Еще один пример того, как стереотипы мышления могут вредить экономике
«Коммерсант» посчитал, что спрос на автоперевозки грузов в России с начала года вырос на 61%, а сами перевозки подорожали на 38%. Не хватает водителей и техники, а новые импортные фуры стали на 55% дороже.
Между тем, в Калининградской области «зависли» около трех тысяч грузовиков, которым запрещено выполнять перевозки между российскими регионами (в смысле, если маршрут не начинается и не заканчивается в Калининграде). В свое время их ввозили по так называемой особой таможенной процедуре, без пошлины и НДС. Взамен наложили вот такие ограничения. Владельцы на «остальную» Россию особо и не рассчитывали, основные перевозки шли из Польши и других европейских стран. Но с апреля прошлого года Евросоюз для них закрыт.
Бизнес предлагал Минфину разрешить этим перевозчикам выполнять рейсы не только из самого Калининграда, «влив» их, таким образом, в общий рынок перевозок. Отказали. Противоречит Таможенному кодексу.
Единственное, на что Минфин готов пойти – так это на рассрочку таможенных платежей, чтобы хозяева грузовиков доплатили пошлину не сразу, а года за два. Но владельцы подержанных фур не готовы на такие расходы, в бизнес-модель уже не вписывается.
И имеем то, что имеем. Зато кодекс не нарушен. А не пора ли что-нибудь «нарушить», господа? Жизнь требует.
#столыпин_логистика
Столыпин 2.0. Подпишись!
«Коммерсант» посчитал, что спрос на автоперевозки грузов в России с начала года вырос на 61%, а сами перевозки подорожали на 38%. Не хватает водителей и техники, а новые импортные фуры стали на 55% дороже.
Между тем, в Калининградской области «зависли» около трех тысяч грузовиков, которым запрещено выполнять перевозки между российскими регионами (в смысле, если маршрут не начинается и не заканчивается в Калининграде). В свое время их ввозили по так называемой особой таможенной процедуре, без пошлины и НДС. Взамен наложили вот такие ограничения. Владельцы на «остальную» Россию особо и не рассчитывали, основные перевозки шли из Польши и других европейских стран. Но с апреля прошлого года Евросоюз для них закрыт.
Бизнес предлагал Минфину разрешить этим перевозчикам выполнять рейсы не только из самого Калининграда, «влив» их, таким образом, в общий рынок перевозок. Отказали. Противоречит Таможенному кодексу.
Единственное, на что Минфин готов пойти – так это на рассрочку таможенных платежей, чтобы хозяева грузовиков доплатили пошлину не сразу, а года за два. Но владельцы подержанных фур не готовы на такие расходы, в бизнес-модель уже не вписывается.
И имеем то, что имеем. Зато кодекс не нарушен. А не пора ли что-нибудь «нарушить», господа? Жизнь требует.
#столыпин_логистика
Столыпин 2.0. Подпишись!
⛴️ Морская логистика достигнет дна?
Йеменские хуситы почти парализовали движение судов по Красному морю. Вчера мятежники пообещали атаковать коммерческие суда каждые 12 часов. Министр обороны США уже объявил о начале ответной операции «Страж процветания».
Мария Никитина, к.э.н., основатель проекта N.trans Lab, ведущий эксперт по транспортной логистике считает, что черный лебедь глобальной логистики уже прилетел: https://yangx.top/n_translab/1910
#столыпин_логистика
Йеменские хуситы почти парализовали движение судов по Красному морю. Вчера мятежники пообещали атаковать коммерческие суда каждые 12 часов. Министр обороны США уже объявил о начале ответной операции «Страж процветания».
Мария Никитина, к.э.н., основатель проекта N.trans Lab, ведущий эксперт по транспортной логистике считает, что черный лебедь глобальной логистики уже прилетел: https://yangx.top/n_translab/1910
#столыпин_логистика
Telegram
N.Trans Lab
Черный лебедь глобальной логистики прилетел.
Линии начали избегать Суэца.
Крупнейшие мировые контейнерные линии MSC, Maersk, Hapag-Lloyd сделали заявление, что они приостанавливают транзит всех судов через Красное море после того, как их суда подверглись…
Линии начали избегать Суэца.
Крупнейшие мировые контейнерные линии MSC, Maersk, Hapag-Lloyd сделали заявление, что они приостанавливают транзит всех судов через Красное море после того, как их суда подверглись…
🚂 Квотирование мощностей железных дорог для экспорта грузов остается актуальным
🛢️В условиях конкуренции на пути экспорта недавно снова встал вопрос о приоритете вывоза нефтепродуктов. Однако в этой ситуации и многие другие грузы должны иметь достаточную приоритетность по транспортировке.
🔹На 2024 год запланирован вывоз 99,3 млн тонн угля по Восточному полигону (или 58% его общего грузопотока). Однако российские производители обрабатывающей промышленности сталкиваются с ограничениями на экспорт своей продукции из-за дефицита инфраструктуры, хотя их вклад в экономику зачастую выше экспортеров сырьевых товаров.
☝🏻При этом если уж использовать квотирование вывоза угля, представляется необходимым принципиально улучшить этот механизм. При административном распределении общей квоты как между регионами, так и между конкретными месторождениями в рамках региона отсутствуют критерии, которые обеспечивали бы получение достаточных квот наиболее эффективными предприятиями (месторождениями) отрасли.
Применяемый административный механизм не создает возможности для привлечения дополнительных средств заинтересованных грузоотправителей-угольщиков для «расшивки» узких мест железнодорожной инфраструктуры.
❗Альтернативным и более эффективным методом распределения квот на жд-перевозки угля по дефицитным направлениям может стать их конкурсная (аукционная) реализация. Заинтересованные грузоотправители угольной отрасли могут экспортировать в номинированных регионах по ценам, складывающимся по итогам соответствующих конкурсов или аукционов. Достигнутый финансовый результат угольной отрасли в 2023 (374,7 млрд руб) предполагает и соответствующую финансовую возможность у угольщиков приобретать квоты.
🚊Средства от реализации квот могут стать источником дополнительных целевых инвестиций в развитие пропускной и провозной способности жд-инфраструктуры на дефицитных направлениях. К тому же, это выровняет ситуацию в портах, когда экспортеры угля переплачивают за перевалку, экономя на жд-тарифе.
#столыпин_логистика
🛢️В условиях конкуренции на пути экспорта недавно снова встал вопрос о приоритете вывоза нефтепродуктов. Однако в этой ситуации и многие другие грузы должны иметь достаточную приоритетность по транспортировке.
🔹На 2024 год запланирован вывоз 99,3 млн тонн угля по Восточному полигону (или 58% его общего грузопотока). Однако российские производители обрабатывающей промышленности сталкиваются с ограничениями на экспорт своей продукции из-за дефицита инфраструктуры, хотя их вклад в экономику зачастую выше экспортеров сырьевых товаров.
☝🏻При этом если уж использовать квотирование вывоза угля, представляется необходимым принципиально улучшить этот механизм. При административном распределении общей квоты как между регионами, так и между конкретными месторождениями в рамках региона отсутствуют критерии, которые обеспечивали бы получение достаточных квот наиболее эффективными предприятиями (месторождениями) отрасли.
Применяемый административный механизм не создает возможности для привлечения дополнительных средств заинтересованных грузоотправителей-угольщиков для «расшивки» узких мест железнодорожной инфраструктуры.
❗Альтернативным и более эффективным методом распределения квот на жд-перевозки угля по дефицитным направлениям может стать их конкурсная (аукционная) реализация. Заинтересованные грузоотправители угольной отрасли могут экспортировать в номинированных регионах по ценам, складывающимся по итогам соответствующих конкурсов или аукционов. Достигнутый финансовый результат угольной отрасли в 2023 (374,7 млрд руб) предполагает и соответствующую финансовую возможность у угольщиков приобретать квоты.
🚊Средства от реализации квот могут стать источником дополнительных целевых инвестиций в развитие пропускной и провозной способности жд-инфраструктуры на дефицитных направлениях. К тому же, это выровняет ситуацию в портах, когда экспортеры угля переплачивают за перевалку, экономя на жд-тарифе.
#столыпин_логистика
Русские долго запрягают, но быстро едут
🚚🇨🇳 Похоже, Минтранс пытается доказать справедливость этой поговорки. Мытарства перевозчиков с электронными очередями на международных автомобильных пунктах пропуска на границе с Китаем за последние несколько лет стали притчей во языцех. Ситуация сдвигается к лучшему – правда, к удивлению бизнеса, не теми темпами, которых следовало бы ожидать в рамках перестройки на Восток.
💻 И тут ход конем – Минтранс предлагает в рамках создания Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) провести с 1 мая годовой пилотный проект по переходу на электронный документооборот при грузоперевозках всеми видами транспорта. Цель – бесшовная грузовая логистика, мультимодальные перевозки, полностью оформленные в электронном виде. Иначе говоря, предложено сразу замахнуться на идеал, не размениваясь на мелочи.
☝🏻Со своей стороны заметим, что стратегический подход (а платформа для того и строится, чтобы иметь всеохватывающий взгляд на грузоперевозки) всегда благотворен. Может, когда проинвентаризируют всю инфраструктуру, и с частными инвесторами договариваться будет проще. В одиночку государство все масштабные задачи не потянет.
Кстати, с прошлого года уже действует эксперимент по электронным накладным в грузоперевозках автотранспортом. Глобальная цель – объединить весь ЭД в одну систему, которая будет сопрягаться и с таможенными процедурами, а в перспективе – с грузооборотом ближайших стран.
Глядишь, и поедем быстрее.
#столыпин_логистика
🚚
💻 И тут ход конем – Минтранс предлагает в рамках создания Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) провести с 1 мая годовой пилотный проект по переходу на электронный документооборот при грузоперевозках всеми видами транспорта. Цель – бесшовная грузовая логистика, мультимодальные перевозки, полностью оформленные в электронном виде. Иначе говоря, предложено сразу замахнуться на идеал, не размениваясь на мелочи.
☝🏻Со своей стороны заметим, что стратегический подход (а платформа для того и строится, чтобы иметь всеохватывающий взгляд на грузоперевозки) всегда благотворен. Может, когда проинвентаризируют всю инфраструктуру, и с частными инвесторами договариваться будет проще. В одиночку государство все масштабные задачи не потянет.
Кстати, с прошлого года уже действует эксперимент по электронным накладным в грузоперевозках автотранспортом. Глобальная цель – объединить весь ЭД в одну систему, которая будет сопрягаться и с таможенными процедурами, а в перспективе – с грузооборотом ближайших стран.
Глядишь, и поедем быстрее.
#столыпин_логистика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Навигация по каналу «Столыпин 2.0». Рубрики:
📕 «Академическая печать» – обзор интересных научных экономических статей. #столыпин_академпечать
✍️ «Летопись» – о важных для экономики России и мира событиях.
#столыпин_летопись
🌍 «Экономика БРИКС» – об экономике стран-участниц объединения. Раз в неделю. #столыпин_брикс
Основные хештеги:
🔹#столыпин_ставка – о денежно-кредитной политике ЦБ
🔹#столыпин_валюты – фиатные и цифровые валюты (России и мира)
🔹#столыпин_расчеты – международные расчеты
🔹#столыпин_логистика – ЖД-, авто-, авиаперевозки
🔹#столыпин_малыегорода – о развитии малых городов РФ
🔹#столыпин_административное_давление – о бизнесе и власти
🔹#столыпин_производительность – о том, как повысить продуктивность бизнеса
🔹#столыпин_кадры – о дефиците кадров и как его восполнить
🔹#столыпин_энергетика — о развитии энергетической отрасли
🔹#топ_месяца - самые читаемые новости за календарный месяц
📕 «Академическая печать» – обзор интересных научных экономических статей. #столыпин_академпечать
✍️ «Летопись» – о важных для экономики России и мира событиях.
#столыпин_летопись
🌍 «Экономика БРИКС» – об экономике стран-участниц объединения. Раз в неделю. #столыпин_брикс
Основные хештеги:
🔹#столыпин_ставка – о денежно-кредитной политике ЦБ
🔹#столыпин_валюты – фиатные и цифровые валюты (России и мира)
🔹#столыпин_расчеты – международные расчеты
🔹#столыпин_логистика – ЖД-, авто-, авиаперевозки
🔹#столыпин_малыегорода – о развитии малых городов РФ
🔹#столыпин_административное_давление – о бизнесе и власти
🔹#столыпин_производительность – о том, как повысить продуктивность бизнеса
🔹#столыпин_кадры – о дефиците кадров и как его восполнить
🔹#столыпин_энергетика — о развитии энергетической отрасли
🔹#топ_месяца - самые читаемые новости за календарный месяц