Небольшой антициклончик принес на европейскую территорию России арктического студеного воздуха. В Питере сегодняшней ночью (когда была сделана эта фотокарточка) прижало до -28. При таких низких температурах способность воздуха вбирать в себя влагу настолько мала, что пар от ТЭЦ и котелен абсолютно не желал растворяться и растягивался в подынверсионном слое на несколько километров (см фото).

А я напомню, что способность воздуха вбирать в себя влагу характеризуется давлением насыщенного пара, которое зависит от температуры нелинейно (в уравнении состояния пара p=nkT меняется не только температура, но главным образом концентрация молекул). Так вот давление насыщенного пара при температуре -20 в 6 раз меньше, чем при нуле, и в 23 раза меньше, чем при +20 (см график в комментариях).

Я: шугар фри
Командир: шугар дэдди

Фил зе дифференс

Все вы слышали, что произошло с А350 в Токио. Слава Богу, что все люди в нем остались живы, хотя сам самолет сгорел дотла. Все 367 пассажиров и 12 членов экипажа успешно эвакуировались из объятого пламенем и дымом самолета. И это очень здорово!

Отмечается, что эвакуирующиеся не брали свои пожитки (либо почти не брали), что, естественно, способствовало быстрой эвакуации. Конечно, сразу вспоминается шереметьевский суперджет... Однако, такое поведение свойственно не только нашим людям. Американская Росавиация (NTSB) в своем отчете об аварийных эвакуациях в Соединенных Вилаятах Америки отмечает, что более половины эвакуирующихся пассажиров делают это со своей ручной кладью.

Так что тут можно скорее отметить выдающуюся дисциплинированность японцев, о которой все мы наслышаны. Единственное, наверное, стоит понимать, откуда взялась такая абсолютная дисциплированность. Далеко не на ровном месте. Как известно, если самурай утром заточил меч и до захода солнца его не применил, то на пути буси он случайный человек, и вообще непонятно как на него попал. Поэтому крестьянину, чтобы ему не сняли бошку (в одно движение с доставанием меча из ножен, ооо) лучше быть максимально покорным, услужливым и не выделяться. И все равно может не помочь, ведь уважаемому человеку надо поддерживать уменее владеть оружием (см цудзигири)

Things are easy when you're big in Japan (oh, you're big in Japan).

Итого. Я вам ЗАПРЕЩАЮ брать свои монатки, если, не дай Бог, будете эвакуироваться с самолета. При посадке в самолет положите паспорт, свою бриллиантовую подвеску на трусы, карточки и ключи себе в карман. Каково вам будет жить потом, зная что из-за вашего чемодана заживо сгорели люди? Думаю, что не очень...

Сильный сокол в небе.
Он летит, как стрела.
Визуальный заход.

Запуск двигателя в стужу

Одна и та же воздушная масса неустойчива над незамерзшим морем и устойчива надо льдом.

Внимание вопрос - на фотографии утро или вечер? Ответ объяснить.

Ну вы там и теорий нагородили😅 Море замерзает с севера, север справа, значит летим на запад. Солнце за спиной, значит утро

Все уважаемые люди прокомментировали вырванную заглушку у бобинга, прокомментирую и я. В принципе, ну вырвало и вырвало. Слава Богу, все живы. Лишнее напоминание, что в самолете таки лучше пристегиваться. Интереснее все-же понять, что же не так с 737MAX? Всю дорогу этот самолет преследуют какие-то очень странные, не заканчивающиеся проблемы. То решение вопроса балансировки какими-то криво работающими программными костылями. То вдруг выясняется, что хвостовое оперение не так крепили. Теперь вот, явно из-за конструктивного брака, вырвало заглушку.

Моя глубокая убежденность, что это - неизбежный и закономерный результат ушедшего на дно американского массового образования. Это то образование, в котором детей не заставляют учиться писать, а говорят - не пишет ребенок? - ну ладно, ничего страшного. Научится. По итогу, ребенок учится писать тогда, когда уже должен умножать трехзначные числа, и т.д. Зато с первого класса объясняют, что дружить девочке с девочкой и мальчику с мальчиком это окей. Вот, блять, ребенку в первом классе заняться больше нечем, как в эту хуйню вникать! Как итог - бесконечный отсос образованных людей со всего мира, прежде всего из Индии, Китая, России. Или отдача работы на аутсорс. Уверен на 99%, что код для вот этого их балансировочного костыля писали индусы за $5 в день. Ну и написали. И дело даже, скорее всего, не в плохих индусах, а в том, что существует серьезнейший языковой барьер между заказчиком и исполнителем.

Желающим поугарать над идущей ко дну Америкой радоваться особенно не рекомендую. Мы НАСТОЙЧИВО пытаемся ее догнать (и перегнать, хы). Калькулятор на экзамене по математике? Красава! Ебал ее рот, этой математики. Есть только маленький нюанс - у нас денег нет столько, сколько у СГА. Мы не сможем покупать мозги со всего мира.

Ах, эирбобас, эирбобас... Надо было всего лишь навсего сделать диаметр фюзеляжа такой же, как у 737, и вы бы забрали 95% рынка... Ведь единственная причина, по которой 737 еще заказывают это та, что он кушает на 4% меньше горючки. Других преимуществ нет, один геморрой.

Блять, калькулятор на экзамене по математике! Ну как это может быть?

Фотокарточка заряжена на вселенскую удачу. Нажимайте лайк и в наступившем году все попрет!

В догонку еще по Америке (о, да, у нас, у ватных патриотов, только и разговоров, что об Америке). Ведь самое интересное, что они очень даже знают принципы мощной педагогики. Посмотрите хотя бы в каких промышленных масштабах они штампуют топовых баскетболистов, хоккеистов, американских футболистов, гольфистов и проч. Натурально построена мощнейшая система подготовки на всех уровнях, где царит абсолютно железная дисциплина, профессиональный подход к делу, постановка высоких целей с самого детства, соревновательность (т.е. никакой инклюзивности что-ли, о Боже мой?). И дает свои плоды (чрезвычайные).

То есть им вообще ничего не мешает построить такую же систему подготовки в массовом образовании. Ну как ничего. Кроме корпораций, конечно.

Страшное дело, если задуматься...

https://www.youtube.com/watch?v=JwhBP5Lbq5w

Мощное гало в Сыктывкаре.

(В фокусе, к сожалению, срань на стекле, а не гало, но все равно красиво)

Если вы не плакали над историей о том, как боинг насрал себе в шаровары, то у вас нет сердца!

Перевод: CEO Boeing сдерживая слезы заявил, что производитель должен признать свои ошибки.

При просмотре этого ролика в глаза сразу же бросается огромное, огромное пространство за креслами пилотов. Да, вшивый про баню, а я снова про кресла. Они же в нашем самом лучшем самолете раскладываются в горизонт? Раскладываются же? Нихрена они не раскладываются, по спинке вон видно.

Господа хорошие авиастроители! Пока производство Ту-204/214 только раскочегаривается, пожалуйста, сделайте пилотам раскладывающиеся в горизонт кресла. Чем крепче летчик спит в горизонтальном полете, тем он бодрее, свежее на посадке. Тем безопаснее полет! Тем более, у вас трехчленный экипаж (что мы всячески приветствуем!) - двое бдят, третий спит - ну идеально же.

Идеалистический подход еще никого до добра не доводил (в авиастроении). Не стоит думать, что летчики выкованы из стали, что они должны готовится к ночным полетам, высыпаться днем, а в полете обязательно сидеть, не смыкая глаз. Ответственно заявляю, что сколько ты не готовься, а ночью все равно хочется спать. На то она и ночь. С сонливостью невозможно бороться никаким образом, кроме как СОСНУТЬ минуточек 15-30. Только вот сейчас мы мучаемся в раскладывающихся на 140 градусов пыточных креслах. Умоляю, не дурите. Сделайте, пожалуйста, кресла-кровати, а то потом придется, сдерживая слезы, признавать свои ошибки...

Сонный Сокол

Запредельная база 💪

https://yangx.top/genshtab24/44702

Самые кайфовые полеты по маршруту это, конечно же, полеты по пвп с картой. На практике я очень их любил, просто вот очень. Та маршрутная проверка, когда я только по бумажной карте, с двумя PFD слетал Бугульма-Уфа-Бугульма была, возможно, моим самым кайфовым полетом.

Сейчас лишь развлекаю себя ведением визуальной ориентировки, пока алюминиевую птицу направляет компуктор. Из той же оперы - на заходе заставляю себя смотреть на режим, хотя его опять же выставляет комплюктор. Есть ли от всего этого польза? Та хз... В гомеопатических количествах разве что...

Летать надо нормально, когда погода позволяет, а не смотреть, как это делает кучка транзиторов (мп39, или на чем там собран ентот ваш аирбас).

Надысь снова ушел на запасной. Снова замело полосу, ветер перестал проходить...

- "А у вас командир что, летать не умеет? Почему мы не можем сесть? Он вообще командир или что?"

-"А почему мы на этот запасной улетели, а не на другой, который ближе?"

-"Я вашу компанию засужу, у меня в билете написано время прибытия!"

-"А я раньше вашего командира поняла, что у нас не получится сесть".

Да ёб жеж вашу мать!
Дай Бог сил бортпроводникам выслушивать весь этот бред. А заодно врачам, у которых родственники пациентов знают, как лучше лечиться, учителям и детским тренерам, которых родители заебывают с тем, как нужно учить их чадунюшку.

- Здравствуйте. Я пригласил вас, чтобы вы сказали мне, как надо сделать. Я в этом ничего не понимаю, вы специалист, вот вам деньги.
- Надо сделать вот так.
- Я не согласен.

Разбор катастроф аирбасов

12 мая 2010 года, Триполи, Ливия. А330 Afriqiyah Airways. CFIT.

Двенадцатая катастрофа. Нарушение стандартных операционных процедур еще никого до добра не доводило...

Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11.

Парящий Сокол

Классический пример говноновости от журнализдов.

https://yangx.top/shot_shot/61440

Все всё сделали идеально правильно - при выявлении режимов работы, отличных от безопасных, никто никуда не полетел, ничьими жизнями не рисковал. Но напишут, конечно, что два дня пытались запустить неисправный самолет в небо, а не то, что два дня подряд летчики сделали все абсолютно правильно.

А я, как летчик, могу вас уверить, что пилоты не будут даже начинать готовить самолет к полету, если он по бумагам неисправен. Нет, ну, конечно, может быть найдутся два таких уникума, которые включением рубильника двигателя, как электронной подписью, подпишут себе путевку в санаторий с решетками на окнах, но чтобы такие уникумы попалались два раза подряд - это чересчур. Или даже, как у нас говорят, Эребор.

И тех состав тоже не будет подписывать бумаги о том, что самолет исправен, когда он неисправен. Все по той же причине - не хочется в тюрьму. Что характерно, никому.

Да, так было не всегда. Но сейчас именно так, как я описал. Летайте себе спокойно, никто сломанный самолет в небо не отправит.