Доля рубля в расчетах за импорт из Африки в Россию резко выросла

Доля рубля в расчетах за импорт из Африки в Россию за последний год значительно выросла, увеличившись в полтора раза. Доля рубля в расчетах за импорт из Африки возросла с 22% до 34%.

Согласно данным Центробанка, кроме российской валюты стороны используют также юань или валюты других "дружественных" стран. Доля расчетов за импорт из Африки в Россию в "дружественных" валютах выросла до 47%, в то время как доля в "недружественных" валютах сократилась до 19%.

Важно отметить, что наибольшая доля рубля в расчетах за импорт приходится на страны Европы, где он составляет почти 50%. Также значительная доля рубля присутствует в расчетах за импорт из стран Океании с более чем 43%.

Однако с азиатскими странами доля рубля составляет всего 22%. Это объясняется тем, что основная часть азиатского импорта оплачивается в юанях.

Рост доли рубля в валютных расчетах свидетельствует о укреплении российской экономики и рублевой роли на мировой арене. Кроме того, сдвиг в валютных расчетах может быть связан с политическими и экономическими соглашениями между Россией и "дружественными" странами.

Доля рубля в расчетах может продолжить расти, особенно с учетом стремительного развития экономических связей между Россией и Африкой. Возможно, это связано с повышением торгового оборота между странами и укреплением политических связей.

Двойной аттракцион лохотрон от автосалонов Hyundai — как на россиянах наживаются дилеры при продаже и покупке машины

Сейчас в России купить новую иномарку — целый квест: машин нет, а те, которые есть, стоят баснословных денег. Иван рассказал Readovka, как пришел в автоцентр Hyundai, в который привозят машины из Казахстана, и ему предложили Tucson за 3,2 млн руб — он решил заключить сделку на следующий день. Через сутки его ждал сюрприз — та же машина уже стоила 3,4 млн руб. Почему так выросла цена? «Поднялся доллар», — заявили в магазине. При этом новых «тачек» за день, конечно, никто не привез, но цена увеличилась, потому что «политика такая».

Что касается Trade-in, то Ивану предложили 1,3 млн руб за его старую машину, хотя на сайтах объявлений она оценивается в 1,9 млн, а в другом таком же центре ее захотели купить за 1,8 млн. К тому же еще и цена на новую казахскую Hyundai за два дня, как в первом салоне, не изменилась — как была 3,25 млн руб, так и осталась. Свою политику «оценки» поддержанных авто салоны объясняют тем, что не зарабатывают на «параллельном импорте». Отличный способ получить деньги из воздуха.

Более того, машины Hyundai, которые пригнали из Казахстана, продают без включенной в стоимость страховки «с салона»: они «втюхивают» ее клиенту как допуслугу «от дилера» минимум за 150 тыс руб, однако та не более чем фикция. Если авто сломается, водитель ничего не сможет предъявить организации. Что касается ПТС, новый покупатель в него вписывается как второй владелец. Первый — это участник схемы с «параллельным импортом», у которого салон выкупил авто. Соответственно, Hyundai по документам Иван купил не в компании, а у физлица.

Сейчас из тех же магазинов южнокорейской фирмы, как выяснила «Суверенная экономика», исчезли такие популярные модели, как Solaris. По словам сотрудников, новых завозов не планируется. Выходит, что дилеры толкают машины, поставляемые через параллельный импорт, и скупают автомобили у россиян для перепродажи. Очевидно, работать как раньше тот же Hyundai уже не будет.

Минэк: в 2022 году производительность труда в России упала из-за санкций. А чем ведомство занималось раньше?

В Минэке прокомментировали недавнюю новость о сокращении производительности труда в нашей стране. В ведомстве заявили, что причиной снижения стали санкции. Особенно из-за этого пострадал российский экспорт, а также реальный сектор экономики в связи с ограничением поставок оборудования.

Спорить с уважаемым министерством мы не будем — заявление абсолютно логично. «Суверенная экономика» уже отмечала, что санкции действительно оказали очень серьезное влияние. Но главный вопрос в том, почему никто не замечал этой проблемы раньше. Производительность труда у нас исторически низкая, а с 2014 года и вовсе почти не растет. Неудивительно, что санкции обрушили ее еще больше.

И отвечать на этот вопрос должен именно Минэк, ведь он, как ни странно, занимается развитием экономики. Неужели нельзя было озаботиться диверсификацией поставок сырья и попытаться слезть с нефтяной иглы пораньше? Или в 2014 заняться реальным импортозамещением, а не написанием «победных» отчетов? Разумеется, это дело не одного года, но некоторые вещи для повышения производительности труда делать даже не начинали. В итоге сейчас Россия вместо стратегического развития занимается авральной модернизацией. И виноваты в этом не только санкции.