Дождались! Скоро можно будет снять кринжезащитные очки, это — завершающий пост про Турцию и турецкий транспорт.
1. Бульвар в Измире сделали односторонним — что же могло пойти не так? В последний момент всё же сделали остановки автобусов на левой половинке: в физически отделенном кармане в разделительной полосе. Бррр!
2. Огромная голова Ататюрка, мимо которой проезжает Избан, хорошо видна с крепостной горы Измира.
3. В чём турки хороши, так это в автобусах и в водном транспорте. На фото — моя любимая компоновка автобуса малого класса, газели еще учиться и учиться.
4. А вот и паром: путь между Бодрумом и Датчей занимает два часа, кораблик курсирует три раза в день. От пристани до Датчи идет бесплатный автобус-шаттл!
5. В основном из Бодрума корабли отправляются на миллиард соседних греческих островов: вот такой встречный греческий корабль проплывает
6. Турецкий скам кнопками вызова такси: плата за отсутствие интернета — вдвое больше, чем через приложение, ждать тоже надо немало.
1. Бульвар в Измире сделали односторонним — что же могло пойти не так? В последний момент всё же сделали остановки автобусов на левой половинке: в физически отделенном кармане в разделительной полосе. Бррр!
2. Огромная голова Ататюрка, мимо которой проезжает Избан, хорошо видна с крепостной горы Измира.
3. В чём турки хороши, так это в автобусах и в водном транспорте. На фото — моя любимая компоновка автобуса малого класса, газели еще учиться и учиться.
4. А вот и паром: путь между Бодрумом и Датчей занимает два часа, кораблик курсирует три раза в день. От пристани до Датчи идет бесплатный автобус-шаттл!
5. В основном из Бодрума корабли отправляются на миллиард соседних греческих островов: вот такой встречный греческий корабль проплывает
6. Турецкий скам кнопками вызова такси: плата за отсутствие интернета — вдвое больше, чем через приложение, ждать тоже надо немало.
Манагуа — столица умеренно процветающей центральноамериканской страны Никарагуа. Во всей стране из транспорта — только автобусы и авиация, но интересна она не этим.
В 2016 году группа активистов Openstreetmap "Mapanica" решила выполнить, казалось, невыполнимую задачу: нарисовать все маршруты столичного города Манагуа. И знаете, что? У них получилось!
Сейчас этот безумно мощный проект используется для множества вещей: от автоматически сгенерированной схемы городских маршрутов до городских приложений и аналитической части работы над транспортной реформой.
Что важно — все данные полностью открытые, скачать и использовать их может каждый. Наслаждайтесь и вы!
В 2016 году группа активистов Openstreetmap "Mapanica" решила выполнить, казалось, невыполнимую задачу: нарисовать все маршруты столичного города Манагуа. И знаете, что? У них получилось!
Сейчас этот безумно мощный проект используется для множества вещей: от автоматически сгенерированной схемы городских маршрутов до городских приложений и аналитической части работы над транспортной реформой.
Что важно — все данные полностью открытые, скачать и использовать их может каждый. Наслаждайтесь и вы!
Много, много кено на вечер.
Индонезийский любитель железных дорог Ахмад Ариф снимает нам нехитрый быт сахаровозных узкоколеек острова Ява.
Некоторые видео отлично иллюстрируют нижнюю границу low-tech рельсового транспорта. Если вы считаете, что трамвай в вашем городе вот-вот развалится - не переживайте, в сравнении с Явой беспокоиться не о чем!
https://youtube.com/@ahmadarif29?si=PqeZWbhX2l2loO2s
Индонезийский любитель железных дорог Ахмад Ариф снимает нам нехитрый быт сахаровозных узкоколеек острова Ява.
Некоторые видео отлично иллюстрируют нижнюю границу low-tech рельсового транспорта. Если вы считаете, что трамвай в вашем городе вот-вот развалится - не переживайте, в сравнении с Явой беспокоиться не о чем!
https://youtube.com/@ahmadarif29?si=PqeZWbhX2l2loO2s
YouTube
ahmad arif 29
Share your videos with friends, family, and the world
Железные дороги Шри-Ланки — младший брат знаменитых на весь мир индийских железных дорог. К сожалению, после недавнего кризиса чувствуют они себя не очень, но в целом ещё крепко колониальное наследие и массовые перевозки невзыскательных цейлонских пассажиров даются им вполне успешно.
Открытая в 1858 году, сеть достигает внушительных для небольшого острова 1508 километров длины, покрывая почти всю территорию страны. Колея идентична индийской — 1676 мм, когда-то даже действовал ж/д паром Рамесварам — Талаиманар, но где те времена.
Настоящим золотым веком Цейлонской ж/д было двадцатилетие с 1955 по 1970 годы под начальством Б. Д. Рампалы: именно он создал могучий запас прочности, на котором железная дорога держится до сих пор: обновил все мосты, тоннели, станции, переложил пути, заменил паровозы на тепловозы.
В 2010-х часть железнодорожных линий вновь пытались модернизировать, но успели только восстановить южную линию, смытую незадолго до этого цунами. А вообще большинство ж/д линий до сих пор используют примитивную автоблокировку, что порой приводит к крушениям.
Больше материала и множество фотографий дороги можно посмотреть в дружественном канале: по ссылкам ниже подборка железнодорожных постов.
стартовый пост
поездка на поезде
виды из окна
ж/д памятники
что еще есть на платформе
описательный пост
state of art ж/д
Открытая в 1858 году, сеть достигает внушительных для небольшого острова 1508 километров длины, покрывая почти всю территорию страны. Колея идентична индийской — 1676 мм, когда-то даже действовал ж/д паром Рамесварам — Талаиманар, но где те времена.
Настоящим золотым веком Цейлонской ж/д было двадцатилетие с 1955 по 1970 годы под начальством Б. Д. Рампалы: именно он создал могучий запас прочности, на котором железная дорога держится до сих пор: обновил все мосты, тоннели, станции, переложил пути, заменил паровозы на тепловозы.
В 2010-х часть железнодорожных линий вновь пытались модернизировать, но успели только восстановить южную линию, смытую незадолго до этого цунами. А вообще большинство ж/д линий до сих пор используют примитивную автоблокировку, что порой приводит к крушениям.
Больше материала и множество фотографий дороги можно посмотреть в дружественном канале: по ссылкам ниже подборка железнодорожных постов.
стартовый пост
поездка на поезде
виды из окна
ж/д памятники
что еще есть на платформе
описательный пост
state of art ж/д
Telegram
Путевые котосессии
Собаки и кукухи Шри-Ланки
Здесь множество вариантов схемы пуш-энд-пул. В том числе с капотными тепловозиками. Но чаще со специальными тепловозами с одной кабиной вроде наших маневровых. Есть также тяговые секции в виде тепловоза, но с небольшим пассажирским…
Здесь множество вариантов схемы пуш-энд-пул. В том числе с капотными тепловозиками. Но чаще со специальными тепловозами с одной кабиной вроде наших маневровых. Есть также тяговые секции в виде тепловоза, но с небольшим пассажирским…
Фуникулёры всех очень увлекают, но где-то после десятого посещенного становится не очень весело: все они короткие, одинаковые, и работают по одному и тому же принципу.
Тем интереснее Peak Tram (山頂纜車) в Гонконге — система, имеющая в своем составе целый ряд нетипичных для подобного весьма зарегламентированного вида транспорта решений.
Для начала, он довольно длинный (1,4 км) и имеет в своем составе аж шесть станций и две полноценные крутые кривые. Вагоны имеют канатный привод от троса, спускающегося с верхней станции. После разъезда идёт небольшой участок трёхрельсовой(!) колеи, до ближайшей кривой.
Все промежуточные остановки на нём, кстати, по требованию. И я так понимаю, для сохранения тайминга разъезда, останавливаются оба вагона.
На Bilibili есть прекрасное видео таймлапса проезда "туда" и "обратно" из переднего торца вагона: наслаждайтесь!
https://b23.tv/kXnixtA
Тем интереснее Peak Tram (山頂纜車) в Гонконге — система, имеющая в своем составе целый ряд нетипичных для подобного весьма зарегламентированного вида транспорта решений.
Для начала, он довольно длинный (1,4 км) и имеет в своем составе аж шесть станций и две полноценные крутые кривые. Вагоны имеют канатный привод от троса, спускающегося с верхней станции. После разъезда идёт небольшой участок трёхрельсовой(!) колеи, до ближайшей кривой.
Все промежуточные остановки на нём, кстати, по требованию. И я так понимаю, для сохранения тайминга разъезда, останавливаются оба вагона.
На Bilibili есть прекрасное видео таймлапса проезда "туда" и "обратно" из переднего торца вагона: наслаждайтесь!
https://b23.tv/kXnixtA
Архитектура и транспорт
Photo
upd. В комментариях подсказывают: два вагона "висят" на одном тросе, выполняя роль взаимного противовеса, так что остановка только одного из них невозможна технически.
Также это одна из немногих железных дорог за пределами постсоветского пространства с сохранившейся по сей день колеёй 1524 мм! Едва ли это связано с "русским следом", скорее, наследие исторических английских ж/д (Александр Финдлей, главный инженер проекта, родом из Шотландии), часть из которых поначалу строилась на пятифутовке.
Также это одна из немногих железных дорог за пределами постсоветского пространства с сохранившейся по сей день колеёй 1524 мм! Едва ли это связано с "русским следом", скорее, наследие исторических английских ж/д (Александр Финдлей, главный инженер проекта, родом из Шотландии), часть из которых поначалу строилась на пятифутовке.
Wikipedia
5 ft and 1520 mm gauge railways
broad track gauge
Железные дороги Афганистана
В этот предновогодний день, чтобы отвлечься от праздничной суеты и снежного дня, отправимся посмотреть на страну, где почти не бывает снега, а празднование смены христианского календаря запрещено законом.
Помимо очевидных факторов, строительство железнодорожных путей в Афганистане сдерживается ещё неопределенностью в ширине колеи: с севера страна граничит с пространством 1520, с запада — иранская стефенсоновская колея, с востока — индопакистанская широкопутка 1676 мм. Выбор ширины колеи в данном случае имеет острополитический вопрос, примерно как выбор государственной религии князем Владимиром.
Первая железная дорога в стране почти появилась в 1885 году, из Пакистана до Кветты, но эмир Абдур-Рахман отказался от строительства из-за потенциальной военной угрозы. Реальный же поезд впервые поехал по территории Афганистана только в 1982 году, на юг от города Кушка (ныне Серхетабад), нынешний Туркменистан. Но реальное строительство железных дорог стартовало с 2008 года, когда Иран полностью за свой счёт проложил линию Хаф — Герат шириной колеи 1435 мм.
Затем проекты посыпались как из рога изобилия: уже в 2011 на территорию Афганистана при помощи банка АБР; на текущий момент эта линия (проходящая, кстати, через знаменитый Мост Дружбы), является самой длинной железной дорогой в стране, протяженностью 75 километров. Строительство и эксплуатация происходит при 100%-ом участии узбекских компаний, колея, соответственно — 1520 мм.
Совсем недавно, в 2021 году, открылось первое звено Трансазиатской железной дороги (не путать с Трансафганской, проложенной с севера на юг), магистраль «Керки–Имамназар–Акина–Андхой». Для её строительства Туркменистану пришлось также серьезно модернизировать свою внутреннюю сеть железных дорог, включая депо и подвижной состав. Планируется дотянуть эту железную дорогу до границ с Таджикистаном и далее.
В этот предновогодний день, чтобы отвлечься от праздничной суеты и снежного дня, отправимся посмотреть на страну, где почти не бывает снега, а празднование смены христианского календаря запрещено законом.
Помимо очевидных факторов, строительство железнодорожных путей в Афганистане сдерживается ещё неопределенностью в ширине колеи: с севера страна граничит с пространством 1520, с запада — иранская стефенсоновская колея, с востока — индопакистанская широкопутка 1676 мм. Выбор ширины колеи в данном случае имеет острополитический вопрос, примерно как выбор государственной религии князем Владимиром.
Первая железная дорога в стране почти появилась в 1885 году, из Пакистана до Кветты, но эмир Абдур-Рахман отказался от строительства из-за потенциальной военной угрозы. Реальный же поезд впервые поехал по территории Афганистана только в 1982 году, на юг от города Кушка (ныне Серхетабад), нынешний Туркменистан. Но реальное строительство железных дорог стартовало с 2008 года, когда Иран полностью за свой счёт проложил линию Хаф — Герат шириной колеи 1435 мм.
Затем проекты посыпались как из рога изобилия: уже в 2011 на территорию Афганистана при помощи банка АБР; на текущий момент эта линия (проходящая, кстати, через знаменитый Мост Дружбы), является самой длинной железной дорогой в стране, протяженностью 75 километров. Строительство и эксплуатация происходит при 100%-ом участии узбекских компаний, колея, соответственно — 1520 мм.
Совсем недавно, в 2021 году, открылось первое звено Трансазиатской железной дороги (не путать с Трансафганской, проложенной с севера на юг), магистраль «Керки–Имамназар–Акина–Андхой». Для её строительства Туркменистану пришлось также серьезно модернизировать свою внутреннюю сеть железных дорог, включая депо и подвижной состав. Планируется дотянуть эту железную дорогу до границ с Таджикистаном и далее.