Существенный минус электромобиля - время зарядки. Можно доказывать, что “это не нужно”, что “ночью всё равно спите”, но люди привыкли заезжать на заправку, заливать полный бак и через две минуты уезжать. Многим это удобно и они не хотят переучиваться.
Израильский #стартапдня ElectReon пытается сделать заправку не недостатком, а преимуществом электромобиля. Всего-то и надо, что проложить под асфальтом провода и заряжать машину на ходу на манер беспроводной зарядки вашего iPhone. Едешь по дороге, а батарея не расходуется, а, наоборот, пополняется - вечный двигатель третьего рода.
Переоборудование дороги стоит примерно миллион евро за километр трассы - видимо, без учета цены переукладки покрытия. Ремонт когда-то надо делать - вот тогда, электричество и проведем. Теоретически гарантия на оборудование составляет 10-20 лет, практически столько времени с первого внедрения ещё не прошло, пока все тестовые участки работают исправно.
В разных странах ElectReon оборудовал порядка пяти километров дорог, о настоящем масштабировании результатов речь пока не идет. На IPO на Тель-Авивской бирже стартап вышел ещё до самых первых тестов, сейчас его капитализация составляет полмиллиарда долларов.
https://electreon.com/
#израиль #roundb #ipo #транспорт #технология #железо
Израильский #стартапдня ElectReon пытается сделать заправку не недостатком, а преимуществом электромобиля. Всего-то и надо, что проложить под асфальтом провода и заряжать машину на ходу на манер беспроводной зарядки вашего iPhone. Едешь по дороге, а батарея не расходуется, а, наоборот, пополняется - вечный двигатель третьего рода.
Переоборудование дороги стоит примерно миллион евро за километр трассы - видимо, без учета цены переукладки покрытия. Ремонт когда-то надо делать - вот тогда, электричество и проведем. Теоретически гарантия на оборудование составляет 10-20 лет, практически столько времени с первого внедрения ещё не прошло, пока все тестовые участки работают исправно.
В разных странах ElectReon оборудовал порядка пяти километров дорог, о настоящем масштабировании результатов речь пока не идет. На IPO на Тель-Авивской бирже стартап вышел ещё до самых первых тестов, сейчас его капитализация составляет полмиллиарда долларов.
https://electreon.com/
#израиль #roundb #ipo #транспорт #технология #железо
Не все цветы одинаково полезны
Я люблю стартапы и всегда стараюсь хоть сказать о них что-то хорошее, если более существенно помочь не могу. Но иногда бывают исключения.
Наткнулся на три(!!) почти идентичных европейских проекта, которые хотят отменить грузовики в городе. Вместо “газелей” они используют для доставки электровелосипеды с прицепом и рассказывают как это экологично и урбанистично, ни вони, ни пыли. Ещё и инвестиции привлекают, в один аж 13 миллионов долларов вложено.
Кто бы им рассказал, что лошадиная тяга ещё экологичнее, чем электрическая, ядовитые батареи утилизировать не надо. Можно телегами фуры искоренить.
https://onomotion.com/
https://www.chainge.dk/
https://www.dockrmobility.com/
——
http://yangx.top/startupoftheday — рассказ о новом стартапе каждый день. Кратко и без воды.
#esg #транспорт #rounda #насвои #дания #германия #голландия
Я люблю стартапы и всегда стараюсь хоть сказать о них что-то хорошее, если более существенно помочь не могу. Но иногда бывают исключения.
Наткнулся на три(!!) почти идентичных европейских проекта, которые хотят отменить грузовики в городе. Вместо “газелей” они используют для доставки электровелосипеды с прицепом и рассказывают как это экологично и урбанистично, ни вони, ни пыли. Ещё и инвестиции привлекают, в один аж 13 миллионов долларов вложено.
Кто бы им рассказал, что лошадиная тяга ещё экологичнее, чем электрическая, ядовитые батареи утилизировать не надо. Можно телегами фуры искоренить.
https://onomotion.com/
https://www.chainge.dk/
https://www.dockrmobility.com/
——
http://yangx.top/startupoftheday — рассказ о новом стартапе каждый день. Кратко и без воды.
#esg #транспорт #rounda #насвои #дания #германия #голландия
Мотороллер по подписке
Французский #стартапдня ZEWAY предлагает подписку на электромопеды. За примерно 150 евро в месяц пользователь получает в своё распоряжение скутер и, главное, безлимитную мгновенную перезарядку.
Стартап расставил по Парижу 40 станций, подъезжаешь к любой из них, сдаешь свою батарею, получаешь и вставляешь новую, едешь дальше. Лендинги обещают, что на всё про всё требуется 50 секунд, а заряда хватает на 40-60 километров в зависимости от модели скутера.
40 станций это в парижских масштабах довольно много. В среднем получается по 2-3 километра между соседними точками. Наверное, в большинстве случаев крюк до заправки получается приемлемым. Хотя, для сравнения, обычных бензоколонок в городе существенно больше, Yelp знает их около трехсот.
Построен парижский бизнес на инвестиции в 15 миллионов евро, сейчас стартап привлек ещё 25 миллионов для масштабирования в другие регионы.
https://www.zeway.com/
#транспорт #esg #roundb #франция
——
http://yangx.top/startupoftheday — рассказ о новом стартапе каждый день. Кратко и без воды.
Французский #стартапдня ZEWAY предлагает подписку на электромопеды. За примерно 150 евро в месяц пользователь получает в своё распоряжение скутер и, главное, безлимитную мгновенную перезарядку.
Стартап расставил по Парижу 40 станций, подъезжаешь к любой из них, сдаешь свою батарею, получаешь и вставляешь новую, едешь дальше. Лендинги обещают, что на всё про всё требуется 50 секунд, а заряда хватает на 40-60 километров в зависимости от модели скутера.
40 станций это в парижских масштабах довольно много. В среднем получается по 2-3 километра между соседними точками. Наверное, в большинстве случаев крюк до заправки получается приемлемым. Хотя, для сравнения, обычных бензоколонок в городе существенно больше, Yelp знает их около трехсот.
Построен парижский бизнес на инвестиции в 15 миллионов евро, сейчас стартап привлек ещё 25 миллионов для масштабирования в другие регионы.
https://www.zeway.com/
#транспорт #esg #roundb #франция
——
http://yangx.top/startupoftheday — рассказ о новом стартапе каждый день. Кратко и без воды.
Городские попутчики
Французский #стартапдня Karos – сервис для организации совместных поездок. Двум пассажирам ехать примерно по пути, один другого подвезет, в сумме они сэкономят бензин, амортизацию автомобиля, да ещё и поболтают по дороге. Для дальних путешествий нишу более-менее закрывает BlaBlaCar. Для внутригородских поездок попыток были сотни, ни у кого толком не получилось, насколько я знаю.
Основатели Karos историю индустрии, вероятно, знают не хуже меня. Стартап не пытается набирать критическую массу аудитории, чтобы совпадающие поездки начали появляться. Его подход – договориться с кем-то у кого такая аудитория уже есть, и пусть он занимается маркетингом, а на Karos пусть будет только технология.
Например, партнером может быть местный департамент общественного транспорта. Ему стартап предлагает даже интеграцию по билетам – пусть с автобусной карты сразу деньги списываются, когда кто-то человека через Karos подвозит. Не знаю, реализована ли где-то такая интеграция реально, но в презентациях картинки очень красиво выглядят.
Стартап запущен десять лет назад. На главной странице он пишет о 60 миллионах километров сэкономленных поездок. Для сравнения, в 2018 году Яндекс.Такси делал такой оборот в Москве за пару недель. Сейчас, видимо, быстрее.
В недавнем раунде Karos привлек 19 миллионов долларов инвестиций.
#esg #франция #roundb #транспорт #шаринг
—
8 способов улучшить промпт для ChatGPT: https://yangx.top/aioftheday/741
Французский #стартапдня Karos – сервис для организации совместных поездок. Двум пассажирам ехать примерно по пути, один другого подвезет, в сумме они сэкономят бензин, амортизацию автомобиля, да ещё и поболтают по дороге. Для дальних путешествий нишу более-менее закрывает BlaBlaCar. Для внутригородских поездок попыток были сотни, ни у кого толком не получилось, насколько я знаю.
Основатели Karos историю индустрии, вероятно, знают не хуже меня. Стартап не пытается набирать критическую массу аудитории, чтобы совпадающие поездки начали появляться. Его подход – договориться с кем-то у кого такая аудитория уже есть, и пусть он занимается маркетингом, а на Karos пусть будет только технология.
Например, партнером может быть местный департамент общественного транспорта. Ему стартап предлагает даже интеграцию по билетам – пусть с автобусной карты сразу деньги списываются, когда кто-то человека через Karos подвозит. Не знаю, реализована ли где-то такая интеграция реально, но в презентациях картинки очень красиво выглядят.
Стартап запущен десять лет назад. На главной странице он пишет о 60 миллионах километров сэкономленных поездок. Для сравнения, в 2018 году Яндекс.Такси делал такой оборот в Москве за пару недель. Сейчас, видимо, быстрее.
В недавнем раунде Karos привлек 19 миллионов долларов инвестиций.
#esg #франция #roundb #транспорт #шаринг
—
8 способов улучшить промпт для ChatGPT: https://yangx.top/aioftheday/741
Школьный автобус 2.0
В американских сериалах мы сто раз видели школьные автобусы. В кино они обычно чистенькие, красивые и забитые битком. Главный герой на последнее свободное место часто садится. #стартапдня Zum уверяет, что в жизни они в среднем старые и пустые – средняя загрузка всего 16%. Школы соответственно переплачивают поставщикам – и это якобы вторая по размеру статья их расходов (sic, вторая!), а родители с детьми не чувствуют кайфа от сервиса.
Zum, соответственно, предлагает всё это изменить. По бизнес-модели он обычный парк: школа платит, автобусы приезжают, водители на зарплате, техника в собственности или лизинге. Но автобусы у него новенькие , водители чистенькие и натренированные, у родителей и детей есть мобильное приложение, у школьного администратора красивый дашборд, а, главное, Умные Алгоритмы обеспечивают минимум машин на линии и их полную загрузку. Себестоимость обслуживания падает, цена для школы снижается, Zum выигрывает любой тендер.
Насколько этот рассказ правда, а какую роль играет банальный демпинг за счет венчурного финансирования, я не знаю. Поверить в реальный рост загрузки в 6 раз, по крайней мере, невозможно. Но мобильное приложение и дашборды – это, наверное, действительно полезно.
Инвестиций за 8 лет жизни Zum привлек 341 миллион долларов. Теорию демпинга это не доказывает, автобусы-то компании в любом случае нужны.
https://www.ridezum.com/
#мегараунд #сша #образование #транспорт
—
Мой второй канал @aioftheday: ежедневные новости искусственного интеллекта
В американских сериалах мы сто раз видели школьные автобусы. В кино они обычно чистенькие, красивые и забитые битком. Главный герой на последнее свободное место часто садится. #стартапдня Zum уверяет, что в жизни они в среднем старые и пустые – средняя загрузка всего 16%. Школы соответственно переплачивают поставщикам – и это якобы вторая по размеру статья их расходов (sic, вторая!), а родители с детьми не чувствуют кайфа от сервиса.
Zum, соответственно, предлагает всё это изменить. По бизнес-модели он обычный парк: школа платит, автобусы приезжают, водители на зарплате, техника в собственности или лизинге. Но автобусы у него новенькие , водители чистенькие и натренированные, у родителей и детей есть мобильное приложение, у школьного администратора красивый дашборд, а, главное, Умные Алгоритмы обеспечивают минимум машин на линии и их полную загрузку. Себестоимость обслуживания падает, цена для школы снижается, Zum выигрывает любой тендер.
Насколько этот рассказ правда, а какую роль играет банальный демпинг за счет венчурного финансирования, я не знаю. Поверить в реальный рост загрузки в 6 раз, по крайней мере, невозможно. Но мобильное приложение и дашборды – это, наверное, действительно полезно.
Инвестиций за 8 лет жизни Zum привлек 341 миллион долларов. Теорию демпинга это не доказывает, автобусы-то компании в любом случае нужны.
https://www.ridezum.com/
#мегараунд #сша #образование #транспорт
—
Мой второй канал @aioftheday: ежедневные новости искусственного интеллекта
Оклейка на заказ
Автомобиль с активным водителем – отличная рекламная площадка. Он, предположим, ездит весь день туда-сюда, его видят сотни людей, и яркая реклама на нем обязательно привлечет внимание потенциальных клиентов. Десятки стартапов пытались превратить эту теорию в практику рекламных бирж. Успехов, кажется,ни у кого не было. Это ж надо и следить за оклейкой, и как-то оценивать реальную активность водителя – всё сложно.
Американский #стартапдня Wrapmate нашел изящное решение проблемы. Вместо биржи он строит сервисный центр. В его модели рекламодатель и владелец автомобиля – одно и то же лицо, а услуга стартапа – нарисовать и наклеить красивый баннер. Сам себя клиент не обманет, если он думает, что машина ездит активно – значит она действительно ездит активно, её действительно увидят сотни людей, и с клиентами тоже всё будет хорошо.
Понятно, что кроме Wrapmate такую же услугу оказывают тысячи безымянных сервисных-центров — собственно они, наверное, почти всегда и являются конечным исполнителем услуги, своих точек у стартапа вряд ли много. Но у него красиво, у него одно окно для дизайна и самой оклейки, у него венчурное финансирование – наверное, это приводит к ценам ниже рыночных.
В недавнем раунде Wrapmate привлек 16 миллионов долларов инвестиций. Уверен, что многие ёкнули от зависти, когда услышали.
https://wrapmate.com/
#сша #roundb #транспорт #маркетинг
—
Мой второй канал @aioftheday: ежедневные новости искусственного интеллекта
Автомобиль с активным водителем – отличная рекламная площадка. Он, предположим, ездит весь день туда-сюда, его видят сотни людей, и яркая реклама на нем обязательно привлечет внимание потенциальных клиентов. Десятки стартапов пытались превратить эту теорию в практику рекламных бирж. Успехов, кажется,ни у кого не было. Это ж надо и следить за оклейкой, и как-то оценивать реальную активность водителя – всё сложно.
Американский #стартапдня Wrapmate нашел изящное решение проблемы. Вместо биржи он строит сервисный центр. В его модели рекламодатель и владелец автомобиля – одно и то же лицо, а услуга стартапа – нарисовать и наклеить красивый баннер. Сам себя клиент не обманет, если он думает, что машина ездит активно – значит она действительно ездит активно, её действительно увидят сотни людей, и с клиентами тоже всё будет хорошо.
Понятно, что кроме Wrapmate такую же услугу оказывают тысячи безымянных сервисных-центров — собственно они, наверное, почти всегда и являются конечным исполнителем услуги, своих точек у стартапа вряд ли много. Но у него красиво, у него одно окно для дизайна и самой оклейки, у него венчурное финансирование – наверное, это приводит к ценам ниже рыночных.
В недавнем раунде Wrapmate привлек 16 миллионов долларов инвестиций. Уверен, что многие ёкнули от зависти, когда услышали.
https://wrapmate.com/
#сша #roundb #транспорт #маркетинг
—
Мой второй канал @aioftheday: ежедневные новости искусственного интеллекта
Дешевый транспорт
Одна из мер экономии топлива в Европе в 2022 году – немецкий универсальный проездной. Единый билет действовал на весь общественный транспорт по всей стране и стоил 9 евро в месяц – сумма по местным понятиям смешная. Программа действовала три месяца, сейчас аналог 49 евро стоит, халява не может длиться вечно.
Но ведь хочется! #стартапдня 9-Euro-Fonds требует систему возродить и сделать её в этот раз бессрочной. А чтобы привлечь к идее внимание, он запустил универсальный билет своими силами. Жителям предлагается покупать 9-евровую подписку у стартапа, ездить потом зайцем, а если оштрафуют, то 9-Euro-Fonds возместит потери.
Если б проект был чисто коммерческим, он бы быстро обанкротился. Безбилетник в Германии платит 60 евро. Если пассажир встречает контроллера раз в полгода, то доходы совпадают с расходами. Если чаще – стартап уходит в минус. И, мне кажется, это случается чаще.
9-Euro-Fonds живет за счет того, что пассажиры ему платят в поддержку концепции, а потом все равно покупают билет – штраф это ж не только деньги, это ещё и в полицейское досье попасть. Иностранца вообще депортировать могут. Кому такое надо на ровном месте.
Стартап пишет о 20 тысячах клиентов. Политические успехи и возврат государственного проездного ему пока явно не светят.
#германия #транспорт #насвои
https://9eurofonds.de/
—
Мой второй канал @aioftheday: ежедневные новости искусственного интеллекта
Одна из мер экономии топлива в Европе в 2022 году – немецкий универсальный проездной. Единый билет действовал на весь общественный транспорт по всей стране и стоил 9 евро в месяц – сумма по местным понятиям смешная. Программа действовала три месяца, сейчас аналог 49 евро стоит, халява не может длиться вечно.
Но ведь хочется! #стартапдня 9-Euro-Fonds требует систему возродить и сделать её в этот раз бессрочной. А чтобы привлечь к идее внимание, он запустил универсальный билет своими силами. Жителям предлагается покупать 9-евровую подписку у стартапа, ездить потом зайцем, а если оштрафуют, то 9-Euro-Fonds возместит потери.
Если б проект был чисто коммерческим, он бы быстро обанкротился. Безбилетник в Германии платит 60 евро. Если пассажир встречает контроллера раз в полгода, то доходы совпадают с расходами. Если чаще – стартап уходит в минус. И, мне кажется, это случается чаще.
9-Euro-Fonds живет за счет того, что пассажиры ему платят в поддержку концепции, а потом все равно покупают билет – штраф это ж не только деньги, это ещё и в полицейское досье попасть. Иностранца вообще депортировать могут. Кому такое надо на ровном месте.
Стартап пишет о 20 тысячах клиентов. Политические успехи и возврат государственного проездного ему пока явно не светят.
#германия #транспорт #насвои
https://9eurofonds.de/
—
Мой второй канал @aioftheday: ежедневные новости искусственного интеллекта
Терминалы для дронов
Компания со скромным названием Aena управляет испанскими аэропортами. Выручка – 1.5 миллиарда долларов в квартал, прибыль 400 миллионов, капитализация 30 миллиардов. И никаких инноваций и Uber-технологий, просто аэропортами управляет. Всем бы так.
Английский #стартапдня Skyports хочет так же – но старых аэропортов под управление уже нет, все заняты, и стартап ищет новые, те, которые ещё появятся. Он планирует зарабатывать на будущих аэропортах для дронов. Кто-нибудь таки построит беспилотное такси, народ начнет из Берна в Цюрих на квадрокоптере гонять – вот тогда и понадобятся новые терминалы на земле, вот тогда Skyports и зажжет.
Самое любопытное, что это не совсем фантазия из презентаций, кое-что стартап уже делает. Есть тестовые проекты в Дубае и Лондоне, работает вполне реальный вертипорт (ага, и слово тоже есть специальное) под Парижем. В недавнем раунде Skyports привлек 110 миллионов долларов инвестиций.
https://skyports.net/
#мегараунд #великобритания #транспорт
—
RoundBook — обзор мировых инвестиций в стартапы
Компания со скромным названием Aena управляет испанскими аэропортами. Выручка – 1.5 миллиарда долларов в квартал, прибыль 400 миллионов, капитализация 30 миллиардов. И никаких инноваций и Uber-технологий, просто аэропортами управляет. Всем бы так.
Английский #стартапдня Skyports хочет так же – но старых аэропортов под управление уже нет, все заняты, и стартап ищет новые, те, которые ещё появятся. Он планирует зарабатывать на будущих аэропортах для дронов. Кто-нибудь таки построит беспилотное такси, народ начнет из Берна в Цюрих на квадрокоптере гонять – вот тогда и понадобятся новые терминалы на земле, вот тогда Skyports и зажжет.
Самое любопытное, что это не совсем фантазия из презентаций, кое-что стартап уже делает. Есть тестовые проекты в Дубае и Лондоне, работает вполне реальный вертипорт (ага, и слово тоже есть специальное) под Парижем. В недавнем раунде Skyports привлек 110 миллионов долларов инвестиций.
https://skyports.net/
#мегараунд #великобритания #транспорт
—
RoundBook — обзор мировых инвестиций в стартапы
Бронетакси
Судя по Википедии, Бразилия – восьмая страна в мировом антирейтинге по индексу Джини, показателю экономического расслоения. Шаблон про фавелы и трущобы не случайно появился, там действительно есть богатые и бедные. Одно из следствий бедности – преступность. По той же Википедии, в Бразилии находятся 10 из 50 городов с самым большим количеством убийств на душу населения.
Одно из следствий богатства – желание от преступности отгородиться и готовность за это заплатить. Русскоязычный #стартапдня Rhino исполняет это желание во время поездки по городу. Он предлагает клиентам безопасное такси. С IT-точки зрения, всё как всегда: приложение, подбор водителя, списание денег с карты. Единственное отличие от обычных сервисов – в Rhino на маршрут выходят бронированные автомобили, во время поездки пассажир защищен от случайной пули.
Работает стартап сейчас только в Сан-Паулу. В управлении у него несколько десятков машин, но для быстрой подачи в центре города этого вроде бы достаточно. Основатели говорят о сумасшедшей востребованности продукта, несмотря на высокие цены. На нынешний момент Rhino привлек несколько сот тысяч долларов инвестиций у российских ангелов, но обещает расти и в этом направлении тоже.
https://vamosrhino.com/
#seed #бразилия #транспорт #россия
Судя по Википедии, Бразилия – восьмая страна в мировом антирейтинге по индексу Джини, показателю экономического расслоения. Шаблон про фавелы и трущобы не случайно появился, там действительно есть богатые и бедные. Одно из следствий бедности – преступность. По той же Википедии, в Бразилии находятся 10 из 50 городов с самым большим количеством убийств на душу населения.
Одно из следствий богатства – желание от преступности отгородиться и готовность за это заплатить. Русскоязычный #стартапдня Rhino исполняет это желание во время поездки по городу. Он предлагает клиентам безопасное такси. С IT-точки зрения, всё как всегда: приложение, подбор водителя, списание денег с карты. Единственное отличие от обычных сервисов – в Rhino на маршрут выходят бронированные автомобили, во время поездки пассажир защищен от случайной пули.
Работает стартап сейчас только в Сан-Паулу. В управлении у него несколько десятков машин, но для быстрой подачи в центре города этого вроде бы достаточно. Основатели говорят о сумасшедшей востребованности продукта, несмотря на высокие цены. На нынешний момент Rhino привлек несколько сот тысяч долларов инвестиций у российских ангелов, но обещает расти и в этом направлении тоже.
https://vamosrhino.com/
#seed #бразилия #транспорт #россия
Дискаунтер для премиума
Между городами А и Б летают дискаунтер X за 100 долларов и премиум перевозчик Y за 200 долларов. Для большинства пассажиров выбор очевиден, но кто-то очень доверяет бренду, а кто-то платит корпоративной карточкой – в итоге самолеты премиума заполняются, скажем, на 80%. Если он снизит цены до 150 баксов, то строго потеряет – клиентов больше не стало, а цена упала. Если поставить 110, то заполняемость может вырасти, но это уже совсем другой бизнес, да и арифметически 80 по 200 больше, чем даже 100 по 110.
Заполнить кресла помогает французский #стартапдня CitizenPlane. Он зарегистрировал отдельную авиакомпанию, но не купил ни одного лайнера и не нанял ни одного пилота. Под своим именем он продает билеты других перевозчиков. В нашем модельном маршруте его подключает Y, и пользователь любого агрегатора видит теперь три, а не два варианта: дискаунтер за 100, премиум за 200, и CitizenPlane за 98 долларов.
Те, кто выбирал по бренду, продолжают выбирать по бренду и платят дорого. Те, кто выбирал по цене, делятся пополам и до упора заполняют премиум-самолет. Y повысил рентабельность, а стартап заработал свою комиссию.
В жизни всё сложнее, чем в рекламе. Я быстро не нашел маршрута или даты, где CitizenPlane реально помогает сэкономить. На моем опыте он просто заспамливает выдачу дублем существующего предложения с той же ценой. Но, может быть, я просто плохо искал.
Pitchbook пишет, что стартап привлек всего 1.5 миллиона долларов инвестиций – я не думал, что лицензия авиакомпании стоит так дешево, а ведь у него и другие расходы были.
https://www.citizenplane.com/
#транспорт #rounda #франция
Между городами А и Б летают дискаунтер X за 100 долларов и премиум перевозчик Y за 200 долларов. Для большинства пассажиров выбор очевиден, но кто-то очень доверяет бренду, а кто-то платит корпоративной карточкой – в итоге самолеты премиума заполняются, скажем, на 80%. Если он снизит цены до 150 баксов, то строго потеряет – клиентов больше не стало, а цена упала. Если поставить 110, то заполняемость может вырасти, но это уже совсем другой бизнес, да и арифметически 80 по 200 больше, чем даже 100 по 110.
Заполнить кресла помогает французский #стартапдня CitizenPlane. Он зарегистрировал отдельную авиакомпанию, но не купил ни одного лайнера и не нанял ни одного пилота. Под своим именем он продает билеты других перевозчиков. В нашем модельном маршруте его подключает Y, и пользователь любого агрегатора видит теперь три, а не два варианта: дискаунтер за 100, премиум за 200, и CitizenPlane за 98 долларов.
Те, кто выбирал по бренду, продолжают выбирать по бренду и платят дорого. Те, кто выбирал по цене, делятся пополам и до упора заполняют премиум-самолет. Y повысил рентабельность, а стартап заработал свою комиссию.
В жизни всё сложнее, чем в рекламе. Я быстро не нашел маршрута или даты, где CitizenPlane реально помогает сэкономить. На моем опыте он просто заспамливает выдачу дублем существующего предложения с той же ценой. Но, может быть, я просто плохо искал.
Pitchbook пишет, что стартап привлек всего 1.5 миллиона долларов инвестиций – я не думал, что лицензия авиакомпании стоит так дешево, а ведь у него и другие расходы были.
https://www.citizenplane.com/
#транспорт #rounda #франция
Беспилотный поезд
Недавний мем:
– Беспилотные автомобили должны двигаться по отдельным дорогам для беспилотного транспорта!
– Чувак, поезда и железные дороги изобретены 150 лет назад!
Американский #стартапдня Intramotev:
– А ведь это идея!
Его основная концепция – железнодорожные вагоны с батареями, электрическим двигателем и автоматическим управлением. Их можно цеплять в классические поезда, но можно и по одному в пункт назначения отправлять, “гибкость как у грузовика” как маркетологи пишут.
Технологически продукт, видимо, достаточно прост, по рельсам ездить каждый дурак может, но вот получить все разрешения и лицензия – процесс реально сложный. Вагоны физически существуют уже относительно давно, и потенциальные клиенты о своем интересе уже пару лет назад говорили, но реальное использование пока есть только на локальных ветках, “от рудника до шахты”, условно говоря. Сроки запуска на большой сети непонятны совершенно.
В августе стартап привлек 14 миллионов долларов инвестиций.
https://intramotev.com/
#сша #rounda #ai #железо #технология #транспорт
Недавний мем:
– Беспилотные автомобили должны двигаться по отдельным дорогам для беспилотного транспорта!
– Чувак, поезда и железные дороги изобретены 150 лет назад!
Американский #стартапдня Intramotev:
– А ведь это идея!
Его основная концепция – железнодорожные вагоны с батареями, электрическим двигателем и автоматическим управлением. Их можно цеплять в классические поезда, но можно и по одному в пункт назначения отправлять, “гибкость как у грузовика” как маркетологи пишут.
Технологически продукт, видимо, достаточно прост, по рельсам ездить каждый дурак может, но вот получить все разрешения и лицензия – процесс реально сложный. Вагоны физически существуют уже относительно давно, и потенциальные клиенты о своем интересе уже пару лет назад говорили, но реальное использование пока есть только на локальных ветках, “от рудника до шахты”, условно говоря. Сроки запуска на большой сети непонятны совершенно.
В августе стартап привлек 14 миллионов долларов инвестиций.
https://intramotev.com/
#сша #rounda #ai #железо #технология #транспорт
Зеленый мотоцикл
Человек ездит на электросамокате вместо обычного мопеда с бензобаком и думает, что защищает планету от лишнего CO2. А потом дома включает батарею в розетку и потребляет энергию, выработанную сжиганием газа или даже угля. Баланс чуть ли не хуже стал.
Чтобы сделать экологичность полноценной, американский #стартапдня Lightfoot придумал по-настоящему электрический скутер. Обычную машину он обложил с боков солнечными панелями, человек буквально на них сидит, когда едет. Полной зарядки хватает на 50 с лишним километров. За день средней американской погоды набирается примерно половина “бака”. В принципе, многим этого хватит для маршрута дом-работа-дом, и внешнее электричество действительно не потребуется. Ну а если нет – что ж, обычную розетку никто не отменял, “мы по крайней мере попробовали”.
Стоит Lightfoot 5 тысяч долларов – очень дорого для самоката, и, мне кажется, по характеристикам он максимально близок именно к нему. Скорость ограничена, можно ездить по велодорожкам, размер маленький – кто это, как не самокат. Хотя, с другой стороны, тут человек сидит, а не стоит. И, в любом случае, некоторые потребители готовы переплачивать за защиту природы. Но 5 тысяч??..
Первые отгрузки скутеров стартап обещает в ближайшем январе. Разработка продукта была сделана за счет 3 миллионов долларов инвестиций в предыдущий проект команды.
https://www.rollingsunshine.com/
#seed #сша #железо #esg #транспорт
Человек ездит на электросамокате вместо обычного мопеда с бензобаком и думает, что защищает планету от лишнего CO2. А потом дома включает батарею в розетку и потребляет энергию, выработанную сжиганием газа или даже угля. Баланс чуть ли не хуже стал.
Чтобы сделать экологичность полноценной, американский #стартапдня Lightfoot придумал по-настоящему электрический скутер. Обычную машину он обложил с боков солнечными панелями, человек буквально на них сидит, когда едет. Полной зарядки хватает на 50 с лишним километров. За день средней американской погоды набирается примерно половина “бака”. В принципе, многим этого хватит для маршрута дом-работа-дом, и внешнее электричество действительно не потребуется. Ну а если нет – что ж, обычную розетку никто не отменял, “мы по крайней мере попробовали”.
Стоит Lightfoot 5 тысяч долларов – очень дорого для самоката, и, мне кажется, по характеристикам он максимально близок именно к нему. Скорость ограничена, можно ездить по велодорожкам, размер маленький – кто это, как не самокат. Хотя, с другой стороны, тут человек сидит, а не стоит. И, в любом случае, некоторые потребители готовы переплачивать за защиту природы. Но 5 тысяч??..
Первые отгрузки скутеров стартап обещает в ближайшем январе. Разработка продукта была сделана за счет 3 миллионов долларов инвестиций в предыдущий проект команды.
https://www.rollingsunshine.com/
#seed #сша #железо #esg #транспорт
Налегке
Летать без чемоданов удобнее и приятнее. Тяжести таскать не надо, очередей меньше, и они короче. Если есть предварительный контроль на входе в терминал – он тоже проходится быстрее. К сожалению, на месте прилета чемоданы все-таки нужны, летать приходится с ними. К счастью, есть Noletta – #стартапдня с российскими корнями, который хочет решить это противоречие.
В его модели курьер заранее приезжает в назначенное место, проверяет документы и забирает багаж. В день X сумки сами и независимо от хозяина оказываются в аэропорту, а потом и в самолете. Владельцу делать ничего не надо, он спокойно налегке едет, главное – зарегистрироваться онлайн заранее, а потом не опоздать на борт. Чемодан он встретит только на ленте после прибытия.
В отличие от нескольких работающих аналогов, Noletta пока не запущен. Его первый планируемый город – Барселона, сейчас будущие клиенты могут записаться в лист ожидания, чтобы весной воспользоваться там услугой. Обещанная стоимость стартует от 35 евро – для многих абсолютно разумная цена за удобство.
https://noletta.com/
#транспорт #насвои #испания #россия
Летать без чемоданов удобнее и приятнее. Тяжести таскать не надо, очередей меньше, и они короче. Если есть предварительный контроль на входе в терминал – он тоже проходится быстрее. К сожалению, на месте прилета чемоданы все-таки нужны, летать приходится с ними. К счастью, есть Noletta – #стартапдня с российскими корнями, который хочет решить это противоречие.
В его модели курьер заранее приезжает в назначенное место, проверяет документы и забирает багаж. В день X сумки сами и независимо от хозяина оказываются в аэропорту, а потом и в самолете. Владельцу делать ничего не надо, он спокойно налегке едет, главное – зарегистрироваться онлайн заранее, а потом не опоздать на борт. Чемодан он встретит только на ленте после прибытия.
В отличие от нескольких работающих аналогов, Noletta пока не запущен. Его первый планируемый город – Барселона, сейчас будущие клиенты могут записаться в лист ожидания, чтобы весной воспользоваться там услугой. Обещанная стоимость стартует от 35 евро – для многих абсолютно разумная цена за удобство.
https://noletta.com/
#транспорт #насвои #испания #россия