Железные дороги в Лаосе: их две (и одна разобранная), пусть и длина одной не превышает 3.5 километров. Но сначала о самой протяженной и интересной.

Через маленькую шестимиллионную страну при помощи Китая в 2021 году была построена совершенно опупенная линия, полностью электрифицированная, на 160 км/ч и соединяющаяся с сетью китайских ж/д. Построенная в невероятно сложном горном рельефе страны — большая часть железки это тоннели и мосты, участки наземной трассы можно по пальцам пересчитать! Да и они не так уж легко строятся: в годы Лаосской войны на страну было сброшено невероятное количество бомб, больше тонны в пересчете на одного жителя (и многие не разорвались и так и лежат в земле).

Сразу стоит отметить, что несмотря на свои скорости, технически это кусок китайских ВСМ: подключения к "обычным" ж/д Китая у неё нету. Да и с другой стороны планируется ее соединение именно с высокоскоростной сетью железных дорог Таиланда (пока только планирующейся).

А пока однопутная линия, длиной 422 километра, заканчивается "сухим портом"-перевалкой на метровую колею тайских железных дорог к югу от столицы Лаоса, Вьентяна. Чуть севернее расположен пассажирский вокзал линии — Вьентян, собственно. Поезда и инфраструктура железной дороги типично китайские — высокоскоростные CR200 (в комментариях Дмитрий поправляет, что пока их корректнее называть "CR160" :)), электровозы HXD3C с функцией "последней мили" на дизельном двигателе, и классические зеленые китайские вагоны 25G.

К сожалению, железная дорога привела к тому, что долг китайской стороне за её сооружение составляет около 45% от ВВП Лаоса, что создает некислые такие риски. Любишь кататься — люби и денежки платить.

Из той же публикации — в Чунцине ходили вот такие вот сочлененные (!) автопоезда с пассажирскими прицепами "eluoman" (в китайском нет буквы "р", поэтому так). Изготавливал их местный автозавод, и в целом за пределами нескольких маршрутов в городе они не прижились. Веселое было время!

upd. Илья в комментариях подсказывает, что это все же не автопоезд, а неразделимый сочлененный... грузовик?

Долго думал, о чем бы еще написать, но судьба подкинула бриллиант: заброшенную железную дорогу на маленьком японском острове 屋久島 (Якусима).

Железная дорога колеи 762 мм была построена где-то век назад для вывоза пиломатериалов в порт; пройдя почти 30 километров по горам, строители построили маленькую деревушку 小杉谷 (Косугидани), просуществовавшую до 1970 года. Вместе с ней прекратила свою деятельность и железная дорога, но не окончательно, а скорее замерев, как многое в Японии.

Вдоль железнодорожного пути была организована пешеходная тропа в горы, мимо заброшенной, но заботливо сохраняемой деревушки до священного кедра — 縄文杉 (Дземон Суги). Периодически рельсы используются и по прямому назначению, чтобы доставить в горы тяжелый груз, необходимый для ремонта и развития тропы.

p.s. у гугла есть панорамы всей тропы! Красота неописуемая

Да, вы все верно угадали: Узбекистана никогда не бывает много, ведь это очень разнообразная и интересная страна! Сегодня поговорим про особенности местных пригородных перевозок.

Если дальние поезда формирования УТЙ радуют своей пунктуальностью, понятностью и чистотой, то электрички в Узбекистане предоставляют не столь высокий уровень сервиса. Например, их расписание в интернете принципиально отсутствует, за исключением любительского сайта ташкентского транспорта. Что происходит с пригородом в остальных регионах, выяснить можно, только побывав на вокзале, и то не факт: например, на Ташкенте-северном актуальное расписание невозможно увидеть, не купив билет, так как листочек с ним вывешен за постами контроля и досмотра (да-да, актуальное расписание — это не вот те красивые таблички, а засвеченная распечатка в файлике).

В общем-то, даже "правильное" расписание носит рекомендательный характер, поезда опаздывают на 10-40 минут в зависимости от настроения и сложившейся практики движения. Точного времени проследования о. п. вовсе нет — расписание висит только по станциям. Например, утренняя электричка в Ходжикент стабильно привозит 10 минут на Ташкент-Северный, потому что дежурный отправляет ей навстречу пассажирский поезд режущим маршрутом — ну, так исторически сложилось. А в обратную сторону мы стояли 15 минут для пропуска... служебной путейской мотрисы. Хотя уж кто, а путейцы могли бы подождать!

Билеты в поезде выдаются исключительно на усмотрение кассира-контролера, а ценник их разнится в строгом соответствии с базарными правилами, подразумевающими встречу "по одежке". Тем не менее, в одну из поездок все же нам выдали квитки — предсказуемо в 1.5 раза дешевле, чем собрали наличкой в предыдущий раз.

В следующих постах будет рассказ про уникальную линию в Чинаркент и подвижной состав ташкентского пригорода, тоже по-своему очень интересный.