Между странами-участницами ЕС могут разразиться серьезные конфликты из-за нехватки водных ресурсов, поскольку они не подготовлены к общему повышению температуры, глобальному потеплению, пишет издание Politico, ссылаясь на конфиденциальный документ Еврокомиссии (ЕК), проект коммюнике.
По данным ЕК начиная с 2019 г., засуха ежегодно наносит ущерб экономике Европы на 2−9 млрд евро.
Политолог, старший научный сотрудник ИМЭМО РАН, эксперт клуба «Валдай» #ДмитрийОфицеровБельский напомнил, что климатическая повестка актуальна достаточно давно и ее смысл требует, чтобы на данную тему продолжали писать, говорить и т. д.
— Вообще, климатическая повестка достаточно давно была интегрирована в вопросы политики, экономики, безопасности. Скажем, в европейских документах, касающихся мирного урегулирования противостояния в Африке, говорится, что одной из главных причин военных конфликтов на континенте является изменение климата...
Читать далее
#Экология_СвободнаяПресса
По данным ЕК начиная с 2019 г., засуха ежегодно наносит ущерб экономике Европы на 2−9 млрд евро.
Политолог, старший научный сотрудник ИМЭМО РАН, эксперт клуба «Валдай» #ДмитрийОфицеровБельский напомнил, что климатическая повестка актуальна достаточно давно и ее смысл требует, чтобы на данную тему продолжали писать, говорить и т. д.
— Вообще, климатическая повестка достаточно давно была интегрирована в вопросы политики, экономики, безопасности. Скажем, в европейских документах, касающихся мирного урегулирования противостояния в Африке, говорится, что одной из главных причин военных конфликтов на континенте является изменение климата...
Читать далее
#Экология_СвободнаяПресса
В России началась проверка готовности авиакомпаний к использованию биотоплива — Минтранс РФ разослал специальное письмо, в котором попросил дать оценку перспектив и целесообразность использования «зеленого керосина», а также возникающие при этом издержки и риски. Соответствующее поручение дал чиновникам Денис Мантуров.
По информации издания, сведения необходимы чиновникам для работы над федеральным проектом «зеленой энергетики», входящего в общий нацпроект по биоэкономике.
Использование «зеленого керосина» сулит компаниям-перевозчикам различные налоговые преференции, их оценку также предложено дать в документе Минтранса. При этом в письме отмечается, что «зеленый тариф» «навязывается странами коллективного Запада».
Напомним, что с 2027 года Международная организация гражданской авиации (ICAO) в ходе реализации программы CORSIA намерена ввести сборы за выбросы CO2 (углекислого газа или диоксида углерода).
С 2025 года, согласно требованиям законодательства ЕС, в используемом для заправки самолетов горючем должно содержаться не менее 2% авиационного топлива с минимальным углеродным следом (sustainable aviation fuel, SAF), произведенным на основе растительного сырья.
Стоит напомнить, что авиакомпании заинтересовались биотопливом еще до 2022 года, когда была введена плата за выброс СО2 при полетах за границу. Однако сейчас многие из них не видят необходимости в этом нововведении — в силу экономических и технических причин.
Во-первых, «зеленый» керосин дороже обычного авиационного. Во-вторых, в России его не производят. Правда, в компании «Газпром нефть» сообщили, что разработка зеленого топлива идет, однако конкретных сроков начала его продажи там не назвали.
По словам авиационного эксперта, главного редактора портала Avia. ru #РоманаГусарова, рассылка письма может быть вызвана необходимостью для Минтранса изучить ситуацию в целом.
— Могу точно сказать, что никакой потребности у наших перевозчиков в «зеленом керосине» нет. В настоящее время европейским авиакомпаниям это биотопливо директивно навязывается, есть там некая мода своего рода.
Они стремятся показать свое участие в экологических проектах, что, мол, уже на десять процентов используют биотопливо или добавляют десять процентов биотоплива в традиционный керосин. Или, скажем, планируют перейти на него в будущем...
Читать далее
#Экология_СвободнаяПресса
По информации издания, сведения необходимы чиновникам для работы над федеральным проектом «зеленой энергетики», входящего в общий нацпроект по биоэкономике.
Использование «зеленого керосина» сулит компаниям-перевозчикам различные налоговые преференции, их оценку также предложено дать в документе Минтранса. При этом в письме отмечается, что «зеленый тариф» «навязывается странами коллективного Запада».
Напомним, что с 2027 года Международная организация гражданской авиации (ICAO) в ходе реализации программы CORSIA намерена ввести сборы за выбросы CO2 (углекислого газа или диоксида углерода).
С 2025 года, согласно требованиям законодательства ЕС, в используемом для заправки самолетов горючем должно содержаться не менее 2% авиационного топлива с минимальным углеродным следом (sustainable aviation fuel, SAF), произведенным на основе растительного сырья.
Стоит напомнить, что авиакомпании заинтересовались биотопливом еще до 2022 года, когда была введена плата за выброс СО2 при полетах за границу. Однако сейчас многие из них не видят необходимости в этом нововведении — в силу экономических и технических причин.
Во-первых, «зеленый» керосин дороже обычного авиационного. Во-вторых, в России его не производят. Правда, в компании «Газпром нефть» сообщили, что разработка зеленого топлива идет, однако конкретных сроков начала его продажи там не назвали.
По словам авиационного эксперта, главного редактора портала Avia. ru #РоманаГусарова, рассылка письма может быть вызвана необходимостью для Минтранса изучить ситуацию в целом.
— Могу точно сказать, что никакой потребности у наших перевозчиков в «зеленом керосине» нет. В настоящее время европейским авиакомпаниям это биотопливо директивно навязывается, есть там некая мода своего рода.
Они стремятся показать свое участие в экологических проектах, что, мол, уже на десять процентов используют биотопливо или добавляют десять процентов биотоплива в традиционный керосин. Или, скажем, планируют перейти на него в будущем...
Читать далее
#Экология_СвободнаяПресса