Конспирологи против урбанистов, заметка CNN о том, как правые граждане с богатым воображением ополчились на 15-минутный город.

Урбанисты попали под раздачу как часть большего нарратива climate lockdown. Climate lockdown — это история о наложении травмы от ковидного локдауна и тревоги об изменении климата. Конспирологи учат, что те же люди, что запирали нас от лица ковида, будут делать тоже, но уже от лица климата. Концепции вроде 15-минутного города — косвенное подтверждение теории. Идея, что в жилом квартале должно быть все доступно в рамках 15-минутной прогулки прочитывается, как готовый дизайн для гетто. В этих-то городах нас всех и запрут!

P.S. Некоторую печаль вызывает то, как в тексте обсуждают урбанистические идеи 100-летней давности с чувством острой новизны

❗️Работа❗️

Дамы и господа, есть одна хорошая вакансия.

В Минтранс МО требуется специалист по организации дорожного движения - от островков безопасности до переразметки вылетных магистралей, от выделенок до развязок.

Московская область последние несколько лет очень осторожно, медленно, но становится на рельсы нормального проектирования улиц и дорог. За этот год ввели 100 выделенок, делают освещение пешеходных переходов, светофорные фазы "на просачивание", а осенью повесили свой первый светофор типа Т5.

Виктор Щулепников стал звездой всех форумов по снижению аварийности и смертей на дорогах.

И лично ты - да, вот ты - можешь спасти Московскую область от пробок.

Что предлагается:
- полу-удалёнка
- почти полная власть над примерно 60% улично-дорожной сети второго региона в стране. В отделе организации дорожного движения кроме вас будет буквально 5 человек, и они не пробками заняты
- никакой работы "в стол". Придумал - реализовал
- готовность к экспериментам. В том числе, к провальным. Да, не 100% всех решений окажутся удачными - и их можно (и нужно!) будет откатить или переделать
- коллектив из людей, которые верят в светлое будущее, потому что они его делают сами
- если тебя интересует чисто формальный карьерный рост - половина всех, кто уходит с этой позиции, уходят в федеральный минтранс
- пиццы, поездки в Лотошино, весёлые и крайне лояльные начальники (ручаюсь, т.к. знаю их лично) и тому подобное. И небольшой секретный бонус от автора этого канала

Что требуется:
- инициатива. Сам найди проблему, найди решение, и заставь всех вокруг сделать именно то что требуется - других механизмов не предвидится
- инженерный склад ума. Без него будет очень сложно работать с инженерными системами
- способность достаточно быстро вникать в проблемы - вчера три недели загорали в Серебряных Прудах, а сегодня обнаружились пробки в Талдоме и надо понять КАК в этой деревне вообще нашлось больше трёх машин и почему они встали именно на этом светофоре
- способность писать казённые тексты. Тебе дают огромные полномочия - но тебе же отвечать жителям, почему ты сделал им пробку. Даже если ты только что её убрал. Да-да, 59-ФЗ не дремлет, знатокам на ответ даётся ровно 30 суток
- оптимизм, иначе ты просто повесишься через полгода. Работа очень приятная, но она сложная и её много
- желательно хотя бы как-то знать нормативку (впрочем, это дело поправимое). Если цифры 52289 для тебя уже как родные, а 50597 - знакомые, это жирный плюс (а уж если ты ещё и ПОДДы читать умеешь...). Если нет - штош, научить тебя там тоже научат. "Не умееешь - научим, не хочешь - просто не возьмём"
- любовь к транспорту, куда же без неё.

Кто заинтересовался - пишите на @transport_ne_suda, в комменты, хоть голубиной почтой, буду отправлять дорогим коллегам резюме

Пожалуйста, приди. Ты сделаешь в Подмосковье Транспорт Куда надо.

Репощу вакансию хорошего знакомого - сам бы пошел работать, если бы уже не. Горячо одним словом рекомендую

В городе Кливленд, штат Огайо, существует интересная система скоростного рельсового транспорта, функционирующая под брендом RTA Rapid Transit.

Глядя на схему, кажется, что все просто — есть две линии скоростного трамвая и одна метрополитена. Но с общим участком. Как это работает на самом деле?

Оказывается — очень просто: физически совмещаясь. Помните метротрамвайную линию в Амстердаме? (я о ней писал когда-то) Так вот, Нидерланды переделали ее в трамвай, а Кливленд вполне себе сохранил до сегодняшнего момента: по городским улицам трамвай ездит как обычно, но затем — спускается в метро, где на станциях заботливо сделаны участки с низкими платформами.

Разумеется, такое решение приносит множество попаболи, начиная от необходимости в унификации подвижного состава и заканчивая проблемами с оплатой (в трамваях билет валидируется внутри, в метро — на турникетах). И конечно же, Кливленд не собирается больше это терпеть!

В 2024 году планируется начать закупать стандартизированный подвижной состав: две двери по торцам вагонов будут предназначены для выхода на низкие платформы, а все остальные — на высокие. Нечто подобное уже действует в Сан-Франциско.

Обновление выглядит вполне разумно, так как линия метро в Кливленде аккуратно обходит даунтаун по дуге и по этой причине возит воздух (даже на двухвагонных поездах). Унификация подвижного состава позволит использовать соответствующие пассажиропотоку вагоны, а также слегка диверсифицировать маршрутную сеть, больше не сдерживаемую разным типом подвижного состава.

С другой стороны, навряд ли это привлечет сильно много новых пассажиров: линии в центр все равно нету, да и двухуровневый подвижной состав предоставляет сомнительный комфорт. И город так и останется одним из многочисленных курьезных населенных пунктов со всратыми системами (на радость подписчикам транспортных каналов)