«Цвет автомобиля может быть любым при условии, что он черный» — говорил в своё время великий американский конструктор и предприниматель Генри Форд. В ту эпоху современное разнообразие красок, коими можно надёжно защитить кузов от коррозии, просто отсутствовало, и на конвейере применяли лучшее решение из имеющихся. С той поры прошло больше сотни лет, выпускаются машины всех цветов радуги, но не все стоит покупать.
Глаза разбегаются — и в автосалоне, и на рынке, где торгуют подержанными авто, можно приобрести транспортные средства практически любого цвета. По большей части, конечно, продаётся техника нескольких «стандартных» окрасок, но если поискать, всё будет. Оно нам надо?
Безопасность превыше всего — машинка у вас, скорее всего, семейная, значит, на дороге она должна быть заметной. Чтобы и в неё не въехали, и под колёса тоже не бросились. Белая краска отражает свет лучше всего, на втором месте «серебро» металлик...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Глаза разбегаются — и в автосалоне, и на рынке, где торгуют подержанными авто, можно приобрести транспортные средства практически любого цвета. По большей части, конечно, продаётся техника нескольких «стандартных» окрасок, но если поискать, всё будет. Оно нам надо?
Безопасность превыше всего — машинка у вас, скорее всего, семейная, значит, на дороге она должна быть заметной. Чтобы и в неё не въехали, и под колёса тоже не бросились. Белая краска отражает свет лучше всего, на втором месте «серебро» металлик...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
«Жигули» будут продавать в Эфиопии, Иране, Таджикистане, наверное, даже в Гондурасе — руководство «АвтоВАЗ» намерено в полтора раза увеличить экспортную программу. С какой целью это делается, не объясняется, а ведь при таких поставках завод несёт прямые убытки.
Перспективные рынки — Иран, Таджикистан, Эфиопия и… Объединённые Арабские Эмираты (ОАЭ). По поводу ОАЭ, где народ очень уважает действительно люксовые авто, всё даже не смешно, а вот с другими странами, наоборот, грустно.
Зачем нужны организованные поставки в Таджикистан? Среди покупателей продукции тольяттинского завода приезжие странным образом не замечены. Наоборот, это к нам таджики приезжают на иномарках, причём очень даже свежих и приличных. Странно, однако.
На самом же деле ничего странного. Иными словами, за новенький Hyundai Elantra (1,6 л, АКПП) хотят ровно столько же, сколько в РФ стоит гораздо менее комфортная и надёжная «Веста» с МКПП. Выбор покупателя очевиден...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Перспективные рынки — Иран, Таджикистан, Эфиопия и… Объединённые Арабские Эмираты (ОАЭ). По поводу ОАЭ, где народ очень уважает действительно люксовые авто, всё даже не смешно, а вот с другими странами, наоборот, грустно.
Зачем нужны организованные поставки в Таджикистан? Среди покупателей продукции тольяттинского завода приезжие странным образом не замечены. Наоборот, это к нам таджики приезжают на иномарках, причём очень даже свежих и приличных. Странно, однако.
На самом же деле ничего странного. Иными словами, за новенький Hyundai Elantra (1,6 л, АКПП) хотят ровно столько же, сколько в РФ стоит гораздо менее комфортная и надёжная «Веста» с МКПП. Выбор покупателя очевиден...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Все «отвёрточные производства» автомобилей в РФ вскоре закроются, собственно, данный процесс уже вовсю идёт. Из так называемых «иностранных инвесторов» остались только китайцы, а им банально невыгодно собирать крошечные по меркам КНР партии машин в нашей стране.
«Мы можем в том же автопроме иметь не много, как раньше, а два-три больших, конкурентоспособных и рентабельных завода с высокой локализацией», — заявил глава Минэкономразвития Максим Решетников.
К чему бы это? Вроде как ещё вчера власти вовсю трубили о всевозможных «совместных проектах» с пресловутыми «иностранными инвесторами», а теперь такой вот крутой поворот. Увы, в данном случае все очень просто: эти самые иностранцы, которые нынче представлены только бизнесом из Китая, не желают иметь какие-либо производства на территории РФ.
Потому что это банально невыгодно, особенно в текущей ситуации на российском авторынке. Продажи катастрофически падают, прогнозы на 2025 год самые пессимистические...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
«Мы можем в том же автопроме иметь не много, как раньше, а два-три больших, конкурентоспособных и рентабельных завода с высокой локализацией», — заявил глава Минэкономразвития Максим Решетников.
К чему бы это? Вроде как ещё вчера власти вовсю трубили о всевозможных «совместных проектах» с пресловутыми «иностранными инвесторами», а теперь такой вот крутой поворот. Увы, в данном случае все очень просто: эти самые иностранцы, которые нынче представлены только бизнесом из Китая, не желают иметь какие-либо производства на территории РФ.
Потому что это банально невыгодно, особенно в текущей ситуации на российском авторынке. Продажи катастрофически падают, прогнозы на 2025 год самые пессимистические...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Оригинальных немецких трёхлучевых звёзд для автомобилей Mercedes-Benz больше не будет. Компания-производитель данных автокомпонентов разорилась. Бесспорно, конвейер в Штутгарте из-за этого не остановится, альтернативы есть — например, звёзды из КНР. Но тут возникает резонный вопрос: если «немецкий» автомобиль собран из китайских компонентов, то зачем его покупать?
Не сказать, что в нашей стране Mercedes-Benz — народный автомобиль, однако очень много этих машин в подержанном состоянии приехало в РФ и до сих пор счастливо тут живёт.
Но комплектующие из «третьих стран» на конвейере в Штутгарте уже давно стали печальной нормой, именно поэтому настоящие фанаты марки — даже очень обеспеченные — и предпочитают ездить на настоящих мерсах, порой вкладывая в их реставрацию большие деньги. Причём сие происходит не только в России. В Германии и других странах тоже хватает таких вот «оригиналов»...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Не сказать, что в нашей стране Mercedes-Benz — народный автомобиль, однако очень много этих машин в подержанном состоянии приехало в РФ и до сих пор счастливо тут живёт.
Но комплектующие из «третьих стран» на конвейере в Штутгарте уже давно стали печальной нормой, именно поэтому настоящие фанаты марки — даже очень обеспеченные — и предпочитают ездить на настоящих мерсах, порой вкладывая в их реставрацию большие деньги. Причём сие происходит не только в России. В Германии и других странах тоже хватает таких вот «оригиналов»...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Машина нужна, а денег в обрез — ситуация практически типичная. И стать владельцем именно новенькой легковушки (кроссовера, внедорожника) хотят далеко не все, причём данное утверждение справедливо для граждан всех стран мира. В России, как всегда, своя национальная специфика, ещё более суровая.
Минус 50% стоимости всего за год — как оказалось, новые китайские авто очень быстро обесцениваются. Причём данные выкладки произведены по ценам предложения на вторичном рынке, тогда как реальные сделки всегда предполагают торг. Особенно сейчас, когда предложение по новым машинам из КНР намного превышает спрос, а на складах скопилось около 360 тысяч единиц техники, которую никто не берёт.
Сюда же стоит добавить и про проблемы с ремонтом, связанные прежде всего с отсутствием фирменной документации. Большинство автосервисов просто не берутся чинить машины из Поднебесной, так как что там внутри, просто неизвестно. Особенно в плане электроники...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Минус 50% стоимости всего за год — как оказалось, новые китайские авто очень быстро обесцениваются. Причём данные выкладки произведены по ценам предложения на вторичном рынке, тогда как реальные сделки всегда предполагают торг. Особенно сейчас, когда предложение по новым машинам из КНР намного превышает спрос, а на складах скопилось около 360 тысяч единиц техники, которую никто не берёт.
Сюда же стоит добавить и про проблемы с ремонтом, связанные прежде всего с отсутствием фирменной документации. Большинство автосервисов просто не берутся чинить машины из Поднебесной, так как что там внутри, просто неизвестно. Особенно в плане электроники...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
В госкомпании «Автодор» придумали новый вид побора с автолюбителей. Неспешных водителей, пожелавших заправить авто, сходить в туалет или посидеть в придорожном кафе начали «штрафовать» за слишком медленное прохождение участков дороги, причём на серьезные суммы. Как оказалось, в так называемом «договоре оферты» есть такая опция. Точнее, она там недавно внезапно появилась…
Проходить платные участки трассы М-11 теперь предлагается практически по секундомеру, любые задержки грозят поборами. При стоимости проезда участка в 400 рублей, если вы не уложитесь за час, с вас сдерут ещё 5000 рублей, а то и поболее. С какого перепуга? А потому, что так теперь написано в документах «Автодора».
Пострадавших уже хватает: заехал человек в кафе — штраф. Остановился на АЗС — заправок на М-11 мало, везде очереди — гони деньги. Просто встал на специально организованной площадке для отдыха чтобы размять ноги или чуток вздремнуть, дабы продолжить путь не таким уставшим — снова 5000 рублей. Нигде в мире такого просто нет!
«Информация появилась в публичном поле совсем недавно. По большому счету, «Автодор» ввел двойной тариф: получается, берут плату и за километр, и за минуту проезда — «штраф» можно трактовать как поминутную оплату. Ещё летом мы обращались в Генеральную прокуратуру и просили её проверить «Автодор», и, в частности, трассу М-11 на предмет нехватки заправок. Там можно было совершенно легко провести в очереди на АЗС не один час...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Проходить платные участки трассы М-11 теперь предлагается практически по секундомеру, любые задержки грозят поборами. При стоимости проезда участка в 400 рублей, если вы не уложитесь за час, с вас сдерут ещё 5000 рублей, а то и поболее. С какого перепуга? А потому, что так теперь написано в документах «Автодора».
Пострадавших уже хватает: заехал человек в кафе — штраф. Остановился на АЗС — заправок на М-11 мало, везде очереди — гони деньги. Просто встал на специально организованной площадке для отдыха чтобы размять ноги или чуток вздремнуть, дабы продолжить путь не таким уставшим — снова 5000 рублей. Нигде в мире такого просто нет!
«Информация появилась в публичном поле совсем недавно. По большому счету, «Автодор» ввел двойной тариф: получается, берут плату и за километр, и за минуту проезда — «штраф» можно трактовать как поминутную оплату. Ещё летом мы обращались в Генеральную прокуратуру и просили её проверить «Автодор», и, в частности, трассу М-11 на предмет нехватки заправок. Там можно было совершенно легко провести в очереди на АЗС не один час...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Под конец 2024 года на российском авторынке снова произошло затоваривание складов китайскими машинами. Так, по подсчетам директора «Автостата» Сергея Целикова, на складах уже находится 200−250 тыс. автомобилей китайских марок, что существенно выше 175 тыс. машин в конце 2023 года.
Однако, по мнению аналитиков, несмотря на затоваривание и трудности, связанные с содержанием автомобилей на складах, ситуация никак не способствует снижению цен на фоне высокой ключевой ставки.
Начальник отдела экспертов по фондовому рынку «БКС Мир инвестиций» Альберт Короев уточнил, что охлаждение российского авторынка связано с ограничением доступности машин.
— Такое развитие событий, с одной стороны, формировалось повышением утильсбора, с другой — ростом процентных ставок. Сложно сказать, на сколько упадут продажи, но динамику, на наш взгляд, при прочих равных стоит ждать негативную, по меньшей мере в первом полугодии.
Ответственный секретарь российской части Российско-Китайской палаты Павел Устюжанинов в разговоре в разговоре с «СП» объяснил, почему произошло затоваривание на авторынке.
— На рост количества китайских автомобилей на складах повлияла совокупность факторов, и в первую очередь — повышение цен на автомобили, которые прогнозировали эксперты. Также играет роль и уменьшение денежной массы у населения, поскольку новогодние приготовления тоже оттягивают средства граждан.
В любом случае после Нового года будут проводиться консультации с китайскими автомобильными компаниями, к тому же мы ждем уже к концу января делегации руководителей автомобильной отрасли из Китая.
Мы обменяемся с ними мнениями о перспективах развития, и конечно же будет идти речь о совместных предприятиях в России, чтобы уменьшить стоимость автомобилей для конечного покупателя...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Однако, по мнению аналитиков, несмотря на затоваривание и трудности, связанные с содержанием автомобилей на складах, ситуация никак не способствует снижению цен на фоне высокой ключевой ставки.
Начальник отдела экспертов по фондовому рынку «БКС Мир инвестиций» Альберт Короев уточнил, что охлаждение российского авторынка связано с ограничением доступности машин.
— Такое развитие событий, с одной стороны, формировалось повышением утильсбора, с другой — ростом процентных ставок. Сложно сказать, на сколько упадут продажи, но динамику, на наш взгляд, при прочих равных стоит ждать негативную, по меньшей мере в первом полугодии.
Ответственный секретарь российской части Российско-Китайской палаты Павел Устюжанинов в разговоре в разговоре с «СП» объяснил, почему произошло затоваривание на авторынке.
— На рост количества китайских автомобилей на складах повлияла совокупность факторов, и в первую очередь — повышение цен на автомобили, которые прогнозировали эксперты. Также играет роль и уменьшение денежной массы у населения, поскольку новогодние приготовления тоже оттягивают средства граждан.
В любом случае после Нового года будут проводиться консультации с китайскими автомобильными компаниями, к тому же мы ждем уже к концу января делегации руководителей автомобильной отрасли из Китая.
Мы обменяемся с ними мнениями о перспективах развития, и конечно же будет идти речь о совместных предприятиях в России, чтобы уменьшить стоимость автомобилей для конечного покупателя...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Около 1,6 млн новых машин — таковы итоги продаж на российском авторынке за 2024 год. До ноября, в ожидании новых ставок «утилизационного сбора», транспортные средства разбирали очень шустро, а вот потом спрос резко обвалился. С 1 января 2025-го эта ввозная пошлина снова выросла, причем аж на 20%, при этом все склады в РФ забиты новыми «китайцами» выпуска прошлого, а то и позапрошлого годов. Ситуация очень неопределённая.
Около 360 тысяч китайских автомобилей на складах официальных дилеров (ОД) плюс ещё несколько десятков тысяч на площадках сборочных производств, где уже наблюдаются серьёзные проблемы. Добавим сюда же ввезённые по параллельному импорту машины, в сумме получится около полумиллиона единиц. С таким солидным багажом российский рынок новых автомобилей вступил в 2025 год.
Совершенно очевидно, что при наличии подобных запасов импорт должен замереть до тех пор, пока они не будут распроданы. К тому же ввоз машин сильно подорожал, да и «отвёрточная» сборка в РФ тоже — ведь локализация до сих пор близка нулю.
Минус 60−70% - такую динамику продаж продемонстрировал рынок в ноябре-декабре, в 2025 году ожидается продолжение данного тренда. Вопрос лишь в размере уменьшения спроса, но некоторые оценки данного параметра уже есть...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Около 360 тысяч китайских автомобилей на складах официальных дилеров (ОД) плюс ещё несколько десятков тысяч на площадках сборочных производств, где уже наблюдаются серьёзные проблемы. Добавим сюда же ввезённые по параллельному импорту машины, в сумме получится около полумиллиона единиц. С таким солидным багажом российский рынок новых автомобилей вступил в 2025 год.
Совершенно очевидно, что при наличии подобных запасов импорт должен замереть до тех пор, пока они не будут распроданы. К тому же ввоз машин сильно подорожал, да и «отвёрточная» сборка в РФ тоже — ведь локализация до сих пор близка нулю.
Минус 60−70% - такую динамику продаж продемонстрировал рынок в ноябре-декабре, в 2025 году ожидается продолжение данного тренда. Вопрос лишь в размере уменьшения спроса, но некоторые оценки данного параметра уже есть...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Чиновники вновь вставляют палки в колёса российскому автопрому. Отменённые «требования технического регламента» внезапно вновь сделали обязательными, хотя условий для их реализации нет. Производства автокомпонентов, в особенности электронных, в России так и не появились. Даже те «сборочные производства», о которых Минпромторг отчитался полтора года назад, так и не заработали.
С 1 января 2025 г. все выпускаемые в РФ новые автомобили должны иметь подушки безопасности, а также системы АBS и ESP. Данную норму отменили в 2022-м, когда после введения западных санкций эти узлы стали недоступны.
С 1 июля список требований расширится — обязательными станут некие «системы снижения токсичности», «системы защиты пешеходов», а также устройств вызова экстренных оперативных служб.
С момента введения санкций прошло без малого три года — неужели появились импортозамещённые аналоги всего этого добра? Увы, нет...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
С 1 января 2025 г. все выпускаемые в РФ новые автомобили должны иметь подушки безопасности, а также системы АBS и ESP. Данную норму отменили в 2022-м, когда после введения западных санкций эти узлы стали недоступны.
С 1 июля список требований расширится — обязательными станут некие «системы снижения токсичности», «системы защиты пешеходов», а также устройств вызова экстренных оперативных служб.
С момента введения санкций прошло без малого три года — неужели появились импортозамещённые аналоги всего этого добра? Увы, нет...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
С 1 марта 2025 г. правила постановки на учёт транспортных средств в ГАИ несколько видоизменяются, вроде как есть и положительные моменты, о которых власти не преминули раструбить. Наверное, всё именно так и есть, но даже при беглом анализе «либерализация» выгладит дутой. По сути, ничего не изменилось, и, если быть невнимательным, можно нарваться на штраф.
Полис ОСАГО с первого дня весны теперь исключается из списка документов, которые подаются инспектору в окошечко МРЭО. Прогресс, свобода? Сделали это, якобы, для того чтобы можно было поставить авто на учёт и на нём не кататься. Допустим. Однако в ГАИ всё равно придётся приезжать на машине, а до этого на ней же нужно посетить пункт техосмотра — в случае подержанного авто.
Заявитесь в ГАИ без полиса — прямо на площадке осмотра вам могут выписать штраф за управление ТС без полиса ОСАГО...
Иными словами, в целом почти ничего не изменилось, разрекламированная Госдумой «отмена» полиса ОСАГО де факто мало что дала...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Полис ОСАГО с первого дня весны теперь исключается из списка документов, которые подаются инспектору в окошечко МРЭО. Прогресс, свобода? Сделали это, якобы, для того чтобы можно было поставить авто на учёт и на нём не кататься. Допустим. Однако в ГАИ всё равно придётся приезжать на машине, а до этого на ней же нужно посетить пункт техосмотра — в случае подержанного авто.
Заявитесь в ГАИ без полиса — прямо на площадке осмотра вам могут выписать штраф за управление ТС без полиса ОСАГО...
Иными словами, в целом почти ничего не изменилось, разрекламированная Госдумой «отмена» полиса ОСАГО де факто мало что дала...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Всех импортёров задушим пошлинами, и если хотите работать на нашем рынке — переносите производство в Америку. Озвученный недавно избранным президентом США Дональдом Трампом посыл отнюдь не нов, но весьма работоспособен. Там, у них — в стране, где есть собственная автомобильная, и не только, промышленность.
Можем ли мы это повторить, пойти по тому же самому пути? Нет, так как обрабатывающая промышленность, в частности, производство автокомпонентов, в РФ практически отсутствует. Она была, но её старательно уничтожали.
«Веста» более чем на 70% состоит из импортных комплектующих, новую «Искру» тоже планируют собирать из привозных деталей, без иностранных комплектующих моментально встанет УАЗ, ГАЗ и КамАЗ. В ответ на запретительные пошлины на автокомпоненты тут же прилетит ответка в виде ограничений на поставку в РФ электроники, бытовой техники и всего прочего — в рамках «вставания с колен» наша страна утратила практически все производства и зависима от импорта на 100%...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Можем ли мы это повторить, пойти по тому же самому пути? Нет, так как обрабатывающая промышленность, в частности, производство автокомпонентов, в РФ практически отсутствует. Она была, но её старательно уничтожали.
«Веста» более чем на 70% состоит из импортных комплектующих, новую «Искру» тоже планируют собирать из привозных деталей, без иностранных комплектующих моментально встанет УАЗ, ГАЗ и КамАЗ. В ответ на запретительные пошлины на автокомпоненты тут же прилетит ответка в виде ограничений на поставку в РФ электроники, бытовой техники и всего прочего — в рамках «вставания с колен» наша страна утратила практически все производства и зависима от импорта на 100%...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Граждане РФ практически перестали ездить на СТО официальных дилеров (ОД), их обороты сильно упали — так ситуацию описывает официальная статистика. Картина лишь отчасти верная — с учетом, что этих самых ОД по сути практически не осталось, система уже на последнем издыхании. А налоговые новации вскоре добьют последних легальных участников рынка.
Всего около 8% - такая доля услуг по техобслуживанию и ремонту авто приходится на ОД, причём данная цифра посчитана как-то криво. Из 1 трлн рублей, которые россияне в 2024 года оставили в автосервисах, «официалы» оказали услуг на 47,3 млн рублей, то есть на 4,7%. Но и это очень неверная оценка.
Отраслевые специалисты давно отмечали, что реальные цифры оборотов автосервисного рынка минимум в 2−3 раза расходятся с официозом, причём неучтенка постоянно увеличивается. 70−80% СТО в серой зоне, по «национальным» автосервисам — все 100%. Это как те самые суслики — они есть, но их на бумагах не видно...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Всего около 8% - такая доля услуг по техобслуживанию и ремонту авто приходится на ОД, причём данная цифра посчитана как-то криво. Из 1 трлн рублей, которые россияне в 2024 года оставили в автосервисах, «официалы» оказали услуг на 47,3 млн рублей, то есть на 4,7%. Но и это очень неверная оценка.
Отраслевые специалисты давно отмечали, что реальные цифры оборотов автосервисного рынка минимум в 2−3 раза расходятся с официозом, причём неучтенка постоянно увеличивается. 70−80% СТО в серой зоне, по «национальным» автосервисам — все 100%. Это как те самые суслики — они есть, но их на бумагах не видно...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Судьба заводов концерна Volkswagen AG, которые планируется закрыть, может оказаться очень интересной. Предприятиями заинтересовались китайцы и, теоретически, есть вероятность появления на немецкой земле филиалов автопрома Поднебесной. Однако при таком сценарии давление на промышленность Германии вырастет ещё сильней. Правда, есть ещё «большой брат», решения будут принимать в Вашингтоне.
Речь идёт о трёх заводах VAG, которые вскоре будут закрыты — один в Дрездене, второй в Оснабрюке, третий в соседней Бельгии. В первую очередь китайцев интересуют предприятия на территории самой ФРГ, причём первый — в Дрездене — может перейти в их собственность уже в этом году.
Все означенные заводы ориентированы на выпуск электромобилей, а этот проект с треском провалился. Но ведь некто не мешает после покупки перепрофилировать производства. ничего хорошего местному автопрому он не сулит. Поэтому сейчас пойдёт торг — «перетягивание каната»...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Речь идёт о трёх заводах VAG, которые вскоре будут закрыты — один в Дрездене, второй в Оснабрюке, третий в соседней Бельгии. В первую очередь китайцев интересуют предприятия на территории самой ФРГ, причём первый — в Дрездене — может перейти в их собственность уже в этом году.
Все означенные заводы ориентированы на выпуск электромобилей, а этот проект с треском провалился. Но ведь некто не мешает после покупки перепрофилировать производства. ничего хорошего местному автопрому он не сулит. Поэтому сейчас пойдёт торг — «перетягивание каната»...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Все авто, ввезённые в РФ за последние три года, потенциально опасны для нынешних владельцев — их могут заставить доплатить утилизационный сбор и таможенные пошлины. Пострадавших уже хватает, но стоит готовиться к худшему — с 1 марта 2025 года ГАИ начнёт проверять правомерность оплаты утильсбора при постановке на учёт транспортных средств. Таможню вроде как тоже собираются перепроверять.
От 300 тысяч рублей до 1,5 млн рублей — подобные счета уже получили тысячи россиян, купивших новые автомобили. Причём за жабры берут не только тех, кто приобрёл машины у параллельных импортёров, как оказалось, многие автосалоны, позиционирующие себя как официальные дилеры (ОД) китайских брендов, ничуть не лучше.
По-хорошему тут нужно нанимать высококвалифицированного юриста, причём ещё и «профильного». Услуги таких людей стоят дорого, да и грамотных правоведов не сказать, что много.
С торговцами новыми китайскими авто тоже всё более чем мутно...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
От 300 тысяч рублей до 1,5 млн рублей — подобные счета уже получили тысячи россиян, купивших новые автомобили. Причём за жабры берут не только тех, кто приобрёл машины у параллельных импортёров, как оказалось, многие автосалоны, позиционирующие себя как официальные дилеры (ОД) китайских брендов, ничуть не лучше.
По-хорошему тут нужно нанимать высококвалифицированного юриста, причём ещё и «профильного». Услуги таких людей стоят дорого, да и грамотных правоведов не сказать, что много.
С торговцами новыми китайскими авто тоже всё более чем мутно...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Нужно брать, пока ещё дают — примерно так можно охарактеризовать ситуацию на российском рынке подержанных авто, сложившуюся в 2024 году.
Рост так называемого утилизационного сбора, сильные колебания курса рубля, а также прочие факторы экономической и политической неопределённости привели к тому, что авто покупали буквально на последние деньги. Пока они что-то стоят. Но в основном в кредит.
До 1 ноября — даты введения «драконовского» утильсбора — цены на вторичке росли, но потом как отрезало, спрос посыпался. По причине крайне высокой стоимости кредитов, да и просто стало не нужно, поезд уже ушёл. В итоге за год цены по сравнению с 2023-м вроде как бы и даже снизились, хотя по мировым меркам они всё равно аномально высокие.
Что будет дальше непонятно, налицо несколько факторов, действие которых направлено в противоположные стороны. Это если абстрагироваться от тенденции на уверенное снижение реальных располагаемых доходов населения...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Рост так называемого утилизационного сбора, сильные колебания курса рубля, а также прочие факторы экономической и политической неопределённости привели к тому, что авто покупали буквально на последние деньги. Пока они что-то стоят. Но в основном в кредит.
До 1 ноября — даты введения «драконовского» утильсбора — цены на вторичке росли, но потом как отрезало, спрос посыпался. По причине крайне высокой стоимости кредитов, да и просто стало не нужно, поезд уже ушёл. В итоге за год цены по сравнению с 2023-м вроде как бы и даже снизились, хотя по мировым меркам они всё равно аномально высокие.
Что будет дальше непонятно, налицо несколько факторов, действие которых направлено в противоположные стороны. Это если абстрагироваться от тенденции на уверенное снижение реальных располагаемых доходов населения...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Владельцы таксопарков выходят из бизнеса и распродают автомобили, частники — владельцы собственных легковушек — не горят желанием бить их в ежедневных поездках. На рынке таксомоторных перевозок назревает кризис, связанный с отсутствием транспортных средств. При текущих ставках кредитования покупка авто в долг нерентабельна. Проблему нужно решать на государственном уровне, но как?
В адрес премьер-министра Михаила Мишустина поступило письмо от ассоциации «Национальный совет такси» (НСТ). Участники рынка просят оперативно запустить программу льготного лизинга автомобилей для отрасли. Хотя бы под 18% годовых, тогда бизнес сможет худо-бедно функционировать. Иначе хана — в самой ближайшей перспективе машин просто не останется.
Участники рынка уже говорят о том, что ситуация близка к катастрофической. Значительная часть легковушек, купленных до начала СВО, уже выработала большую часть ресурса, а их аналогов в продаже нет и не предвидится...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
В адрес премьер-министра Михаила Мишустина поступило письмо от ассоциации «Национальный совет такси» (НСТ). Участники рынка просят оперативно запустить программу льготного лизинга автомобилей для отрасли. Хотя бы под 18% годовых, тогда бизнес сможет худо-бедно функционировать. Иначе хана — в самой ближайшей перспективе машин просто не останется.
Участники рынка уже говорят о том, что ситуация близка к катастрофической. Значительная часть легковушек, купленных до начала СВО, уже выработала большую часть ресурса, а их аналогов в продаже нет и не предвидится...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса