Торговля между Китаем и Россией замедлилась. Но это временно

Торговля между 🇨🇳 Китаем и 🇷🇺 Россией, которая в прошлом году демонстрировала значительный рост, в этом году столкнулась с замедлением темпов. За первые восемь месяцев 2024 года объем торговли между двумя странами составил $158,5 млрд, что на 1,9% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако этот рост значительно ниже темпов, наблюдавшихся в предыдущем году.

Аналитики связывают замедление роста торговли с несколькими факторами, среди которых ключевую роль играют сложности с расчетами и вторичные санкции со стороны 🇺🇸 США. Многие китайские финансовые учреждения начали ограничивать свои связи с российскими партнерами. Это создало дополнительные барьеры для осуществления торговых операций.

С момента отключения России от системы SWIFT в феврале 2022 года, торговля с Китаем и использование китайского юаня стали жизненно важными для российской экономики. Однако текущие условия ставят под сомнение устойчивость этих связей. В частности, некоторые китайские банки начали проявлять осторожность в отношении сделок с Россией, опасаясь возможных последствий со стороны Вашингтона.

В частности, импорт из Китая в Россию за первые восемь месяцев 2024 года составил $71,9 млрд, что на 0,4% больше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. В то же время экспорт российских товаров в Китай также показывает замедление роста. Это указывает на то, что китайские компании начинают пересматривать свои стратегии взаимодействия с российским рынком. Однако эксперты "Акцентов" свидетельствуют: альтернативные пути будут найдены уже в ближайшее время.

Дальнобойщиков становится все меньше — дефицит кадров растет, несмотря на увеличение зарплат

В январе — августе число вакансий для водителей грузового транспорта в 2,3 раза превысило количество резюме, следует из данных HeadHunter. Спрос на таких сотрудников за данный период увеличился на 58%. Медианная зарплата также выросла в 1,5 раза и составила ₽124 тыс. Это самый высокий показатель в логистической отрасли.

Участники рынка отметили, что дефицит кадров в этой сфере растет. По данным ассоциации «АвтоГрузЭкс», по итогам прошлого года он составил 25%. На этом фоне средний возраст сотрудников вырос до 54 лет. Компании стараются привлечь водителей денежными стимулами, но кардинально проблемы это не решает.

Первая причина такой ситуации — дефицит кадров сейчас повсеместен, работоспособных людей в стране меньше, чем раньше. Но есть и более специфические моменты. К примеру, условия труда в отрасли тяжелые, и не все хотят работать в ней даже за большие деньги. Кроме того, в 2023 компании рекордно расширили свой парк автомобилей — сразу на 70%. При этом грузов больше не стало, но их вынуждены возить хотя бы по заниженным ценам, чтобы отбить вложения в машины.

Банки заявили, что 90% банкротств происходит по совету раздолжнителей

Представитель Сбербанка заявил, что более 90% заемщиков, планирующих банкротство, или тех, кто уже оформляют его, прибегают к услугам раздолжнителей. При этом в Сбере отметили, что в 100% случаев есть вариант выхода из сложной ситуации с долгами без данной процедуры. О таком же подходе заявили и в ВТБ, добавив, что среди раздолжнителей часто встречаются мошенники.

Раздолжнителями называют юристов, которые сопровождают процедуру банкротства. Юридическое противоречие делает услуги этих специалистов платными, и до недавнего времени они не включались в конкурсную массу, однако суды начинают подобную практику. Депутаты пошли дальше и вообще предложили запретить в рекламе раздолжнителей использовать формулировки о полном избавлении от долгов. Ранее Генпрокуратура и ЦБ заявляли о необходимости бороться с такими юристами, в том числе запретив их рекламу.

Но почему же вдруг банки забеспокоились о том, что клиенты могут стать жертвами мошенников? На самом деле, мы наблюдаем постепенную информационную кампанию против юристов по банкротству. Население понимает, что данная процедура часто является единственным выходом из ситуации. Аргумент банков о том, что в 100% случаев есть иной путь, несостоятелен. Если бы это было правдой, то вряд ли кредитные организации подавали бы в суд на своих клиентов и передавали их долги коллекторам. По сути, банкротство для некоторых стало единственным механизмом защиты от банковско-коллекторских преследований. С другой стороны, многие используют его в недобросовестных целях, изначально не планируя выплачивать кредиты. Однако, чтобы работать с этой проблемой, надо не пытаться ограничивать банкротство, а развивать процедуры комплаенса, не отдавая принятие решения о выдаче займа скоринговым алгоритмам.