This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
АвтоВАЗ запустил в производство электромобиль "e-Largus" — первый российский электромобиль с отечественной батареей глубокой локализации.
Lada e-Largus с учетом субсидии для покупателей электромобилей официально будет стоить от 2,99 миллиона рублей (базовая комплектация с учётом субсидий). В реальности коммерческая стоимость автомобиля приближается к четырем миллионам, что сравнимо с мировыми лидерами Xiaomi SU7, BYD Han, Voyah Free или даже Tesla Model 3.
Для пассажирской версии запас хода составляет 420 км, грузовая доступна в двух вариантах, с одним или двумя аккумуляторами. Запас хода фургона составит 320 или 400 км. Уровень комфорта сохранён традиционный для АвтоВАЗа, то есть практически отсутствует.
Что самое любопытное, что слово "российский" в названии автомобиля весьма условное. Не менее 50% комплектующих в нём иностранного производства, в основном китайские.
Какая конкретно батарея используется в автомобиле, на АвтоВАЗе не сообщают, как держат в секрете и ёмкость батареи. Во всех пресс-релизах лишь присутствует загадочная фраза "батарея глубокой локализации". По некоторым данным, суммарная ёмкость двух батарей пассажирского универсала составляет 61 кВт*ч.
#авто #технологии #автоваз
Lada e-Largus с учетом субсидии для покупателей электромобилей официально будет стоить от 2,99 миллиона рублей (базовая комплектация с учётом субсидий). В реальности коммерческая стоимость автомобиля приближается к четырем миллионам, что сравнимо с мировыми лидерами Xiaomi SU7, BYD Han, Voyah Free или даже Tesla Model 3.
Для пассажирской версии запас хода составляет 420 км, грузовая доступна в двух вариантах, с одним или двумя аккумуляторами. Запас хода фургона составит 320 или 400 км. Уровень комфорта сохранён традиционный для АвтоВАЗа, то есть практически отсутствует.
Что самое любопытное, что слово "российский" в названии автомобиля весьма условное. Не менее 50% комплектующих в нём иностранного производства, в основном китайские.
Какая конкретно батарея используется в автомобиле, на АвтоВАЗе не сообщают, как держат в секрете и ёмкость батареи. Во всех пресс-релизах лишь присутствует загадочная фраза "батарея глубокой локализации". По некоторым данным, суммарная ёмкость двух батарей пассажирского универсала составляет 61 кВт*ч.
#авто #технологии #автоваз
АвтоВАЗ. И пусть весь мир подождёт.
Президент АвтоВАЗа Максим Соколов предложил повысить пошлины на китайские машины, так как АвтоВАЗ нуждается в дальнейших мерах господдержки, которые оградят российский рынок от дешевых иномарок, ввозимых из Китая.
"Крайне важно, чтобы государство поддержало нас через точечную донастройку законодательства, через меры защиты рынка от импортного демпинга, а также через льготные займы ФРП, гранты и субсидии", — сказал Соколов на заседании совета Санкт-Петербургского отделения Союза машиностроителей России.
Напомним, с 1 октября в России увеличили утильсбор на все виды автомобилей. В связи с этим они подорожают на 5–10% в ближайшие месяцы, предупредили участники рынка. Именно АвтоВАЗ активно лоббировал повышение утильсбора из-за конкуренции с китайскими концернами.
Интересно, а делать более конкурентоспособные автомобили не пробовали?
#авто #автоваз
Президент АвтоВАЗа Максим Соколов предложил повысить пошлины на китайские машины, так как АвтоВАЗ нуждается в дальнейших мерах господдержки, которые оградят российский рынок от дешевых иномарок, ввозимых из Китая.
"Крайне важно, чтобы государство поддержало нас через точечную донастройку законодательства, через меры защиты рынка от импортного демпинга, а также через льготные займы ФРП, гранты и субсидии", — сказал Соколов на заседании совета Санкт-Петербургского отделения Союза машиностроителей России.
Напомним, с 1 октября в России увеличили утильсбор на все виды автомобилей. В связи с этим они подорожают на 5–10% в ближайшие месяцы, предупредили участники рынка. Именно АвтоВАЗ активно лоббировал повышение утильсбора из-за конкуренции с китайскими концернами.
Интересно, а делать более конкурентоспособные автомобили не пробовали?
#авто #автоваз
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Модульный летающий автомобиль "Xpeng Land Aircraft Carrier" успешно совершил свой первый публичный полет.
В отличие от полностью летающей модели "XPeng Voyager X2", "Xpeng Land Aircraft Carrier" является модульным средством передвижения, в котором гибридный минивэн совмещён с пассажирским дроном.
Наземный модуль "Land Aircraft Carrier" представляет собой трёхосный минивэн с гибридной силовой установкой. 800-вольтный электродвигатель дополняется ДВС, который механически не связан с колёсами и используется как генератор для зарядки тяговой батареи.
Минивэн предназначен для перевозки всего четырёх человек, поскольку значительную часть внутреннего пространства занимает отсек для транспортировки пассажирского дрона. Дрон представляет собой двухместный летательный аппарат на электрической тяге с вертикальным взлётом и посадкой.
Важным нюансом новой модели является то, что наземный модуль приходится оставлять на месте при использовании авиационного модуля. Таким образом, полеты возможны только на относительно небольшие расстояния от наземного модуля. Тем не менее такой гибрид незаменим для туризма и исследований.
Серийное производство "летающих автомобилей" запланировано на 2026 год. Уже получено более 2000 предзаказов. Предприятие разместят в одном из районов Гуанчжоу. После выхода на полную мощность завод будет способен производить до 10 тысяч лётных модулей для Land Aircraft Carrier ежегодно.
Xpeng (广州小鹏汽车科技有限公司) - китайская автомобилестроительная компания, один из крупнейших производителей "умных" легковых электромобилей (в том числе летающих и беспилотных). Основана в 2014 году, штаб-квартира расположена в Гуанчжоу. Капитализация - 84 миллиарда иен.
#авто #авиация #xpeng
В отличие от полностью летающей модели "XPeng Voyager X2", "Xpeng Land Aircraft Carrier" является модульным средством передвижения, в котором гибридный минивэн совмещён с пассажирским дроном.
Наземный модуль "Land Aircraft Carrier" представляет собой трёхосный минивэн с гибридной силовой установкой. 800-вольтный электродвигатель дополняется ДВС, который механически не связан с колёсами и используется как генератор для зарядки тяговой батареи.
Минивэн предназначен для перевозки всего четырёх человек, поскольку значительную часть внутреннего пространства занимает отсек для транспортировки пассажирского дрона. Дрон представляет собой двухместный летательный аппарат на электрической тяге с вертикальным взлётом и посадкой.
Важным нюансом новой модели является то, что наземный модуль приходится оставлять на месте при использовании авиационного модуля. Таким образом, полеты возможны только на относительно небольшие расстояния от наземного модуля. Тем не менее такой гибрид незаменим для туризма и исследований.
Серийное производство "летающих автомобилей" запланировано на 2026 год. Уже получено более 2000 предзаказов. Предприятие разместят в одном из районов Гуанчжоу. После выхода на полную мощность завод будет способен производить до 10 тысяч лётных модулей для Land Aircraft Carrier ежегодно.
Xpeng (广州小鹏汽车科技有限公司) - китайская автомобилестроительная компания, один из крупнейших производителей "умных" легковых электромобилей (в том числе летающих и беспилотных). Основана в 2014 году, штаб-квартира расположена в Гуанчжоу. Капитализация - 84 миллиарда иен.
#авто #авиация #xpeng
Китайская компания BYD, известная своими инновациями в области электромобилей, объявила о планах начать использование твердотельных аккумуляторов. Эта информация была представлена на Втором китайском форуме по инновациям и развитию твердотельных батарей. Согласно заявлениям представителей компании, производство и тестирование новых батарей запланированы на 2027 год, с перспективой массового внедрения технологии после 2030 года.
Изначально твердотельные батареи будут устанавливаться в электромобилях среднего и высокого класса, что ожидается через два года после начала производства. В период с 2030 по 2032 год компания планирует расширить использование этих батарей на более доступные модели, делая передовые технологии доступными для широкой аудитории. Ожидается, что автомобили с такими аккумуляторами смогут преодолевать до 1000 км на одном заряде, что значительно повысит их привлекательность для потребителей.
В настоящее время BYD активно использует литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы в своих моделях. В марте 2020 года компания представила первую версию батареи Blade, отличающуюся повышенной безопасностью и эффективностью. Эти батареи нашли широкое применение во всей линейке электромобилей BYD. В 2025 году планируется выпуск следующего поколения батарей Blade 2.0, которые будут обладать плотностью энергии до 210 Вт·ч/кг и поддерживать пиковую разрядку 16C, что позволит снизить затраты на 15% и улучшить характеристики зарядки.
Переход к твердотельным аккумуляторам является частью стратегии BYD по улучшению характеристик своих электромобилей. Твердотельные батареи предлагают преимущества, такие как повышенная плотность энергии, улучшенная безопасность и более длительный срок службы по сравнению с традиционными литий-ионными батареями. Однако их массовое производство сталкивается с техническими и экономическими вызовами, включая высокую стоимость материалов и сложность производственных процессов.
Для преодоления этих препятствий BYD сотрудничает с другими ведущими компаниями, такими как CATL и NIO, в рамках альянса, направленного на разработку и коммерциализацию твердотельных аккумуляторов. Совместные усилия направлены на ускорение исследований и разработок, а также на снижение себестоимости производства, что позволит сделать твердотельные батареи более доступными для массового рынка.
Китайская компания BYD хоть и является крупнейшим в мире производителем электромобилей и подзаряжаемых гибридов, на рынке тяговых аккумуляторов довольствуется вторым местом, уступая CATL с существенным отрывом. Впрочем, это не мешает BYD активно заниматься совершенствованием технологий изготовления батарей.
Твердотельные аккумуляторы — это перспективный тип батарей, в которых вместо жидкого или гелеобразного электролита используется твердый. Они обладают повышенной безопасностью, большей энергоемкостью и долговечностью.
На сегодня существует пять видов твердотельных аккумуляторов: керамические, полимерные, сульфидные, фторидные, натрий-ионные. Из них самыми перспективными являются сульфидные, лидирующие по соотношению цена/ёмкость. Энергоёмкость этих аккумуляторов составляет 300–500 Вт·ч/кг, а технология их производства достаточно проста. Единственный недостаток сульфидных аккумуляторов — они реагируют с влагой, выделяя сероводород. Для сравнения, свинцово-кислотный аккумулятор, который используется в автомобилях, имеет энергетическую ёмкость в диапазоне 30–50 Вт·ч/кг, литий-ионные аккумуляторы - 150–250 Вт·ч/кг.
Пока самый главный минус твердотельных аккумуляторов — их цена. Стоимость сульфидных твёрдых электролитов, используемых в таких аккумуляторах, может достигать $195–200 за килограмм, что значительно превышает порог, необходимый для массового производства. Однако в Китае уже разработан новый тип электролита под названием LPSO, который обходится примерно в $14,42 за килограмм.
#byd #электромобили #аккумуляторы #авто
Изначально твердотельные батареи будут устанавливаться в электромобилях среднего и высокого класса, что ожидается через два года после начала производства. В период с 2030 по 2032 год компания планирует расширить использование этих батарей на более доступные модели, делая передовые технологии доступными для широкой аудитории. Ожидается, что автомобили с такими аккумуляторами смогут преодолевать до 1000 км на одном заряде, что значительно повысит их привлекательность для потребителей.
В настоящее время BYD активно использует литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы в своих моделях. В марте 2020 года компания представила первую версию батареи Blade, отличающуюся повышенной безопасностью и эффективностью. Эти батареи нашли широкое применение во всей линейке электромобилей BYD. В 2025 году планируется выпуск следующего поколения батарей Blade 2.0, которые будут обладать плотностью энергии до 210 Вт·ч/кг и поддерживать пиковую разрядку 16C, что позволит снизить затраты на 15% и улучшить характеристики зарядки.
Переход к твердотельным аккумуляторам является частью стратегии BYD по улучшению характеристик своих электромобилей. Твердотельные батареи предлагают преимущества, такие как повышенная плотность энергии, улучшенная безопасность и более длительный срок службы по сравнению с традиционными литий-ионными батареями. Однако их массовое производство сталкивается с техническими и экономическими вызовами, включая высокую стоимость материалов и сложность производственных процессов.
Для преодоления этих препятствий BYD сотрудничает с другими ведущими компаниями, такими как CATL и NIO, в рамках альянса, направленного на разработку и коммерциализацию твердотельных аккумуляторов. Совместные усилия направлены на ускорение исследований и разработок, а также на снижение себестоимости производства, что позволит сделать твердотельные батареи более доступными для массового рынка.
Китайская компания BYD хоть и является крупнейшим в мире производителем электромобилей и подзаряжаемых гибридов, на рынке тяговых аккумуляторов довольствуется вторым местом, уступая CATL с существенным отрывом. Впрочем, это не мешает BYD активно заниматься совершенствованием технологий изготовления батарей.
Твердотельные аккумуляторы — это перспективный тип батарей, в которых вместо жидкого или гелеобразного электролита используется твердый. Они обладают повышенной безопасностью, большей энергоемкостью и долговечностью.
На сегодня существует пять видов твердотельных аккумуляторов: керамические, полимерные, сульфидные, фторидные, натрий-ионные. Из них самыми перспективными являются сульфидные, лидирующие по соотношению цена/ёмкость. Энергоёмкость этих аккумуляторов составляет 300–500 Вт·ч/кг, а технология их производства достаточно проста. Единственный недостаток сульфидных аккумуляторов — они реагируют с влагой, выделяя сероводород. Для сравнения, свинцово-кислотный аккумулятор, который используется в автомобилях, имеет энергетическую ёмкость в диапазоне 30–50 Вт·ч/кг, литий-ионные аккумуляторы - 150–250 Вт·ч/кг.
Пока самый главный минус твердотельных аккумуляторов — их цена. Стоимость сульфидных твёрдых электролитов, используемых в таких аккумуляторах, может достигать $195–200 за килограмм, что значительно превышает порог, необходимый для массового производства. Однако в Китае уже разработан новый тип электролита под названием LPSO, который обходится примерно в $14,42 за килограмм.
#byd #электромобили #аккумуляторы #авто
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Американская компания Alef Aeronautics продемонстрировала тестовый полёт своего летающего электромобиля Model A. Это событие стало значительным шагом в развитии персонального воздушного транспорта.
Model A — двухместный электрический летающий автомобиль с функцией вертикального взлёта и посадки (eVTOL). Он способен преодолевать до 320 километров на земле и до 177 километров в воздухе на одной зарядке. Уникальная конструкция включает восемь скрытых пропеллеров под сетчатой поверхностью, позволяющих вертикально взлетать и затем переходить в горизонтальный полёт, при этом кабина поворачивается, обеспечивая пассажирам комфортное положение и панорамный обзор.
Тестирование проходило на закрытой дороге в Калифорнии, где была выявлена проблема с поднятием пыли при приземлении. Это подчёркивает необходимость дальнейших разработок для минимизации воздействия на окружающую среду при эксплуатации таких транспортных средств.
Продажи Model A для первых клиентов планируется начать до конца 2025 года по цене $300 000. Компания уже получила более 3 200 предзаказов и намерена начать поставки в страны с наиболее благоприятным регулированием, включая Канаду, Великобританию, Италию и ОАЭ.
История Alef Aeronautics началась в октябре 2015 года, когда четыре друга — Джим Духовный, Константин Кислый, Павел Маркин и Олег Петров — встретились в кафе Coupa в Пало-Альто. Их вдохновила дата из фильма «Назад в будущее», где главный герой отправляется в октябрь 2015 года. Именно тогда они решили основать компанию, посвятив себя созданию летающего автомобиля.
Первый прототип был нарисован на салфетке в том самом кафе, и, несмотря на первоначальные ожидания построить его за шесть месяцев, первый масштабный прототип был создан в 2016 году. В 2019 году компания провела успешные испытания полноразмерного прототипа, что подтвердило жизнеспособность концепции.
В июне 2023 года Alef Aeronautics получила специальное сертификат лётной годности от Федерального авиационного управления США (FAA), что позволило продолжить испытания и приблизило компанию к коммерческому выпуску.
В планах компании — разработка модели Model Z, четырёхместного летающего седана с увеличенной дальностью полёта, который, как ожидается, будет представлен к 2035 году. Это подчёркивает стремление Alef Aeronautics сделать воздушный транспорт доступным для широкой аудитории, предлагая инновационные решения в области персональной мобильности.
#alef #авто
Model A — двухместный электрический летающий автомобиль с функцией вертикального взлёта и посадки (eVTOL). Он способен преодолевать до 320 километров на земле и до 177 километров в воздухе на одной зарядке. Уникальная конструкция включает восемь скрытых пропеллеров под сетчатой поверхностью, позволяющих вертикально взлетать и затем переходить в горизонтальный полёт, при этом кабина поворачивается, обеспечивая пассажирам комфортное положение и панорамный обзор.
Тестирование проходило на закрытой дороге в Калифорнии, где была выявлена проблема с поднятием пыли при приземлении. Это подчёркивает необходимость дальнейших разработок для минимизации воздействия на окружающую среду при эксплуатации таких транспортных средств.
Продажи Model A для первых клиентов планируется начать до конца 2025 года по цене $300 000. Компания уже получила более 3 200 предзаказов и намерена начать поставки в страны с наиболее благоприятным регулированием, включая Канаду, Великобританию, Италию и ОАЭ.
История Alef Aeronautics началась в октябре 2015 года, когда четыре друга — Джим Духовный, Константин Кислый, Павел Маркин и Олег Петров — встретились в кафе Coupa в Пало-Альто. Их вдохновила дата из фильма «Назад в будущее», где главный герой отправляется в октябрь 2015 года. Именно тогда они решили основать компанию, посвятив себя созданию летающего автомобиля.
Первый прототип был нарисован на салфетке в том самом кафе, и, несмотря на первоначальные ожидания построить его за шесть месяцев, первый масштабный прототип был создан в 2016 году. В 2019 году компания провела успешные испытания полноразмерного прототипа, что подтвердило жизнеспособность концепции.
В июне 2023 года Alef Aeronautics получила специальное сертификат лётной годности от Федерального авиационного управления США (FAA), что позволило продолжить испытания и приблизило компанию к коммерческому выпуску.
В планах компании — разработка модели Model Z, четырёхместного летающего седана с увеличенной дальностью полёта, который, как ожидается, будет представлен к 2035 году. Это подчёркивает стремление Alef Aeronautics сделать воздушный транспорт доступным для широкой аудитории, предлагая инновационные решения в области персональной мобильности.
#alef #авто