Представьте, если бы в 2019 году рязанские СМИ опубликовали бы такую новость:

"В Рязани по новой транспортной модели могут отменить 13 маршрутов и изменить 6. Об этом сообщил руководитель проекта по транспортной реформе Сидоров Василий.

Руководитель проекта отметил, что в рамках проведения реформы в 2020-2021 годах будут отменены маршруты автобусов 1, 3, 12, 14, 18, 34, 57, 70, 87, 91 и троллейбусов 6, 8, 15, а также изменены маршруты автобусов 10, 21, 50, 62, 65, 90"

Представьте себе реакцию в соцсетях и вообще среди рязанцев, если бы такая новость вышла. А между тем, это именно то, что произошло с рязанским транспортом в 2020-21 годах, и без всяких "реформ".

С одной стороны, это большая проблема - преподнести реформирование правильно, так, чтобы в глазах обывателя это было не просто изменения-отмены маршрутов, с чем сейчас не справились. С другой стороны, этот момент демонстрирует то, что предложенный вариант реформы вообще не представляет собой настоящую транспортную реформу, а скорее "обычный год из жизни рязанского транспорта". И не самый плохой год, замечу. Но при этом все равно с трендом в сторону сокращения транспортной работы, которая не факт, что лишняя в этих случаях.

Опять же, мы исходим из того, что объявили, без данных об изменении выпуска на линию на тех маршрутах, что хотят оставить.

https://ya62.ru/news/society/lichnyy_transport_okkupiroval_vydelenku_na_moskovskom_shosse/

Ну что, помогла вам ваша четвёртая полоса на Московском из ниоткуда в никуда? Пробка и "оккупация выделенки машинами" произошли как раз в месте, где пропадает бессмысленная полоса.

Текстовая версия данного обзора выйдет в ВК в ближайшее время.

Этот "Транспортный блог" посвящён обзору общих моментов т.н. "новой транспортной модели Рязани", реализацию которой "приостановили" несколько дней назад (но что конкретно?). Почему это вообще не стоит называть реформой? И что теперь с этим можно сделать?

https://youtu.be/sK5bfeM3vW0

https://vk.com/wall-38416744_2688907
У каких-то терминалов оплаты в коммерческом транспорте случился фальстарт, и они уже с субботы берут за проезд 33 рубля. Предположительно, это связано с проблемами у оператора терминалов, а не у перевозчика.

А с 1 числа, когда половина маршрутов будет по 33 рубля, а половина по 30, начнется полная неразбериха в соцсетях.

Рязанская городская муниципальная энергосбытовая компания (РГМЭК) требует взыскать с МУП «Управление рязанского троллейбуса» почти 27 миллионов рублей задолженности и пени. Информация опубликована на сайте арбитражного суда.

ООО «РГМЭК» является гарантирующим поставщиком электроэнергии на территории города Рязани и части Рязанского района, а также осуществляет деятельность в статусе независимой энергосбытовой компании.

Вместе с исковым заявлением РГМЭК направила ходатайство о принятии обеспечительных мер в виде наложения ареста на денежные средства, в том числе те, которые будут поступать на банковские счета, или иное имущество, принадлежащее МУП «УРТ». Суд в удовлетворении ходатайства отказал.

Предварительное заседание по иску назначено на 6 декабря.

Откуда пробки на Московском, часть 2

Второй сложный момент, из-за которого на Московском возникают пробки, находится в самом конце шоссе. Вплотную друг к другу расположены перекрёстки с 2 важными улицами (Михайловским шоссе и ул. Вокзальной), из-за чего между перекрёстками плотность перестроений сильно выше. И как раз на этом участке расположен железнодорожный путепровод. Под ним - 3 полосы для движения. Столько же, сколько и на Московском шоссе ранее, однако из-за соседства 2 перекрёстков этого критически мало.

Решить эту проблему методом "ещё одна полоса - и всё поедет" сложно. Трудно поверить в то, что в ближайшие лет пять будут перестраивать путепровод важнейшней и перегруженной поездами линии железной дороги на юг. Не верится и в то, что в ближайшие годы построят дублёр Московского шоссе. Кроме того, строительство дублёра - это дорого и не факт, что поможет. Чтобы дублёр дороги реально помог, их должно быть хотя бы два и они должны быть рядом с Московским шоссе. Нынешний проект дублёра далековат от шоссе, и трудно поверить в то, что из Приокского или Московского люди поедут в центр через ЖБИ-2.

Улучшить ситуацию без больших вложений теоретически сложно, но можно. Есть нетривиальное решение - Михайловское шоссе направить на Московскую улицу и вывести на Московское шоссе через "светофор у Барса". Московскую улицу, соответственно, требуется расширить до состояния Михайловского шоссе.

Основная проблема этого решения - часть Московской улицы принадлежит ТЦ Барс, и эту территорию придётся выкупать, а также делать переход от парковки Барса к ТЦ со светофором (т.к. трафик заметно вырастет). Но такое решение имеет ещё несколько побочных эффектов. Первый - будет более рационально использована территория возле ТЦ, что актуально в свете того, что концепция торговых центров из-за развития сервисов доставок и интернет-магазинов приходит в упадок. Второй - не будет "транспортной блокады" улицы Земнухова, с неё будет более удобный выезд в город.

На Московском шоссе под путепроводом в таком случае существенно снизится плотность перестроений, и, следовательно, заторов будет меньше. Это не значит, что пробок не будет - но ехать может стать проще. В любом случае, это всего лишь "костыль", и лучший вариант решения транспортной доступности Московского района - строительство системы магистрального общественного транспорта (скоростной автобус или даже трамвай), который будет изолирован от автомобильного потока в большей степени, чем обычная выделенка. Это дорого, но дешевле и эффективнее, чем строительство дороги-дублёра, как это планируется сейчас... на когда-нибудь.

С сегодняшнего дня:
📌 Стоимость проезда составляет 33 рубля на маршрутах 32, 41, 42, 46, 47, 49, 65, 77, 88, 90, 95, 99 и частично - 71, 73, 85
📌 На линию в Рязани впервые вышли несколько б/у троллейбусов из Петербурга "второй поставки"

То, как покрасили б/у из Петербурга - смотрится нормально

Теперь, правда, складывается впечатление, что нет никакой "единой схемы окраски", а есть как будто "первосортные" и "второсортные" поставки техники, причём "второсортные" (троллейбусы МАЗ, питерское б/у) пытаются маскировать под последнюю "первосортную" (МАЗы - под ПКТС, питерские - под автобусы ЛиАЗ). Но зачем?

И да, считаю, что белый цвет транспорта Рязани не подходит. Но на вкус и цвет фломастеры разные. Главное - чтобы качество покраски не хворало

Обновленная концепция рубрики "На следующей остановите" - салки по Рязани! Это довольно новый для России формат, вдохновлённый каналом Jet Lag. Одна команда должна проехать случайно выбранный путь, по дороге выполняя задания, при этом не попадаясь другой команде, которая должна их посалить. Можно передвигаться только на общественном транспорте или пешком не более чем 15 минут.

https://youtu.be/e7aFLED9URk

В этом "Транспортном блоге":
- с 1 ноября на линию стали выходить б/у троллейбусы, которые Санкт-Петербург передал в этом году
- немного детальнее - о ремонте троллейбусной сети и о том, как мы пытались разобраться в стоимости спецчастей контактной сети

https://youtu.be/jVSEm5G2PQM

Судя по описанию и ответам ПКТС, троллейбусы будут без увеличенного автономного хода, но зато с улучшенным салоном с большим числом сидячих мест сзади по сравнению с "Адмиралами", что пришли год назад

В конкурсе на должность главы администрации Рязани победил Виталий Артёмов. Теперь для его назначения осталось проголосовать депутатам Гордумы.

От себя хотим пожелать выигравшему кандидату в мэры:

- Принимать решения мудро, с расставлением четких приоритетов, без волюнтаризма, с оглядкой на мировой и российский опыт
- В плане транспорта - обратить внимание и серьезно заняться проблемой обслуживания и покраски техники в МУП УРТ. Это наверное, одна из серьезных проблем в рязанском ОТ. Пока эти вещи не налажены, ни о какой "единой схеме окраски" не может быть и речи. Да и нет смысла перекрашивать качественно покрашенный троллейбус, когда остальные выглядят плохо, и выбрасывать деньги на ветер.
- Согласиться с тем, что белый цвет не подходит рязанскому транспорту (см. картинку ниже). А ещё он не подходит из-за того, что белый транспорт пассажир не увидит издалека. Видимость - это главная причина, зачем внедряются единые схемы окраски на транспорте.
- И, конечно же - быть открытым к горожанам, выслушивать их предложения и публично объяснять решения горадминистрации. Иначе общественность их не поймет.