СоциоТехнолог
1.19K subscribers
3.42K photos
812 videos
20 files
4.81K links
Интересуюсь социальными технологиями, процессами и закономерностями. Мы соприкасаемся с ними каждый день. Зачастую их не видно, но они есть! И сильно влияют на нашу жизнь.

Присоединяйтесь, будет интересно!

Сделано вручную, задействованы мозги.
加入频道
"Губернатора в отставку! Врачам повысить ставку!"

Довольно оперативно последовала реакция на видеообращения врачей с требованием исполнить поручение президента и оплатить в полной мере работу медиков, стоящих на передовой борьбы с коронавирусом. В некоторых регионах руководство правильно уловило сигнал и оперативно прояснило ситуацию, выплаты врачам были гарантированы первыми лицами территорий.

В других пошли своим путем - врачей попытались запугать не только увольнением, но и перспективой "стать хуже фашиста", намекнули на последствия, применили знакомый многим оборот: "вам здесь жить и работать". Не удивительно, что в таких условиях наблюдается сплочение не только врачей, но и простых граждан, представителей других профессий. Все-таки к врачам в России во все времена относились трепетно, с уважением. Одним из результатов стали призывы поддержать врачей, разношерстные активисты готовятся выступить публично. В медицинских и региональных чатах зреют лозунги для новых флешмобов: "Губернатора в отставку! Врачам повысить ставку!"

Как уже отмечалось, региональные власти будут отмобилизованы не только убедительными призывами сверху, но и жесткими требованиями снизу, на которые сверху непременно укажут, так как не заметить их невозможно, а в некоторых случаях и не нужно. Фактически по всей стране у врачей появилась возможность обозначить проблемы отрасли и тех, кого медицинское сообщество считает виновными в такой ситуации. Вероятно, там, где требования будут звучать громче (но в системном русле, что крайне важно), а руководители учреждений и территорий проявят чудеса человеконенавистнечества, встанет вопрос о выдворении "случайных людей" из политического и управленческого пространства.

Очевидно, что не останется в стороне телеграмное и журналистское сообщество. Соберем все упоминания в одной публикации для наглядности.

https://yangx.top/glavmedia/40181
https://yangx.top/socialteh/4473
May 16, 2020
June 22, 2020
November 20, 2020
November 30, 2020
Да это всегда так было. Чему удивляетесь? Это одна контора давно. Они просто понимают, что грядут скандалы про неофициальное накопление. перемещение и обмен пользовательскими данными и заранее стелют соломку.

Теперь нет особого смысла публиковать разведданные о том, что ФБ и ВА строили работу и особенно рекламные кампании ФБ с учётом доп данных из ВА. Просто крупный (очень крупный!) бизнес подстраховывается, снижает риски и вероятность атак. И обозначает, кто тут в глобальных интернетах главный.

Столько актуальных специфических данных, сколько у ФБ (+ВА) нет ни у кого: ни у разведок, ни у коммерсантов. Может Гуголь только с ними готов будет поконкурировать, но, скорее, в обработке данных, а не наращивании и актуализации массива. А, ещё же ВиЧат есть, но там, скорее, китайский интранет :)) и на ВЧтовских данных глобальной политикой так особо не порулишь, как на данных ФБ+ВА о золотом миллиарде :))

Вы себя на их место поставьте: у вас бездонное море данных, оперируя которыми вы легально можете зарабатывать огромные деньги. Просто ДЕНЬЖИЩИ ярдами в у.е.! ФБ зарабатывает на рекламе на своей площадке, для них данные для таргетирования - на вес золота. А в соседнем кабинете, образно говоря, сидит подразделение ВА и там этих данных тоже хоть попой жуй. Объединяете свои данные (ФБ) с доп данными (ВА) и делаете супертаргетированную рекламу своим клиентам, они ссут кипятком от радости и высокого КПД и ещё больше вваливают денег в рекламу на ФБ. Профит! Ну и кто в здравом уме от такого откажется? Просто вас не ставили в известность. Потому что: а вы собственно кто такие вообще?

А тут и политические заказчики (с соответствующими бюджетами), спецслужбы (с вообще безлимитными бюджетами), конкурентная разведка (детективы, службы безопасности и пр.) - все хотят купить немножечко фейсбуковских данных, имея на это примерно ЛЮБЫЕ бюджеты. Спрос бешеный!

Ну и кто поверит, что они ими раньше не пользовались? Это "соломка" перед атакой. Вон, у нас вскрылось наконец-то, что вся исполнительная власть сидит на ВА. То, что мы идиоты конченые - это одно, а то, что щас по ним ответно бахнут, акции подешевеют, миллиарды улетучатся - это другое, это про бизнес и огромные необоснованные убытки. Вот бизнес подстраховался.

#РедакцияТГ
https://yangx.top/glavmedia/73516
https://yangx.top/glavmedia/73515
January 8, 2021
March 11, 2021
April 5, 2021
Наши поздравления всем, кто оставил свои голосовые сэмплы ради новой хайповой бестолковой хреновины (с)
Свои фото, родословные и фото предков, ежедневные треки перемещений, трехмерные модели тела, отпечатки пальцев и FaceID, и т.п. вы уже оставили раньше 🤣

#РедакцияТГ
April 13, 2021
May 30, 2021
ЛГБТ-маркетинг не прокатил. Ничего удивительного - в России живём. И будем жить дальше без этого непотребства. Жить-поживать и детей наживать, а не вот это вот всё, куда вляпалась Избёнка. Магазин хороший, но если такой пропагандой будет заниматься, то действительно придётся продавать.

#РедакцияТГ
July 4, 2021
Daimler AG фактически даёт долгосрочный прогноз: после 2030 г. в развитых странах придёт время электромобилей, а двигатели внутреннего сгорания будут второстепенными элементами или продолжат ограниченно поставляться в страны 3-го мира. Даймлер не первый предсказывает развитие отрасли, но прогноз достаточно долгосрочный и потому осторожный. Этому есть несколько причин.

1. DAG не является лидером по количеству продаваемых автомобилей. Владеет известнейшими брендами, но в продажах сильно уступает - последние позиции ТОП-10. Лидер авторынка Volkswagen AG планирует отказ от ДВС к 2035 году в ЕС и чуть позже в США и Китае. Ауди - дочка VW Group - планирует сфокусироваться на электротяге раньше - в 2026-33 гг. Другой лидер Тойота (вместе с VAG делит первые 2 строчки по продажам в мире) грозилась чуть ли не к 2025 отдать приоритет электро или гибридной тяге, а к 2040 г. максимально снизить роль ДВС, хотя занимает более консервативную позицию. Полностью отказываться от бензиновых или дизельных моторов на сегодняшний день не целесообразно: ДВС может работать в максимально экологичном режиме и вырабатывать электроэнергию, за счёт которой питаются электромоторы.

2. Премиальные "малотиражные" марки типа Mercedes-Benz или BMW могут лишь намекать на образ автомобильного будущего, давать расплывчатые прогнозы, красиво презентовать концепт-кары на выставках. Фактической реализацией этих планов в виде тысяч проданных машин будут заниматься компании массового сегмента - в первую очередь азиатские. Японцы и корейцы, а ещё есть китайцы, которые умеют быстро копировать, дёшево делать и массово продавать через Алиэкспресс по всему миру. К тому же у них развёрнуто массовое пром производство, а по аккумуляторам они лидеры, как и по запасам редкоземельных металлов. Как китайцы будут захватывать рынок электромобилей (с поправками на сложность, конечно же) видно на примере электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности, которые практически все китайские и ездят по всем продвинутым городам мира.

3. В анонсе мерседесовцев по электрокарам ничего не сказано о типе аккумуляторных батарей, которые планируется использовать. Сегодняшние Li-ion батареи - это разработка 50-летней давности. Есть надежды на графеновые батареи, но по ним разработки не закончены и требуют больших вложений в исследования и дошлифовку технологии производства.

4. Также пиарщики Даймлер (это они пишут релизы, а не инженеры) подозрительно молчат о водородных двигателях. ДАГ пару лет назад начал сворачивать это направление в легковом сегменте, оставив разработку грузовиков на водородном приводе (по факту это электропривод, но питается он это электрогенератора, работающего на водородных топливных элементах). Daimler Truck (грузовое подразделение концерна. Кстати, владеет долей в КАМАЗе, который тоже присматривается к моторам будущего) продолжает водородные разработки и даже заявлял о хранении водорода на борту своих тягачей в жидкой фазе, а не газообразной, и обещал пробег около 1000 км. Не сказано и о уже традиционных газовых ДВС на метане и пропан-бутановой смеси. Инфраструктура по ним уже есть и газовое топливо довольно популярно в Евразии из-за дешевизны и экологичности, есть и культура его использования и соблюдения техники безопасности.

5. Конспирологический момент: добытчики и переработчики углеводородов не заинтересованы в быстром прогрессе неДВС. ЕС давно пытается стимулировать создание и производство эко-двигателей вводя всё более жёсткие стандарты и штрафы за их нарушения, но движется это не быстро. Да и авто-моторы - не главные загрязнители биосферы.

Ссылки по теме:
Сокращения электромобильной тематики.
Графен + Вики + Батарейки.
Топливный элемент и Водородный транспорт.

Анонсы: ВАГ и Ауди + Тойота + МБ.
Лента: Европейцы начали резко скупать электромобили
Мишустин и Мантуров про электро, водород и Аурус к 2024
Ведомости: Производители грузовиков выбирают между батареями и водородом
ТАСС: Поедем на водороде?

Видео:
РБК: Как работает водородный двигатель и какие у него перспективы
Водородные топливные элементы Как это сделано

#РедакцияТГ
July 25, 2021
October 22, 2021