База?

Башка лопается от дел, но не написать о своем любимом шахматисте в его день рождения я просто не мог. Борису Спасскому 87 лет. Крепкого здоровья!

Обожаю партии Спасского - кристально чистые, логичные и приятные. Обожаю Спасского за королевский гамбит - белыми я играю только этот дебют. Не понимаю, зачем еще играть в шахматы белым цветом, если ты не играешь королевский гамбит.

Любимая партия: https://share.chessbase.com/SharedGames/game/?p=fw2khttkM7Oh49SjLKVJNbevbxg8ABbCwADATG+v13RrIRkjlNEpJBsm53OrYuXZ

Ситуация с площадкой "Щекино"

Друзья! Надеюсь вы посмотрели мое видево - оно правда классное. В этом видево на пилотажном планере я летаю на аэродроме "Щекино". Аэродром этот хотят прикрыть, на это есть и официальная причина - участок, на котором расположен аэродром, размежеван, как земля для сельхоз дел. Конечно, нецелевое использование земли, заволновало государственных мужей не вдруг. Есть другая, истинная причина. Государственные мужи местечкового разлива опасаются как бы чего не случилось. Ведь планерок-то может, не дай Бог, упасть. А там еще и детская школа, где ребят учат летать на планерах. Будет нехорошо, и местного старосту могут наругать. Староста решает действовать самым надежным способом, аналогичным надежнейшему способу не забеременеть - три презерватива, туго-натуго замотать изолентой, и самое главное - никакого секса! И аэродромчик-то прикрыть.

Дорогие подписчики, если кто при власти, пожалуйста, посодействуйте решению вопроса в положительном для СТРАНЫ ключе. А какой положительный для страны ключ? А такой, что для подготовки будущих летчиков и военных, и гражданских, нет ничего лучше всевозможных аэроклубов. Тем более, где уже идет педагогических процесс! Ну наша страна уже все, господа, она встала на другие рельсы, рельсы полной тотальной самостоятельности. Теперь нам на самом деле нужны хорошие летчики (хорошие инженеры, ученые, медики и т.д). Без этого всего страны не будет, ее разорвут. Вот сейчас, в 2024 году, неужели это кому-то не очевидно?

А знаете, когда еще стране нужны были хорошие летчики (инженеры, ученые и проч.)? Правильно, в тридцатые, перед Войной. Войну наши деды выиграли, поэтому их методы мы вполне себе можем (и должны!) перенять. А что было с аэроклубами в 30-е? Их было, как грибов в сентябрьском лесу после дождя! И выпускная программа после аэроклуба была очень и очень серьезная! По секрету вам скажу, что много серьезнее, чем сейчас при выпуске из ВУЗов и ВВУЗов. Ну о чем говорить, если после окончания ВУЗа или ВВУЗа сейчас выпускник на штопор-то ни разу не летал! Ну это же пиздец, так, строго-то говоря, нет?

Поэтому, господа государственные мужи. Подумайте, Бога ради, не о потенциальных рисках для собственной ЖОПЫ, а о нашей стране. Стране нужны аэроклубы! Без аэроклубов не будет наполнения уже подготовленными кадрами ни училищ военной, ни гражданской авиации. Не дурите голову. Дайте по шапке местному голове, и размежуйте землю под аэродром. СТРАНА скажет вам спасибо.

Вот в Щекино ребята сейчас летают. Ну чистый кайф же! Если Бог даст, доеду туда на весенних каникулах, расскажу ребятам что-нибудь полезное.

https://yangx.top/Yunyi_Pilot/552

Looking at the aircraft, Tibbets recalled, was a "sad meeting. [My] fond memories, and I don't mean the dropping of the bomb, were the numerous occasions I flew the airplane ... I pushed it very, very hard and it never failed me ... It was probably the most beautiful piece of machinery that any pilot ever flew."

Трудно не согласиться с этим добряком, сбросившим бомбу на Хиросиму: самолет правда очень красив. Как почти все машины для убийства, создаваемые в Соединенных Штатах Америки (2017).

#exomniair
#авиасуббота

⬆️⬆️⬆️
Уважаемый Картограф как обычно бьет в самую суть.

Хотел выложить вот это видео, но все меньжевался. Гегелевский диалектизм в полный рост - красивейший самолет (ну он просто великолепен) на службе у самых кровавых империалистических псов войны. Ну как так? B-29, кстати, тоже, бесконечно красив, и безумно технологичен для своего времени.

Посадка прекрасна, так или иначе...

Доп. Уважаемые подписчики, летающие на B-2, подскажите ограничение по боковому ветру? Интуитивно кажется, что оно не больше 15 узлов...

Говорящяя голова не подписана на парящего фэлкона - и вот результат🤥. Думает, что на самолете не хватает законцовок крыла. А была бы подписана - знала бы, что эти законцовки - аэродинамическое уебище, ухудшающее боковую устойчивость самолета. А на нашем базовом 💪 суперджете этой шляпы нет - и слава Богу.

Но вот то что один ряд кресел свинтили - тут залет, базара нет.

Ругаем аирбас

Во-первых, я очень люблю аирбас. Он кормит меня и мою семью. Он меня никогда не подводил. Он прощал мне мои ошибки. Это очень хорошая, очень приятная в управлении птичка. Для своего времени он был безумно прорывной самолет. В нем очень многое очень умно и толково сделано.

И чем умнее и толковее сделаны в нем сложные вещи, тем сильнее бесит та тупость, с которой сделаны некоторые элементарные штуки! Ну про кресла я уже неоднократно писал. Следующее - РУД. Ну ведь его спроектировал сам сатана. А, нет, властелин мух проектировал кресла, точно, точно. Значит РУДы проектировал какой-то клинический идиот, держащий интеллектуальный паритет с дурой Аней Карениной.

Сектор от малого газа до номинала 25 градусов. 25! И сами РУДы короткие. Обратите внимание на картинку - вот сейчас они стоят на CL - номинал, а 0 это уже малый газ. Ну это же пиздец!

Вот вчера летал - весь обплевался. Чтобы изменить режим на процент, без всяких шуток, без дураков, надо сдвинуть РУДы на ПОЛ-МИЛЛИМЕТРА. Для интересующихся, объясню, что при заходе на посадку обычно надо регулировать тягу в пределах плюс-минус пять процентов, в среднем. То есть, с барского аирбасовского плеча отсыпали летчикам 5 мм хода РУДов. Спасибо, блять, отличное конструкторское решение.

На большом туполе мало того, что сектор нормальный был, так еще и регулировали скорость на заходе только бортмехаником вторым двигателем (1 и 3 режим практически не меняли). Там вообще скорость можно было держать с точностью до одного км/ч. А тут блин пока РУДы с места сдвинул, силу трения покоя пересилил, уже сорвал их на +5%. А еще если болтанка?

РАДИОЛЮБИТЕЛИ

Есть ли среди нас базовики-радиолюбители? Давайте, пожалуйста, хвастайтесь. Какой трансивер? Сами паяли или покупной? Какая антенна? Диполь или рамка? Где стоит? В каком диапазоне работаете? По ночам, когда проходимость лучше, не спите или пофиг? В контестах участвуете? Карточки еще отправляете друг другу? Какой позывной у вас? Ключем еще работаете? А на лис охотитесь? Пожалуйста, срочно все расскажите!

QRZ

Ли-дваааа-ле-тит

Защищаем аирбас

Мои друзья и товарищи, летающие на суперджете, часто рассказывают мне, какой он навороченный: и закрылки он там сам убирает-выпускает, и автотриммирование при отказе одного двигателя (в самом деле, крутая штука), и что-то там еще, уже не помню. А ваш, мол, франзузский багет так могет? - вопрошают они.

Ребята - отвечаю я - а ничего, что аирбас на 20 лет старше? Понятное дело, что чем новее самолет, тем больше на нем всяких наворотов.

Зато наш аирбас не шумит, как демон, мы можем в кабине друг с другом без ларингофонов разговаривать🙃

Жаль, конечно, этих добряков, которые думают, что в КАБИНЕ у суперджета шумит двигатель.

Што?🤨

Многостаночник

Люблю летать с командирами (а особенно с инструкторами), у которых два типа. Во-первых, самому в таких случаях надо быть в два раза внимательнее и подсказывать все пропуски, которые человек с двумя типами неизбежно совершает. Это бодрит.

Во-вторых, мне очень нравится, как они летают. Так как идеальную последовательность стандартных операционных процедур с двух типов держать в голове невозможно, они подходят к полету концептуально. Они просто четко понимают, что и на каком этапе хотят от самолёта - и делают это. Это очень круто. Это именно так, как летают испытатели (насколько я понимаю).

Летал надысь с очень опытным командиром - он мне рассказывал всякие истории из своей довольно примечательной летной жизни. Я, вообще говоря, большой любитель послушать как летали раньше. Люблю поспрашивать, как работали на большом туполе и на маленькой тушке. Кстати, опытным глазом сразу можно понять, что человек с полтоса уже по тому, как он рулит. Но да сейчас не об этом.

Рассказывал командир, как в его детстве большевики издевались над народом. Для этого они понаорганизовывали аэроклубов по всей стране, этих ваших досаафов, снабдили их всех Як-52-ыми и сажали в них ни в чем неповинных школьников. Вот командир мой и вылетел самостоятельно в, внимание, 16 лет.

Еще и из самолетов выкидывали этих же самых школодронов. Командира, опять же, 20 раз выкинули.

Денег не брали.

Сейчас, конечно, такой ерунды нет. Не дай Бог на каком-то аэродромчике детей начнут учить - местный голова такому безобразию сразу же дает отпор! Но да ладно. Меня же сейчас более всего интересует Понтий Пилат...

Не допускают небезопасные кресла, которые не проходят испытания, несмотря на очевидную спешку с новым суперджетом. Агаа. Добавим в копилку преступлений режима

https://yangx.top/aviaincident/28180

Хочу дать по одному небольшому совету диспетчерам и старшим бортпроводникам, если кто-то из них читает меня. (Заметим, между прочим, что выдача советов без просьбы на то - ПЕРВЕЙШИЙ(!) признак душнилы).

Диспетчерам хочу посоветовать не звать борт снова через две секунды, после того, как он не ответил. Просто есть некоторые летчики, вроде меня, которые выполняют принцип FLY-NAVIGATE-COMMUNICATE до усёра, и не прерывают чтение чек-листа ради ответа диспетчеру (потомучто чтение чек-листа относится, в понимании таких летчиков, к FLY). Ну подождите, пожалуйста, секундочек 10, вам обязательно ответят🙃

Старшим хочу посоветовать примерно то же самое. Когда вы входите в кабину, пожалуйста, не начинайте сразу говорить. Мы, летуны, можем разговаривать с диспетчером, читать чек лист, разговаривать с землей - не надо, пожалуйста, нам мешать. Да, я знаю, что вас этому учат, но я так же знаю, что вы не всегда (а на самом деле почти никогда) этого не выполняете.

Спасибо за внимание.

Господа студенты, курсанты, и просто летчики. Хочу вам напомнить, что МЕTAR не везде такой, каким мы его привыкли читать в России, Европе и Азии. Есть у нас в мире одна страна, которая идет своим путем, изобретает велосипед с квадратными колесами и т.д. (На самом деле, это просто государство-альфа, которое делает так, как считает нужным и кладет болт на тех, кто этим не доволен. Нам неплохо было бы поучиться такому подходу).

В посте по ссылке ниже пример американского метара. Ключ к чтению его ремарки - помнить то, что американцы в радиообмене и вообще в авиации разговаривают на обычном языке. Вцелом, довольно просто. RAB - rain began. TSE - thunderstorm ended. Короче говоря, поизучайте американский метар, лишним не будет.

You can never be overdressed or overeducated.

https://yangx.top/aviaincident/28244