Многое нам, летчикам, видно из кабины такого красивого, чего никогда не увидишь с поверхности. Однако, одно из красивейших явлений - световые столбы, можно увидеть лишь с земли.

Световые столбы появляются в зимние антициклональные морозы, когда атмосфера настолько стабильна и холодна, что мельчайшие кристаллы льда медленно-медленно спускаются из верхней тропосферы. Свет от источника на земле или опускающегося за горизонт солнца отражается от этих кристаллов и попадает в глаз наблюдателю. Мозг наблюдателя (при наличии) не знает, что свет отражен от взвешенных кристалликов, и думает, что существует вот такой столб.

Теоретически, световые столбы могут быть и летом в перистых и перисто-слоистых облаках, однако, я, лично, ни разу такого не видел, и связано это, судя по всему, с тем, что летом атмосфера стратифицирована более неустойчиво.

#старое
#метеорология

29 раз в современной России ночь с 31 декабря на 1 января не только праздник Новый год, но и памятная и скорбная дата.

Возникло желание высказаться по вот этому посту:

https://yangx.top/milinfolive/113416

Если вкратце, то в нем рассказывается, что наши ВВС остались без однодвигательного истребителя из-за нежелания главного конструктора КБ Микояна терять самолеты в мирное время (честно говоря, представить себе не могу, какое ГК до этого дело, ну ладно). Нежелание это, по словам авторов, было засвидетельствовано некоторым очевидцем.

Однако, если посмотреть аванпроекты МиГ-29, то видно, что еще на этом, самом раннем этапе, самолет планировался двухдвигательным с двигателями тягой 2х7500 кг. Потом ТР9-117 трансформировался в РД-33 с более интересными характеристиками, форсажная тяга выросла до 8300 кг. Это позволило даже утяжелившемуся в процессе разработке самолету, сохранить тяговооруженность в районе 1,1.

Даже теоретически, если предположить, что микояновцам дали бы АЛ-31Ф с тягой 7700/12500, требуемых динамических характеристик он самолёту бы не обеспечил. А если соглашаться на тяговооруженность 0,7-0,8, то такой самолет уже был: МиГ-23 (пути его дальнейшего совершенствования могли лежать в плоскости отказа от КИС).

Вообще, насколько я могу судить, ВВС в 70-80-х дышали концепцией высокоманевренного боя на промежуточных дистанциях, где тяговооруженность была критична, остальное компромиссно. Поэтому, с высокой долей вероятности, конкретное значение тяговооруженности закладывалось в требования ВВС, и никакие уже существующие, или перспективные к тому моменту времени двигатели не смогли бы это удовлетворить на однодвигательном самолете.

Пост написан совместно с моим старшим товарищем

Сокол