИВКА КОНУСА
Часть 2
Итак, продолжаем про отбивку конуса.
Первый способ – при помощи шеста с ватманом и цветными красками мы рассмотрели в Часть 1.
Продолжаем!
А что делать, если нет шеста и людей или это Ми-26, чтобы можно было применить Способ 1?
СПОСОБ 2.
Используются специальные оптические камеры или стробоскопы, а вместо цветных красок/мелков, наклеенные светоотражающие полоски, маркеры или штатные метки.
Такой способ можно использовать везде. Он сокращает время работ и позволяет ИТС не стоять под винтом.
И ТРЕТИЙ СПОСОБ - это с помощью вибро-датчиков, Которые крепятся на определенных точках фюзеляжа и снимают показания. Потом компьютер строит специальные диаграммы и по ним уже производится регулировка. На заграничной технике на многих машинах они идут штатно. На нашей не распространены, да и малоприменимы зачастую. Попытки отбивки конуса таким образом требуют хороших условий и площадок.
Как то в Забайкалье ни один датчик, установленный на вертолете, не смог ничего показать из-за холода 😉.
ПыСы.
Размахивание мачтой с ватманом перед лопастями НВ, поражает заграничных специалистов😉. Но отмечу, что и у них - кто из старой школы -знают об этом способе.
Как всегда жду ваши вопросы👇 в комментариях.
На сегодня все!
Ваш
#САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ДОРОГИЕ ПОДПИСЧИКИ И ГОСТИ НАШЕГО КАНАЛА!
Представляем вашему вниманию очередную лекцию от нашего #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР.
Сегодня поговорим о лопастях несущего винта
Часть 1
Лопасти вертолету нужны точно также как самолету крылья. Именно они создают подъемную силу. Опустим аэродинамику и отметим, что кроме того, чтобы создавать подъемную силу, лопасти еще должны быть надежными, прочными и в тоже время не сверхтяжелыми.
Лопасти могут различаться между собой по профилю, типу, материалу изготовления.
Поскольку вертолетов в мире много разных типов, то и лопасти их несущих винтов (НВ) могут отличаться.
Давайте поговорим о наших любимых Восьмерышных, так сказать прочувствованных неоднократно руками и спиной.😉
На НВ восьмерок на данный момент используют лопасти в 90% случаев стандартной конструкции. Это когда есть один силовой элемент – лонжерон и к нему уже крепятся отсеки. В лонжероне предусмотрена система, сигнализирующая о его повреждении. На конце лопасти стоит заканцовка, та самая, на которую мы наносим метку, когда бьем конус. А крепится лопасть к шарниру втулки НВ через комель двумя специальными болтами.
Смотрим 👆фото-иллюстрации.
Как всегда жду ваши вопросы 👇в комментариях.
А на сегодня пока все!
Ваш
#САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
👉 RUSSIAN AVIATION
Представляем вашему вниманию очередную лекцию от нашего #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР.
Сегодня поговорим о лопастях несущего винта
Часть 1
Лопасти вертолету нужны точно также как самолету крылья. Именно они создают подъемную силу. Опустим аэродинамику и отметим, что кроме того, чтобы создавать подъемную силу, лопасти еще должны быть надежными, прочными и в тоже время не сверхтяжелыми.
Лопасти могут различаться между собой по профилю, типу, материалу изготовления.
Поскольку вертолетов в мире много разных типов, то и лопасти их несущих винтов (НВ) могут отличаться.
Давайте поговорим о наших любимых Восьмерышных, так сказать прочувствованных неоднократно руками и спиной.😉
На НВ восьмерок на данный момент используют лопасти в 90% случаев стандартной конструкции. Это когда есть один силовой элемент – лонжерон и к нему уже крепятся отсеки. В лонжероне предусмотрена система, сигнализирующая о его повреждении. На конце лопасти стоит заканцовка, та самая, на которую мы наносим метку, когда бьем конус. А крепится лопасть к шарниру втулки НВ через комель двумя специальными болтами.
Смотрим 👆фото-иллюстрации.
Как всегда жду ваши вопросы 👇в комментариях.
А на сегодня пока все!
Ваш
#САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ДОРОГИЕ ПОДПИСЧИКИ И ГОСТИ НАШЕГО КАНАЛА!
Встречайте очередную лекцию от нашего #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР.
ЛОПАСТИ НЕСУЩЕГО ВИНТА (НВ)
Часть 2
У лопастей как и у всех агрегатов вертолета есть свой срок эксплуатации.
Один показатель - это наработка по часам.
Другой - это календарный ресурс.
Соответственно, если срок эксплуатации лопастей истек по часам их наработки, то их можно поменять либо на новые или же продлить.
Приезжает специально обученный человек и по специальной программе оценивает их состояние.
Программы для разных авиаций могут различаться.
Как только эксплуатация не возможна, продлевать некуда, ресурс - исчерпан.
Лопасти снимают с эксплуатации, меняют на те, у которых есть ресурс. Если повреждена лопасть, то, проводят оценку ее тех. состояния. Если ее повреждения не значительны, то эксплуатация может продолжаться.
Если же требуется ремонт без привлечения заводских специалистов, то лопасть снимается и ремонтируется на месте. Если же требуется серьезный ремонт, ее отправляют в ремонт с привлечением завода. Лопасть заменяется на идентичную по весовой категории и того же производителя, которые остались на вертолете.
Если в лопасти поврежден лонжерон, лопасть снимается обязательно! Для контроля целостности лонжерона, есть специальный сигнализатор.
Как проявится повреждения? Свист, вибрация, тряска вертолета, хлопающие звуки, падение оборотов несущего винта.
При выполнении технического обслуживания лопасти подвергаются осмотру, простукиванию спец молотками, оценки вмятин и трещин спец приборами, проводится замер сопротивления системы противообледенения.
Если требуется замена 3 или более, то меняется весь комплект.
Чтобы лопасти служили долго, за ними ухаживают – чехлят; оберегают от попадания «всякой фанеры» при вращении винта; отогревают зимой; стараются, чтобы не было лишней влаги. В целом, наши лопасти надежные, ремонтно-пригодны и выдерживают очень много.
Смотрим 👆фото-иллюстрации.
Как всегда жду ваши вопросы👇 в комментариях.
А на сегодня пока все!
Ваш #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
👉 RUSSIAN AVIATION
Встречайте очередную лекцию от нашего #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР.
ЛОПАСТИ НЕСУЩЕГО ВИНТА (НВ)
Часть 2
У лопастей как и у всех агрегатов вертолета есть свой срок эксплуатации.
Один показатель - это наработка по часам.
Другой - это календарный ресурс.
Соответственно, если срок эксплуатации лопастей истек по часам их наработки, то их можно поменять либо на новые или же продлить.
Приезжает специально обученный человек и по специальной программе оценивает их состояние.
Программы для разных авиаций могут различаться.
Как только эксплуатация не возможна, продлевать некуда, ресурс - исчерпан.
Лопасти снимают с эксплуатации, меняют на те, у которых есть ресурс. Если повреждена лопасть, то, проводят оценку ее тех. состояния. Если ее повреждения не значительны, то эксплуатация может продолжаться.
Если же требуется ремонт без привлечения заводских специалистов, то лопасть снимается и ремонтируется на месте. Если же требуется серьезный ремонт, ее отправляют в ремонт с привлечением завода. Лопасть заменяется на идентичную по весовой категории и того же производителя, которые остались на вертолете.
Если в лопасти поврежден лонжерон, лопасть снимается обязательно! Для контроля целостности лонжерона, есть специальный сигнализатор.
Как проявится повреждения? Свист, вибрация, тряска вертолета, хлопающие звуки, падение оборотов несущего винта.
При выполнении технического обслуживания лопасти подвергаются осмотру, простукиванию спец молотками, оценки вмятин и трещин спец приборами, проводится замер сопротивления системы противообледенения.
Если требуется замена 3 или более, то меняется весь комплект.
Чтобы лопасти служили долго, за ними ухаживают – чехлят; оберегают от попадания «всякой фанеры» при вращении винта; отогревают зимой; стараются, чтобы не было лишней влаги. В целом, наши лопасти надежные, ремонтно-пригодны и выдерживают очень много.
Смотрим 👆фото-иллюстрации.
Как всегда жду ваши вопросы👇 в комментариях.
А на сегодня пока все!
Ваш #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ДОРОГИЕ ПОДПИСЧИКИ И ГОСТИ НАШЕГО КАНАЛА!
Встречайте очередную лекцию от нашего #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
Рычаги Поворота Лопастей (РЛП)
Часть 1
Как мы знаем, лопасти НВ создают подъемную силу. Лопасти винта при вращении образуют общую аэродинамическую силу, перпендикулярную плоскости вращения винта. Если эта сила направлена вверх и мощнее чем вес вертолета, то вертолет поднимается вверх, если она уравновешена, то вертолет зависнет.
Если сместить плоскость вращения винта в какую либо сторону, то и вертолет будет двигаться ту сторону.
На заре вертолетостроения именно так и решали вопрос управления НВ и вертолетом, т.е. фактически вал, на котором сидит НВ с редуктором, пытались отклонять, однако, это оказалось крайне неэффективным.
На современных машинах ось винта никуда не смещается, но винт управляем и может наклоняться. Достигается это путем изменения положения лопастей, которые прикреплены к втулке несущего винта на специальных шарнирах. К шарнирам прикреплены РПЛ.
РПЛ буквально поворачивает лопасть на тот или иной угол. РПЛ управляются уже тягами специального устройства - автомата перекоса (АП). Автоматы перекоса могут быть разных типов и конструкций. Мы уже знаем, что его придумал наш соотечественник
Б. Н.Юрьев.
РПЛ очень важный элемент втулок. Разрушение РПЛ неминуемо приводит к катастрофе.
Есть уже определенная трагичная статистика. Поэтому за РПЛ не просто следят, а их всячески проверяют на наличие возможных разрушений, согласно всевозможным указаниям, для разных РПЛ, в которых описываются процедуры контроля за ними и с какой периодичностью, для какого типа вертолета необходимо это делать. Производство тоже не стоит на месте, меняются технологии их производства, материалы, даже сама конструкция может меняться. Ведутся исследования по их надёжности. Однако контроль за РПЛ остаётся таким же важным как и раньше, но об этом в следующий раз.
Смотрим 👆фото-иллюстрации.
Как всегда жду ваши вопросы 👇в комментариях.
А на сегодня пока все!
Ваш #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
👉 RUSSIAN AVIATION
Встречайте очередную лекцию от нашего #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
Рычаги Поворота Лопастей (РЛП)
Часть 1
Как мы знаем, лопасти НВ создают подъемную силу. Лопасти винта при вращении образуют общую аэродинамическую силу, перпендикулярную плоскости вращения винта. Если эта сила направлена вверх и мощнее чем вес вертолета, то вертолет поднимается вверх, если она уравновешена, то вертолет зависнет.
Если сместить плоскость вращения винта в какую либо сторону, то и вертолет будет двигаться ту сторону.
На заре вертолетостроения именно так и решали вопрос управления НВ и вертолетом, т.е. фактически вал, на котором сидит НВ с редуктором, пытались отклонять, однако, это оказалось крайне неэффективным.
На современных машинах ось винта никуда не смещается, но винт управляем и может наклоняться. Достигается это путем изменения положения лопастей, которые прикреплены к втулке несущего винта на специальных шарнирах. К шарнирам прикреплены РПЛ.
РПЛ буквально поворачивает лопасть на тот или иной угол. РПЛ управляются уже тягами специального устройства - автомата перекоса (АП). Автоматы перекоса могут быть разных типов и конструкций. Мы уже знаем, что его придумал наш соотечественник
Б. Н.Юрьев.
РПЛ очень важный элемент втулок. Разрушение РПЛ неминуемо приводит к катастрофе.
Есть уже определенная трагичная статистика. Поэтому за РПЛ не просто следят, а их всячески проверяют на наличие возможных разрушений, согласно всевозможным указаниям, для разных РПЛ, в которых описываются процедуры контроля за ними и с какой периодичностью, для какого типа вертолета необходимо это делать. Производство тоже не стоит на месте, меняются технологии их производства, материалы, даже сама конструкция может меняться. Ведутся исследования по их надёжности. Однако контроль за РПЛ остаётся таким же важным как и раньше, но об этом в следующий раз.
Смотрим 👆фото-иллюстрации.
Как всегда жду ваши вопросы 👇в комментариях.
А на сегодня пока все!
Ваш #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ДОРОГИЕ ПОДПИСЧИКИ И ГОСТИ НАШЕГО КАНАЛА!
Представляем вашему вниманию очередную лекцию от нашего #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
Рычаги Поворота Лопастей (РПЛ)
Часть 2
Как обычно проверяют РПЛ?
Не буду вдаваться в особенности той или иной авиации и типа вертолета, просто напишу общие моменты.
Во-первых, РПЛ осматривают с помощью специальных луп и зеркал на наличие видимых деформаций или трещин. Однако не все трещины можно увидеть или разрушения могут происходить внутри - поэтому РПЛ дефектируют специальными методами.
При методе цветной дефектоскопии, очищенную поверхность РПЛ обильно смачивают индикаторной жидкостью (ИК). Индикаторная жидкость заполняет микропоры, трещины и другие дефекты в результате действия капиллярных сил.
Через некоторое время, необходимое для полного растекания и заполнения предполагаемых дефектов, индикаторную жидкость удаляют с поверхности, смывая водой или другими специальными растворами. При этом микропоры и изъяны остаются заполненными ИК.
Зону контроля подвергают сушке и обрабатывают проявителем. Проявитель в виде порошка или специального раствора меняет окраску или происходит изменение контрастности в тех местах, где находятся остатки индикаторной жидкости, выявляя точное местонахождение, размер и ориентацию дефекта.
Такой метод хорош и не особенно сложен.
Но проникнуть в самые глубокие участки материала РПЛ не всегда получается.
Смотрим 👆фото.
Как всегда жду ваши вопросы👇 в комментариях.
А на сегодня пока все!
Ваш #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
👉 RUSSIAN AVIATION
Представляем вашему вниманию очередную лекцию от нашего #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
Рычаги Поворота Лопастей (РПЛ)
Часть 2
Как обычно проверяют РПЛ?
Не буду вдаваться в особенности той или иной авиации и типа вертолета, просто напишу общие моменты.
Во-первых, РПЛ осматривают с помощью специальных луп и зеркал на наличие видимых деформаций или трещин. Однако не все трещины можно увидеть или разрушения могут происходить внутри - поэтому РПЛ дефектируют специальными методами.
При методе цветной дефектоскопии, очищенную поверхность РПЛ обильно смачивают индикаторной жидкостью (ИК). Индикаторная жидкость заполняет микропоры, трещины и другие дефекты в результате действия капиллярных сил.
Через некоторое время, необходимое для полного растекания и заполнения предполагаемых дефектов, индикаторную жидкость удаляют с поверхности, смывая водой или другими специальными растворами. При этом микропоры и изъяны остаются заполненными ИК.
Зону контроля подвергают сушке и обрабатывают проявителем. Проявитель в виде порошка или специального раствора меняет окраску или происходит изменение контрастности в тех местах, где находятся остатки индикаторной жидкости, выявляя точное местонахождение, размер и ориентацию дефекта.
Такой метод хорош и не особенно сложен.
Но проникнуть в самые глубокие участки материала РПЛ не всегда получается.
Смотрим 👆фото.
Как всегда жду ваши вопросы👇 в комментариях.
А на сегодня пока все!
Ваш #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ДОРОГИЕ ПОДПИСЧИКИ И ГОСТИ НАШЕГО КАНАЛА!
Представляем вашему вниманию очередную лекцию от нашего #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
Рычаги Поворота Лопастей (РПЛ)
Проверка РПЛ
Часть 3
Кроме метода выявления с помощью красок используют метод магнитопорошковой дефектоскопии с использованием специальных установок.
Магнитопорошковая дефектоскопия – один из самых надежных и эффективных методов неразрушающего контроля металлоконструкций.
Он основан на способности потока магнитных частиц менять направление при прохождении через участки с дефектами (то есть со сниженной магнитной проницаемостью).
В то время как при отсутствии каких-либо дефектов магнитный поток свободно проходит, на участке с изъянами материала (расслоениями, инородными включениями, непроварами, трещинами и др.) образуются магнитные поля рассеивания.
При применении магнитного индикатора (порошка или суспензии) над дефектом формируется индикаторный рисунок, с помощью которого можно выявить даже мельчайшие нарушения.
И если остаются сомнения то проводится рентгенография, которая позволяет буквально увидеть начинающиеся разрушения их локализацию и объем.
Смотрим 👆фото-видео-материалы.
Как всегда жду ваши вопросы👇 в комментариях.
А на сегодня пока все!
Ваш #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
👉 RUSSIAN AVIATION
Представляем вашему вниманию очередную лекцию от нашего #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
Рычаги Поворота Лопастей (РПЛ)
Проверка РПЛ
Часть 3
Кроме метода выявления с помощью красок используют метод магнитопорошковой дефектоскопии с использованием специальных установок.
Магнитопорошковая дефектоскопия – один из самых надежных и эффективных методов неразрушающего контроля металлоконструкций.
Он основан на способности потока магнитных частиц менять направление при прохождении через участки с дефектами (то есть со сниженной магнитной проницаемостью).
В то время как при отсутствии каких-либо дефектов магнитный поток свободно проходит, на участке с изъянами материала (расслоениями, инородными включениями, непроварами, трещинами и др.) образуются магнитные поля рассеивания.
При применении магнитного индикатора (порошка или суспензии) над дефектом формируется индикаторный рисунок, с помощью которого можно выявить даже мельчайшие нарушения.
И если остаются сомнения то проводится рентгенография, которая позволяет буквально увидеть начинающиеся разрушения их локализацию и объем.
Смотрим 👆фото-видео-материалы.
Как всегда жду ваши вопросы👇 в комментариях.
А на сегодня пока все!
Ваш #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ДОРОГИЕ ПОДПИСЧИКИ И ГОСТИ НАШЕГО КАНАЛА!
Представляем вашему вниманию очередную лекцию от нашего #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
Для того чтобы вертолет передвигался по воздуху в ту или иную сторону нужен АП.
Автомат перекоса (АП) - механизм в системе управления Несущим Винтом (НВ) вертолёта, регулируя тягу (подъёмную силу) винта и изменяя её направление, обеспечивает управляемость вертолёта.
АП бывают: кольцевого типа, рычажные, кривошипные, типа «паук».
Самый распространенный - кольцевого типа, изобретённый в 1911 г. Б.Н. Юрьевым.
У пилота в кабине есть ДВЕ РУЧКИ.
Эти ручки связаны со специальными тягами и передают усилие от руки пилота на специальные комбинированные гидроусилители или специальные электропривода. А эти агрегаты управляют Автоматом Перекоса. АП своими тягами изменяет положение Лопастей НВ.
Ручка общего шага - РОШ. При перемещении этой ручки вверх вниз АП смещается так, что он одновременно одинаково изменяет углы установки всех лопастей винта, и соответственно может регулировать подъёмную силу и тягу несущего винта, обеспечивая управление вертолётом по высоте – набирать высоту, снижаться, «висеть». Пилот поднял РОШ - вертолет летит вверх, опустил - вниз.
Ручка циклического шага – РЦШ - управляет перекосом АП - наклоном в одну из строн тарелки АП относительно вала, на котором сидит НВ. При перекосе тарелки в течение одного оборота винта углы установки лопастей будут изменяться циклически - по определенному закону - увеличиваясь на одной части диска вращающегося несущего винта и уменьшаясь на противоположной, приводя к изменению направления вектора подъёмной силы винта. Итак, пилот отклоняет РЦШ от себя и АП смещает своими тягами лопасти так, что винт начинает тянуть вертолет вперед, ручка назад – вертолет назад и т.д.
Соответственно, пилот может сделать так, что с помощью РЦШ и РОШ уравновесит все силы, действующие на вертолет, и тогда он зависнет.
Смотрим 👆 фото-видео-материалы.
Как всегда жду ваши вопросы 👇 в комментариях.
А на сегодня пока все!
Ваш #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
👉 RUSSIAN AVIATION
Представляем вашему вниманию очередную лекцию от нашего #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
Для того чтобы вертолет передвигался по воздуху в ту или иную сторону нужен АП.
Автомат перекоса (АП) - механизм в системе управления Несущим Винтом (НВ) вертолёта, регулируя тягу (подъёмную силу) винта и изменяя её направление, обеспечивает управляемость вертолёта.
АП бывают: кольцевого типа, рычажные, кривошипные, типа «паук».
Самый распространенный - кольцевого типа, изобретённый в 1911 г. Б.Н. Юрьевым.
У пилота в кабине есть ДВЕ РУЧКИ.
Эти ручки связаны со специальными тягами и передают усилие от руки пилота на специальные комбинированные гидроусилители или специальные электропривода. А эти агрегаты управляют Автоматом Перекоса. АП своими тягами изменяет положение Лопастей НВ.
Ручка общего шага - РОШ. При перемещении этой ручки вверх вниз АП смещается так, что он одновременно одинаково изменяет углы установки всех лопастей винта, и соответственно может регулировать подъёмную силу и тягу несущего винта, обеспечивая управление вертолётом по высоте – набирать высоту, снижаться, «висеть». Пилот поднял РОШ - вертолет летит вверх, опустил - вниз.
Ручка циклического шага – РЦШ - управляет перекосом АП - наклоном в одну из строн тарелки АП относительно вала, на котором сидит НВ. При перекосе тарелки в течение одного оборота винта углы установки лопастей будут изменяться циклически - по определенному закону - увеличиваясь на одной части диска вращающегося несущего винта и уменьшаясь на противоположной, приводя к изменению направления вектора подъёмной силы винта. Итак, пилот отклоняет РЦШ от себя и АП смещает своими тягами лопасти так, что винт начинает тянуть вертолет вперед, ручка назад – вертолет назад и т.д.
Соответственно, пилот может сделать так, что с помощью РЦШ и РОШ уравновесит все силы, действующие на вертолет, и тогда он зависнет.
Смотрим 👆 фото-видео-материалы.
Как всегда жду ваши вопросы 👇 в комментариях.
А на сегодня пока все!
Ваш #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ДОРОГИЕ ПОДПИСЧИКИ И ГОСТИ НАШЕГО КАНАЛА!
Представляем вашему вниманию очередную лекцию от нашего #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
ГАЙКА ЖИЗНИ
Втулка несущего винта, к которой крепятся лопасти, надевается на вал главного редуктора и крепится гайкой. На фото ОНА, так называемая, «гайка жизни». Это специальная гайка, с помощью которой втулка несущего винта крепится к валу главного редуктора вертолёта. Проще говоря, с помощью неё крепится винт к вертолёту. Из этого мы делаем вывод о её значимости и почему её именно так прозвали.
Гайка эта довольно массивная и выглядит она как «корона».
Эта гайка идёт в комплекте с другими запчастями конкретной втулки несущего винта и сделана так, что имеет свои допуска для конкретной втулки.
Затягивают эти гайки специальными ключами.
Для каждого типа вертолета существует свой момент затяжки. Например для Ми-8 МТВ - это усилие от 240 до 280 кгс.м и ручной ключ, а для вертолёта Ми-26 - это 3300-3700 кгс.м и специальный гидравлический ключ. Мощная затяжка. Но только представьте, что на этой «короне» держится вес вертолета, например, примерно 13 тонн для Ми-8МТВ.
Гайка обычно после затяжки стопорится на валу специальными стопорами, а сами стопора ограничиваются пластинами.
И далее в эксплуатации состояние гайки, момент затяжки и ее стопорение проверяется и контролируется.
Смотрим 👆 фото-материалы.
Как всегда жду ваши вопросы в 👇 комментариях.
А на сегодня пока все!
Ваш #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
👉 RUSSIAN AVIATION
Представляем вашему вниманию очередную лекцию от нашего #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
ГАЙКА ЖИЗНИ
Втулка несущего винта, к которой крепятся лопасти, надевается на вал главного редуктора и крепится гайкой. На фото ОНА, так называемая, «гайка жизни». Это специальная гайка, с помощью которой втулка несущего винта крепится к валу главного редуктора вертолёта. Проще говоря, с помощью неё крепится винт к вертолёту. Из этого мы делаем вывод о её значимости и почему её именно так прозвали.
Гайка эта довольно массивная и выглядит она как «корона».
Эта гайка идёт в комплекте с другими запчастями конкретной втулки несущего винта и сделана так, что имеет свои допуска для конкретной втулки.
Затягивают эти гайки специальными ключами.
Для каждого типа вертолета существует свой момент затяжки. Например для Ми-8 МТВ - это усилие от 240 до 280 кгс.м и ручной ключ, а для вертолёта Ми-26 - это 3300-3700 кгс.м и специальный гидравлический ключ. Мощная затяжка. Но только представьте, что на этой «короне» держится вес вертолета, например, примерно 13 тонн для Ми-8МТВ.
Гайка обычно после затяжки стопорится на валу специальными стопорами, а сами стопора ограничиваются пластинами.
И далее в эксплуатации состояние гайки, момент затяжки и ее стопорение проверяется и контролируется.
Смотрим 👆 фото-материалы.
Как всегда жду ваши вопросы в 👇 комментариях.
А на сегодня пока все!
Ваш #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ДОРОГИЕ ПОДПИСЧИКИ И ГОСТИ НАШЕГО КАНАЛА!
Соскучились по лекциям от нашего #САНЫЧ_ИНЖЕНЕРа?
Тогда ловите очередную его лекцию…
ИТАК, ВСУ
На большинстве современных вертолетов есть специальный агрегат небольшой газотурбинный двигатель. Называется он Вспомогательная Силовая Установка - ВСУ.
Основная задача ВСУ - это запуск основных двигателей.
ВСУ запускается, раскручивается и по специальным воздушным каналам подаёт воздух на раскрутку воздушного стартера, а тот уже раскручивают турбокомпрессор двигателя.
Однако это не все, что умеет ВСУ.
ВСУ может стать генератором и подать ток для вертолёта.
На некоторых вертолетах есть ВСУ, которые обеспечивают работу системы кондиционирования воздуха, но и это не всё.
На вертолетах для Арктики ВСУ способна ещё и обогреть вертолет. По вертолету проложены специальные рукава, через которые теплый воздух поступает к агрегатам силовой установки и трансмиссии. Это позволяет повысить автономность эксплуатации вертолета.
В эксплуатации встречаются различные ВСУ – от отечественных до зарубежных.
За ними следят как на периодических, так и на оперативных типах обслуживания.
Смотрим 👆фото-материалы.
Как всегда жду ваши вопросы 👇 в комментариях.
А на сегодня пока все!
Ваш #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
👉 RUSSIAN AVIATION
Соскучились по лекциям от нашего #САНЫЧ_ИНЖЕНЕРа?
Тогда ловите очередную его лекцию…
ИТАК, ВСУ
На большинстве современных вертолетов есть специальный агрегат небольшой газотурбинный двигатель. Называется он Вспомогательная Силовая Установка - ВСУ.
Основная задача ВСУ - это запуск основных двигателей.
ВСУ запускается, раскручивается и по специальным воздушным каналам подаёт воздух на раскрутку воздушного стартера, а тот уже раскручивают турбокомпрессор двигателя.
Однако это не все, что умеет ВСУ.
ВСУ может стать генератором и подать ток для вертолёта.
На некоторых вертолетах есть ВСУ, которые обеспечивают работу системы кондиционирования воздуха, но и это не всё.
На вертолетах для Арктики ВСУ способна ещё и обогреть вертолет. По вертолету проложены специальные рукава, через которые теплый воздух поступает к агрегатам силовой установки и трансмиссии. Это позволяет повысить автономность эксплуатации вертолета.
В эксплуатации встречаются различные ВСУ – от отечественных до зарубежных.
За ними следят как на периодических, так и на оперативных типах обслуживания.
Смотрим 👆фото-материалы.
Как всегда жду ваши вопросы 👇 в комментариях.
А на сегодня пока все!
Ваш #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ДОРОГИЕ ПОДПИСЧИКИ И ГОСТИ НАШЕГО КАНАЛА!
Представляем вашему вниманию очередную лекцию от нашего #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
Готовы? Начинаем!
Сегодня немного поговорим о подготовке вертолета 🚁
Подготовка вертолета к вылету - это поэтапная работа различных специалистов.
Это и специалисты по вертолету и двигателю, и спецы - по Радио, и спецы - по авионике и электричеству, и вооруженщики - если машина эксплуатирует в военных целях.
Подготовка начинается задолго до вылета и понятно почему.
Мало вертолет, заправить, прогреть или снарядить под конкретную задачу, но необходимо и провести экспресс диагностику его состояния.
Существуют целые руководства, в которых прописаны операции, которые должны осуществляться инженерным составом на предполетной подготовке в зависимости от условий внешней среды или тех задач, которые будет решать вертолет.
Есть ОБЩИЕ, например, проверка заправки систем вертолета маслами и спец жидкостями, есть и СПЕЦИФИЧЕСКИЕ, например, проверка срабатывания замка внешней подвески.
Инженерный состав каждый раз осматривает машину с целью найти такой дефект, который бы мог стать причиной поломки и соответственно повлиять на функционирование систем вертолета.
Важные узлы проверяются руками на возможность люфтов, соединения осматриваются - нет ли подтёков масла и т.д. Пробуют - как работают приборы. И при нахождении неисправностей – их устраняют.
Инженерный состав осматривает вертолет опытным взглядом и делает вывод о том, что вертолет исправен и подготовлен для решения задач.
И дальше уже в дело вступают пилоты, у них тоже есть свои процедуры осмотра вертолета.
Но об этом мы поговорим в следующий раз. 😉
Смотрим 👆фото-материалы.
Как всегда жду ваши вопросы 👇в комментариях.
А на сегодня - пока все!
Ваш #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
👉 RUSSIAN AVIATION
Представляем вашему вниманию очередную лекцию от нашего #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
Готовы? Начинаем!
Сегодня немного поговорим о подготовке вертолета 🚁
Подготовка вертолета к вылету - это поэтапная работа различных специалистов.
Это и специалисты по вертолету и двигателю, и спецы - по Радио, и спецы - по авионике и электричеству, и вооруженщики - если машина эксплуатирует в военных целях.
Подготовка начинается задолго до вылета и понятно почему.
Мало вертолет, заправить, прогреть или снарядить под конкретную задачу, но необходимо и провести экспресс диагностику его состояния.
Существуют целые руководства, в которых прописаны операции, которые должны осуществляться инженерным составом на предполетной подготовке в зависимости от условий внешней среды или тех задач, которые будет решать вертолет.
Есть ОБЩИЕ, например, проверка заправки систем вертолета маслами и спец жидкостями, есть и СПЕЦИФИЧЕСКИЕ, например, проверка срабатывания замка внешней подвески.
Инженерный состав каждый раз осматривает машину с целью найти такой дефект, который бы мог стать причиной поломки и соответственно повлиять на функционирование систем вертолета.
Важные узлы проверяются руками на возможность люфтов, соединения осматриваются - нет ли подтёков масла и т.д. Пробуют - как работают приборы. И при нахождении неисправностей – их устраняют.
Инженерный состав осматривает вертолет опытным взглядом и делает вывод о том, что вертолет исправен и подготовлен для решения задач.
И дальше уже в дело вступают пилоты, у них тоже есть свои процедуры осмотра вертолета.
Но об этом мы поговорим в следующий раз. 😉
Смотрим 👆фото-материалы.
Как всегда жду ваши вопросы 👇в комментариях.
А на сегодня - пока все!
Ваш #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Немного сказки о потерянном времени. Помните такую, да?!
И мы тоже....
Ну так вот ни для кого не секрет, кроме разве что ВВС, ВКС, КФС и других студий анимэл плэнет, что попытки использования неких устройств управляемых операторами с земли , были ещё в 2004 году, ну как бээ технология была ляпошной, но была. Но как то в это время было не до этого, и в целом режим КТО выпиливал оператора раньше, чем он беспелотничил, то и актуальности не было...
Первые тревожные звоночки появились, в нашей любимой народной средиземноморской республике. И произошло, многое с этим связаное, столы , совещания совещаний, решение решений... Мильон бумаги, но и реальные попытки сделать вертодронобой.
От начала обнаружения такого, до уничтожения.
(Не будем вдаваться в подробности), но "Спо Берёза" перепрошитая на коленки и вышитая в другое, смогла 3 из 5, но смогла же, в том числе у братьев Белорусов, увидеть некое существо в воздухе. На этом эксперименты не закончились, хоть и были на алелуйном режиме.
Вооружение.
Всем сразу стало ясно что надо навалить , мульен эпифиграмм, о перепилки некого русского чей Гана было написано, были испытания, были стенды, в конце концов были умерщвлены бмп, от 2-3 несколько штук, безвозвратно... Навалить огнем, это не с КоРпта и молотком пу пу пу. Носители? Есссвено они самые, восьмерки. Как авиационные комплексы с своим БКО и номенклатурой вооружения, и баками конечно, чтоб баражировать в зоне ответственности. Почему восьмерки, а нет потому что лучше базы, хоть от "Антаресов" до "Сенежев". Найти и обеспечить. Кто в теме тот знает. Настоящий авиационный комплекс с оператором, умеющий многое под свою специфику. Итого? Итого что и с 305 изделием для ВВС Зимбабве. Вы что совсем? Такой войны не будет, вы что тут совсем, гоэс334 наше все. Вы уж не раздумывайте, думы. Однако когда сейчас с пкт бортовые сшибают бэки, когда фпв летит в руль, то как то само собой возникает вопрос, кто тут совсем с ГОЭС 9999. И ПС хохлы заимев Ми17МДВ те самые афганские для ЦРУ Дэв гру и всяких марсок, валят с них гераньки и не только... Вопрос прикручивания супер радаров на створки, фермы или заместо ЛИПы решен давно, но так кошки бросили котят то они и совокупляются как хотят... Ох уж эта Никарагуа, а мы могли бы жить, им бы понедельники взять да отменить. Есссвено все персонажи выдуманные, совпадения с конкретными лицами, чистая случайность.
Ко всем с любовью и уважением🤝
#САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
И мы тоже....
Ну так вот ни для кого не секрет, кроме разве что ВВС, ВКС, КФС и других студий анимэл плэнет, что попытки использования неких устройств управляемых операторами с земли , были ещё в 2004 году, ну как бээ технология была ляпошной, но была. Но как то в это время было не до этого, и в целом режим КТО выпиливал оператора раньше, чем он беспелотничил, то и актуальности не было...
Первые тревожные звоночки появились, в нашей любимой народной средиземноморской республике. И произошло, многое с этим связаное, столы , совещания совещаний, решение решений... Мильон бумаги, но и реальные попытки сделать вертодронобой.
От начала обнаружения такого, до уничтожения.
(Не будем вдаваться в подробности), но "Спо Берёза" перепрошитая на коленки и вышитая в другое, смогла 3 из 5, но смогла же, в том числе у братьев Белорусов, увидеть некое существо в воздухе. На этом эксперименты не закончились, хоть и были на алелуйном режиме.
Вооружение.
Всем сразу стало ясно что надо навалить , мульен эпифиграмм, о перепилки некого русского чей Гана было написано, были испытания, были стенды, в конце концов были умерщвлены бмп, от 2-3 несколько штук, безвозвратно... Навалить огнем, это не с КоРпта и молотком пу пу пу. Носители? Есссвено они самые, восьмерки. Как авиационные комплексы с своим БКО и номенклатурой вооружения, и баками конечно, чтоб баражировать в зоне ответственности. Почему восьмерки, а нет потому что лучше базы, хоть от "Антаресов" до "Сенежев". Найти и обеспечить. Кто в теме тот знает. Настоящий авиационный комплекс с оператором, умеющий многое под свою специфику. Итого? Итого что и с 305 изделием для ВВС Зимбабве. Вы что совсем? Такой войны не будет, вы что тут совсем, гоэс334 наше все. Вы уж не раздумывайте, думы. Однако когда сейчас с пкт бортовые сшибают бэки, когда фпв летит в руль, то как то само собой возникает вопрос, кто тут совсем с ГОЭС 9999. И ПС хохлы заимев Ми17МДВ те самые афганские для ЦРУ Дэв гру и всяких марсок, валят с них гераньки и не только... Вопрос прикручивания супер радаров на створки, фермы или заместо ЛИПы решен давно, но так кошки бросили котят то они и совокупляются как хотят... Ох уж эта Никарагуа, а мы могли бы жить, им бы понедельники взять да отменить. Есссвено все персонажи выдуманные, совпадения с конкретными лицами, чистая случайность.
Ко всем с любовью и уважением🤝
#САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На связи с вами наш #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
Как всегда наш #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР подготовил интересный материал для вас – наши дорогие подписчики и гости нашего канала!!!
Соскучились? Интересно? Готовы? – Тогда мы НАЧИНАЕМ! То есть – ПРОДОЛЖАЕМ!!!
ИТАК, мы с вами изучали конструкцию несущего винта вертолета – в частности, вертолета Ми-8, изучали лопасти НВ вертолета.
А вот из чего сделаны лопасти, мы с вами почему-то и не поговорили.
Я решил восполнить этот пробел и записал для вас ВИДЕО!
Итак, смотрим 👆 видео.
Как всегда жду ваши вопросы 👇 в комментариях.
А на сегодня - пока все! 😉
Ваш #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Как всегда наш #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР подготовил интересный материал для вас – наши дорогие подписчики и гости нашего канала!!!
Соскучились? Интересно? Готовы? – Тогда мы НАЧИНАЕМ! То есть – ПРОДОЛЖАЕМ!!!
ИТАК, мы с вами изучали конструкцию несущего винта вертолета – в частности, вертолета Ми-8, изучали лопасти НВ вертолета.
А вот из чего сделаны лопасти, мы с вами почему-то и не поговорили.
Я решил восполнить этот пробел и записал для вас ВИДЕО!
Итак, смотрим 👆 видео.
Как всегда жду ваши вопросы 👇 в комментариях.
А на сегодня - пока все! 😉
Ваш #САНЫЧ_ИНЖЕНЕР
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM