Китайская компания BYD, известная своими инновациями в области электромобилей, объявила о планах начать использование твердотельных аккумуляторов. Эта информация была представлена на Втором китайском форуме по инновациям и развитию твердотельных батарей. Согласно заявлениям представителей компании, производство и тестирование новых батарей запланированы на 2027 год, с перспективой массового внедрения технологии после 2030 года.
Изначально твердотельные батареи будут устанавливаться в электромобилях среднего и высокого класса, что ожидается через два года после начала производства. В период с 2030 по 2032 год компания планирует расширить использование этих батарей на более доступные модели, делая передовые технологии доступными для широкой аудитории. Ожидается, что автомобили с такими аккумуляторами смогут преодолевать до 1000 км на одном заряде, что значительно повысит их привлекательность для потребителей.
В настоящее время BYD активно использует литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы в своих моделях. В марте 2020 года компания представила первую версию батареи Blade, отличающуюся повышенной безопасностью и эффективностью. Эти батареи нашли широкое применение во всей линейке электромобилей BYD. В 2025 году планируется выпуск следующего поколения батарей Blade 2.0, которые будут обладать плотностью энергии до 210 Вт·ч/кг и поддерживать пиковую разрядку 16C, что позволит снизить затраты на 15% и улучшить характеристики зарядки.
Переход к твердотельным аккумуляторам является частью стратегии BYD по улучшению характеристик своих электромобилей. Твердотельные батареи предлагают преимущества, такие как повышенная плотность энергии, улучшенная безопасность и более длительный срок службы по сравнению с традиционными литий-ионными батареями. Однако их массовое производство сталкивается с техническими и экономическими вызовами, включая высокую стоимость материалов и сложность производственных процессов.
Для преодоления этих препятствий BYD сотрудничает с другими ведущими компаниями, такими как CATL и NIO, в рамках альянса, направленного на разработку и коммерциализацию твердотельных аккумуляторов. Совместные усилия направлены на ускорение исследований и разработок, а также на снижение себестоимости производства, что позволит сделать твердотельные батареи более доступными для массового рынка.
Китайская компания BYD хоть и является крупнейшим в мире производителем электромобилей и подзаряжаемых гибридов, на рынке тяговых аккумуляторов довольствуется вторым местом, уступая CATL с существенным отрывом. Впрочем, это не мешает BYD активно заниматься совершенствованием технологий изготовления батарей.
Твердотельные аккумуляторы — это перспективный тип батарей, в которых вместо жидкого или гелеобразного электролита используется твердый. Они обладают повышенной безопасностью, большей энергоемкостью и долговечностью.
На сегодня существует пять видов твердотельных аккумуляторов: керамические, полимерные, сульфидные, фторидные, натрий-ионные. Из них самыми перспективными являются сульфидные, лидирующие по соотношению цена/ёмкость. Энергоёмкость этих аккумуляторов составляет 300–500 Вт·ч/кг, а технология их производства достаточно проста. Единственный недостаток сульфидных аккумуляторов — они реагируют с влагой, выделяя сероводород. Для сравнения, свинцово-кислотный аккумулятор, который используется в автомобилях, имеет энергетическую ёмкость в диапазоне 30–50 Вт·ч/кг, литий-ионные аккумуляторы - 150–250 Вт·ч/кг.
Пока самый главный минус твердотельных аккумуляторов — их цена. Стоимость сульфидных твёрдых электролитов, используемых в таких аккумуляторах, может достигать $195–200 за килограмм, что значительно превышает порог, необходимый для массового производства. Однако в Китае уже разработан новый тип электролита под названием LPSO, который обходится примерно в $14,42 за килограмм.
#byd #электромобили #аккумуляторы #авто
Изначально твердотельные батареи будут устанавливаться в электромобилях среднего и высокого класса, что ожидается через два года после начала производства. В период с 2030 по 2032 год компания планирует расширить использование этих батарей на более доступные модели, делая передовые технологии доступными для широкой аудитории. Ожидается, что автомобили с такими аккумуляторами смогут преодолевать до 1000 км на одном заряде, что значительно повысит их привлекательность для потребителей.
В настоящее время BYD активно использует литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы в своих моделях. В марте 2020 года компания представила первую версию батареи Blade, отличающуюся повышенной безопасностью и эффективностью. Эти батареи нашли широкое применение во всей линейке электромобилей BYD. В 2025 году планируется выпуск следующего поколения батарей Blade 2.0, которые будут обладать плотностью энергии до 210 Вт·ч/кг и поддерживать пиковую разрядку 16C, что позволит снизить затраты на 15% и улучшить характеристики зарядки.
Переход к твердотельным аккумуляторам является частью стратегии BYD по улучшению характеристик своих электромобилей. Твердотельные батареи предлагают преимущества, такие как повышенная плотность энергии, улучшенная безопасность и более длительный срок службы по сравнению с традиционными литий-ионными батареями. Однако их массовое производство сталкивается с техническими и экономическими вызовами, включая высокую стоимость материалов и сложность производственных процессов.
Для преодоления этих препятствий BYD сотрудничает с другими ведущими компаниями, такими как CATL и NIO, в рамках альянса, направленного на разработку и коммерциализацию твердотельных аккумуляторов. Совместные усилия направлены на ускорение исследований и разработок, а также на снижение себестоимости производства, что позволит сделать твердотельные батареи более доступными для массового рынка.
Китайская компания BYD хоть и является крупнейшим в мире производителем электромобилей и подзаряжаемых гибридов, на рынке тяговых аккумуляторов довольствуется вторым местом, уступая CATL с существенным отрывом. Впрочем, это не мешает BYD активно заниматься совершенствованием технологий изготовления батарей.
Твердотельные аккумуляторы — это перспективный тип батарей, в которых вместо жидкого или гелеобразного электролита используется твердый. Они обладают повышенной безопасностью, большей энергоемкостью и долговечностью.
На сегодня существует пять видов твердотельных аккумуляторов: керамические, полимерные, сульфидные, фторидные, натрий-ионные. Из них самыми перспективными являются сульфидные, лидирующие по соотношению цена/ёмкость. Энергоёмкость этих аккумуляторов составляет 300–500 Вт·ч/кг, а технология их производства достаточно проста. Единственный недостаток сульфидных аккумуляторов — они реагируют с влагой, выделяя сероводород. Для сравнения, свинцово-кислотный аккумулятор, который используется в автомобилях, имеет энергетическую ёмкость в диапазоне 30–50 Вт·ч/кг, литий-ионные аккумуляторы - 150–250 Вт·ч/кг.
Пока самый главный минус твердотельных аккумуляторов — их цена. Стоимость сульфидных твёрдых электролитов, используемых в таких аккумуляторах, может достигать $195–200 за килограмм, что значительно превышает порог, необходимый для массового производства. Однако в Китае уже разработан новый тип электролита под названием LPSO, который обходится примерно в $14,42 за килограмм.
#byd #электромобили #аккумуляторы #авто