В середине 1930-х годов Советский союз приобрел у США лицензию на производство пассажирских самолётов DC-3 и кроме этого было поставлено 18 таких самолётов, включая несколько машинокомплектов для сборки. Руководством страны перед ЦАГИ была поставлена задача освоения производства таких самолётов.

   Советский аналог DC-3 получил название ПС-84, но по факту это был совершенно иной самолёт, сильно отличавшийся от своего американского собрата.

   Выпуск самолёта начался в в конце 30-х на авиационном заводе № 84 им. В.П. Чкалова в городе Химки. Получил обозначение «пассажирский самолёт завода № 84 (ПС-84)».

   В 1942 году производство было полностью перенесено в Ташкент, в том же году самолёт получил новое название Ли-2 по фамилии главного инженера завода № 84 Бориса Лисунова, руководившего его внедрением в производство.

   После окончания ВОВ большая часть самолётов Ли-2 была передана для работы на гражданских авиалиниях Аэрофлота. Выпускался вплоть до 1953 года и за 15 лет было выпущено чуть менее 5000 экземпляров. 

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

Одним из самых практичных транспортных средств в Арктике является вертолёт. Для него нет ни водных, ни ледовых, ни лесных преград.

   Вертолёты применяются на «северах» с 1950-х годов, они базируются на ледоколах, доставляют людей и грузы, помогают в спасении потерпевших и ледовой разведке.

   При проектировании вертолёта Ка-32 основным его предназначением считалась разведка ледовой обстановки в условиях Арктики днём и ночью. Позже Ка-32 было решено переквалифицировать в многоцелевой: машина успешно используется для поисковых и спасательных работ, транспортных перевозок, на буровых платформах и в других целях.

   Однако история Ка-32 неразрывно связана с Арктикой. В 1978 году ещё на опытном экземпляре этого вертолёта была осуществлена проводка атомного ледокола «Сибирь» с караваном судов в условиях полярной ночи – впервые в истории Арктики. Он выполнял роль проводника в караване, отыскивая путь следования между льдинами.

   Применение вертолётов во время проводки судов полярной ночью стало важной вехой в истории Северного морского пути.

   «Далеко видящие помощники» – так когда-то называли вертолёты на ледоколах, были и остаются надёжным, неприхотливым, многофункциональным транспортом для авиаперевозок, ледовой разведки, научных исследований.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

С тех пор как человек задумал научиться летать, возникал вопрос как эти полёты сделать безопасными для жизни. Ведь все летательные аппараты – это технические средства, которые не гарантированы от поломок и аварий, а значит, несут угрозу здоровью и жизни пилота.

   Разрабатывались различные конструкции приспособлений, названных парашютами, основным назначением которых – дать возможность лётчику покинуть воздушное судно и без угрозы для жизни спуститься на землю.

   Первые парашюты доказали, что безопасны, но очень громоздкие. На смену им пришел новый тип парашюта типа РК-1, изобретенный русским инженером Глебом Евгеньевичем Котельниковым в начале ХХ века.

   В 1911 году, Глеб Евгеньевич Котельников подал заявку на первый отечественный спасательный ранцевый парашют РК-1. Парашют успешно прошёл испытания и им стали укомплектовываться экипажи самолётов «Илья Муромец».

   Парашют РК-1 (русский, Котельникова, модель первая) был разработан в течение 10 месяцев, а его первое показательное испытание Глеб Евгеньевич произвёл в июне 1912 года.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

10 ноября исполняется 136 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева. Человека, чьи слова о том, что летают только красивые самолёты, стали "золотым стандартом" не только отечественной, но и мировой авиации. "Не красиво - не полетит", - утверждал Туполев.

Туполев стал вдохновителем и основателем российского металлического самолётостроения в эпоху господства деревянных конструкций. Он руководил производством самолётов-разведчиков, истребителей, бомбардировщиков, транспортных, пассажирских, морских самолётов.

По инициативе Туполева был создан первый отечественный реактивный пассажирский самолёт Ту-104, положивший начало массовой эксплуатации пассажирских реактивных самолётов в мире.

Под его руководством спроектировано свыше 100 типов самолётов, 70 из которых строились серийно. На его самолётах установлено 78 мировых рекордов, выполнено около 30 выдающихся перелётов. Туполев воспитал плеяду видных авиационных конструкторов и учёных, возглавивших самолётные ОКБ. В их числе В. М. Петляков, П. О. Сухой, В. М. Мясищев, А. И. Путилов, В. А. Чижевский, А. А. Архангельский, М. Л. Миль, А. П. Голубков, И. Ф. Незваль, A. A. Туполев, С. А. Лавочкин, А. С. Шенгардт.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

В истории отечественной авиации — как гражданской, так и военной, — хватает примеров самолётов-долгожителей. Транспортники Ан-2 и Ан-12, пассажирские Ту-154 и Ил-18… Многие из них остаются в эксплуатации на протяжении 40-50, а то и 60 лет.

   Но далеко не каждому известно, что когда-то гораздо более популярным и знаменитым у лётчиков был другой «воздушный извозчик» — Ш-2 (Шавров).

   Один из первых советских самолётов-амфибий, способный взлетать с воды, а приземляться на сушу, и наоборот, он совершил первый полёт 11 ноября 1930 года, а официально закончил летать в 1964-м.

  Первый вариант, Ш-1, был разработан в 1928-м и представлял собой подносный полутораплан смешанной конструкции с мотором воздушного охлаждения "Вальтер" (85 л.с.). На испытания Ш-2 стоял более мощный отечественный мотор М-11, а верхнее крыло имело большую площадь.

   Испытания Ш-2 завершились в 1932-м и он был принят к серийному производству. Всего было выпущено 700 самолётов.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION