Алексей, конечно, выпустил разгромный пост про главных архитекторов вообще и архитекторов.рф в частности (почитайте, если ещё не, https://yangx.top/urban_blog/5255), но давайте всё же взглянем на ситуацию с другой стороны.
Во-первых, реалии управления нашей страны таковы, что желающим преобразований предлагается два стула: открытый конфликт с ролью городского активиста в нём, или полное слияние с вертикалью власти. Немногочисленная промежуточная прослойка всяких НКО, общественных советов и тд сейчас активно выжигается статусами иноагентов и подобными мерами. Так что в этом отношении воспитание лояльных руководителей и преобразования методом перформативного сдвига (по Юрчаку) - это буквально то, что нам осталось в легальных рамках, всё, больше ничего нет.
Во-вторых, «низкий уровень работ» - низок только для интеллектуальной элиты, интересующейся городом и процессами, в нём происходящими. Реалии таковы, что - как пишет Стрелка в своём исследовании - в большей части городов вообще нет главного архитектора, никакого, совсем! А в 95% городов, где он есть, его навыки радикально ниже, чем навыки среднего выпускника упоминаемых курсов повышения квалификации.
https://glavarch.strelkamag.com
Во-первых, реалии управления нашей страны таковы, что желающим преобразований предлагается два стула: открытый конфликт с ролью городского активиста в нём, или полное слияние с вертикалью власти. Немногочисленная промежуточная прослойка всяких НКО, общественных советов и тд сейчас активно выжигается статусами иноагентов и подобными мерами. Так что в этом отношении воспитание лояльных руководителей и преобразования методом перформативного сдвига (по Юрчаку) - это буквально то, что нам осталось в легальных рамках, всё, больше ничего нет.
Во-вторых, «низкий уровень работ» - низок только для интеллектуальной элиты, интересующейся городом и процессами, в нём происходящими. Реалии таковы, что - как пишет Стрелка в своём исследовании - в большей части городов вообще нет главного архитектора, никакого, совсем! А в 95% городов, где он есть, его навыки радикально ниже, чем навыки среднего выпускника упоминаемых курсов повышения квалификации.
https://glavarch.strelkamag.com
Telegram
Канал Алексея Радченко
Что-то настроение подразъебать чуток всех и вся (а ведь тут был пост про трамвайную реформу Киева).
1. Начну с выставки, которую в Музее Москвы проводит МосКомАрхитектура. Выставка откровенно слабая и крайне плохо скажется на имидже Музея Москвы. Представлено…
1. Начну с выставки, которую в Музее Москвы проводит МосКомАрхитектура. Выставка откровенно слабая и крайне плохо скажется на имидже Музея Москвы. Представлено…
Архитектура и транспорт
21 декабря выступаю на Урбан фесте в Бузулуке! Расскажу об общественном транспорте в малом городе: зачем он там вообще нужен, что с ним происходит сейчас, как, почему и зачем его сохранять и развивать вообще (при этом потратив разумное количество денег) Ссылка…
Наконец-то запись лекции из солнечного Бузулука! Рассказывал про общественный транспорт в малом городе: как сделать, зачем нужен (пробок-то нет) и прочие насущные вопросы.
https://youtu.be/asSld1UFcwI
https://youtu.be/asSld1UFcwI
YouTube
Павел Красильников, Москва // Общественный транспорт в малом городе
Урбан-фест Бузулук. Проблемы развития общественного транспорта в малом городе.
Попробую новый формат (карточки)
Сочлененные троллейбусы всегда были дефицитом, даже в расцвет эры троллейбуса в Москве — а теперь это вовсе вымирающий вид. Тем не менее, много где за пределами Санкт-Петербурга их еще можно найти (а то и покататься). Спешите видеть!
Сочлененные троллейбусы всегда были дефицитом, даже в расцвет эры троллейбуса в Москве — а теперь это вовсе вымирающий вид. Тем не менее, много где за пределами Санкт-Петербурга их еще можно найти (а то и покататься). Спешите видеть!
Сегодня у нас в канале Волгоград, и пример из него, достойный публикации в канале @transport_ne (кстати, подпишитесь, он крутой). Шутка ли — проектировщики умудрились сделать бесполезной целую конечную станцию скоростного трамвая!
Ельшанка — самая южная точка линии СТ2, расположенная на важной Продольной магистрали и в 20 метрах от железной дороги в Красноармейский район. Она могла бы стать волгоградским Выхино (или Купчино), но... там просто нет остановки! Ни для автобусов, ни для электричек.
Платформа для пригородных поездов там планировалась, но так и не срослось. Учитывая, что низкая платформа может стоить меньше миллиона, и та же ВВ ППК без привлечения городских денег строит их пачками в Нижнем Новгороде, такое положение дел выглядит весьма постыдным. Почему нет остановки городских автобусов на километровом перегоне через жилую застройку в 50 метрах от станции — выяснить не удалось.
Вот такой вот транспорт не туда, это вам даже не самарское метро.
Ельшанка — самая южная точка линии СТ2, расположенная на важной Продольной магистрали и в 20 метрах от железной дороги в Красноармейский район. Она могла бы стать волгоградским Выхино (или Купчино), но... там просто нет остановки! Ни для автобусов, ни для электричек.
Платформа для пригородных поездов там планировалась, но так и не срослось. Учитывая, что низкая платформа может стоить меньше миллиона, и та же ВВ ППК без привлечения городских денег строит их пачками в Нижнем Новгороде, такое положение дел выглядит весьма постыдным. Почему нет остановки городских автобусов на километровом перегоне через жилую застройку в 50 метрах от станции — выяснить не удалось.
Вот такой вот транспорт не туда, это вам даже не самарское метро.
Встречал такое и в других районах Москвы, но именно Марьина Роща как-то больше всего запомнилась. И правда, нет тротуаров — нет проблем с их очисткой!
p. s. Пока пост висел в отложке, Василий уже успел повозмущаться над той же проблемой в соседнем районе
p. s. Пока пост висел в отложке, Василий уже успел повозмущаться над той же проблемой в соседнем районе
В железнодорожном сообществе любое упоминание нового маршрута "Стрижей" встречает нервный смешок: составы настолько специфические, что приткнуть их куда-то с пользой — очень сложная задача. В итоге скоростные поезда для маршрутов Москва — Киев и Москва — Берлин ездят в Рускеалу под паровозом, пятичасовым овернайтом с Ладожского на Киевский вокзал и так далее.
Так вот: это далеко не предел извращений с вагонами системы "Talgo". Недавно в сети появилась новость об окончательном сворачивании проекта скоростной железной дороги Милуоки — Мэдисон в США. Поезда, закупленные для нее, выставили на аукцион, впрочем, без особых надежд.
Неожиданно их купила Нигерия для своего метрополитена! Видимо, он будет высокоскоростной и со сменой ширины колеи без смены тележек (киллер фича поездов Тальго). В любом случае после такого наши Стрижи даже как-то нормально воспринимаются.
за наводку спасибо Илье Петушкову и Владимиру Свириденкову
Так вот: это далеко не предел извращений с вагонами системы "Talgo". Недавно в сети появилась новость об окончательном сворачивании проекта скоростной железной дороги Милуоки — Мэдисон в США. Поезда, закупленные для нее, выставили на аукцион, впрочем, без особых надежд.
Неожиданно их купила Нигерия для своего метрополитена! Видимо, он будет высокоскоростной и со сменой ширины колеи без смены тележек (киллер фича поездов Тальго). В любом случае после такого наши Стрижи даже как-то нормально воспринимаются.
за наводку спасибо Илье Петушкову и Владимиру Свириденкову
Forwarded from Канал Алексея Радченко
Пиздеть - не мешки ворочать
Но даже это у дептранса Москвы выходит плохо. Вот пресс-служба ДТ оказались прекрасным подтверждением этому . Когда не можешь работать остается лишь воевать в пресс-релизах с реальностью.
"В Москве на 75% сети интервалы трамвая меньше 4 минут. А вот в Париже аж 10 минут".
Ок, идем на сайт ДТ, смотрим расписание трамваев, идем на сайт Парижа, смотрим расписание трамваев там, благо их всего десять штук.
ВСЕ (!!!) трамваи Парижа весь день держат интервал в примерно 5 минут!!! В Москве только один маршрут из 36 имеет интервал и только в час пик 3-5 минут.
Сравнивать это в пользу Москвы, ну я не знаю. Как вообще рот помыть после этого не хочется? :(
Но даже это у дептранса Москвы выходит плохо. Вот пресс-служба ДТ оказались прекрасным подтверждением этому . Когда не можешь работать остается лишь воевать в пресс-релизах с реальностью.
"В Москве на 75% сети интервалы трамвая меньше 4 минут. А вот в Париже аж 10 минут".
Ок, идем на сайт ДТ, смотрим расписание трамваев, идем на сайт Парижа, смотрим расписание трамваев там, благо их всего десять штук.
ВСЕ (!!!) трамваи Парижа весь день держат интервал в примерно 5 минут!!! В Москве только один маршрут из 36 имеет интервал и только в час пик 3-5 минут.
Сравнивать это в пользу Москвы, ну я не знаю. Как вообще рот помыть после этого не хочется? :(