Если устраивать тематические серии, то максимально атмосферно. Поэтому в Самаре жил в гостинице "Дом Сивре" с завтраком по-французски. В дорогу брал круассаны. Багеты – не брал. Хотя бы чуть за фигурой следить надо 😀

Логично взять на тест в мой "галлотур" и французский автомобиль. Тем более Citroen C5 Aircross вписался в сюжетную канву малоизвестных французских следов в России. Кто нынче знает, что "Ситроен" снова выпускается в Калуге? Вот именно!

Погодите-погодите, я не буду сейчас в духе автоблогеров рассказывать про ньютон-метры и коэффициент сопротивления воздуха. Эти и так уже все знают. Машину на каждый день выбирают не ту, где ход подвески на 4,5 мм больше, а по семейно-бытовым задачам: где не укачивает ребенка, где помещается "айфон" и прочее насущное.

У меня есть свой трэвел-набор мини-тестов, в которых я за кольцевой "галлотур" до Урала и обратно успешно проверил, подходит ли Citroen C5 Aircross для путешествий.

"Я обернулся посмотреть"

Есть расхожая фраза: "Если вы, уходя, не оборачиваетесь на свою машину, значит, вы выбрали не ту". Согласен на все сто. Это про чувства, про эмоции, про то самое искусство в быту, как я писал о Самаре и Школе Нанси. У меня был несколько лет и свой "Ситроен" – я на него с удовольствием оборачивался. Этот хотя не мой, но все равно нет-нет да обернусь. Потому что свой стиль, своя эстетика. Декоративные и функциональные качества что снаружи, что внутри действительно сочетаются. Особенно приятно в сегодняшнем мире одинаковых автомобилей городской массы. Франция, одним словом. 

"А я ничего не поцарапаю?"

Частое беспокойство во время путешествий при моих-то привычках "о, сверну-ка сюда, ВРОДЕ есть дорога" 😀 У C5 Aircross четыре камеры с четким изображением на 360 градусов. Хорошо видно пространство у колесных арок и всё понятно без диких оптических искажений. В полях и колеях чувствовал себя нормально.

"Чемодан L поперек"

Меня раздражает, когда большой чемодан объема L не помещается в багажниках поперек. Обычно их все-таки два, и тогда начинаются "тетрис"-пляски. В этом смысле 516 литров мало о чем говорят большинству людей. Вот два чемодана влезут поперек? Чтоб потом еще сверху нагрузить? Влезут, можно ехать компанией.

"Положите там куртку куда-нибудь!"

Представьте: Зима. Семья или компания друзей. Вы едете за город отдохнуть. Когда салон машины прогрелся, начинается типичное копошение. Куда деть верхнюю одежду? Ящичек под подлокотником меня удивил объемом – туда помещается плотная куртка. Ящичище!

"Полторашка под рукой"

Брать в машину литровые бутылки даже немного обидно. Все равно их не тащишь с собой в руках. Но часто приходится ограничиваться литром, потому что бОльший объем не помещается в кармане двери. Ура! Поместилась "полторашка". Всего внутри 33 литра для мелкого багажа. Ну, 33 коровы не влезет, но этого более чем достаточно для компактного кроссовера.

"Яблоки будешь?"

Для флагманских смартфонов любого производителя подойдет ниша с беспроводной зарядкой. Поэтому о привычке тесных машин ставить телефоны в подстаканник в "Ситроене" забываешь. Там точь-в-точь поместились яблоки. Тем более вода уже в дверях.

Ладно, перекусил и еду дальше. К машине я еще вернусь, а пока продолжим уральско-французские похождения. На последнем фото спойлер 😉

Второе после Байкала. По прозрачности. У шикарного озера Тургояк она достигает местами 17,5 метров при максимальной глубине 34 метра. Да и вся Челябинская область – настоящая сокровищница чистейших озер, окруженных колоритной природой.

Этот "фотозов" к озеру никак не связан с Францией, но я не мог не заглянуть сюда во время "галлотура". Подышать в тишине уральским воздухом и, кто знает, найти в кристальной глубине ответы на философские вопросы 😀

Возможно, словосочетание "челябинское озеро Тургояк" не вызывает ассоциаций с комфортным туризмом. Но замечу, что над инфраструктурой работают ударно. Построены или еще строят в округе классные гостевые комплексы, буквально в этом году окончательно приятный ухоженный облик получила набережная: #геопозиция – 55.154161, 60.110273. Поворачиваюсь несколько раз вокруг своей оси: а я точно в Челябинской области? А, вижу, точно. Несколько "моржей" загорают на пляже и купаются в озере. Это было, на минуточку, 1 октября. Челябинск, ну 😀

В сезон, думаю, тут будет полно отдыхающих. Но Тургояк большой. Всего несколько километров в сторону, даже не съезжая с асфальта – и можно примоститься у воды в гордом одиночестве. Например, здесь: #геопозиция – 55.177575, 60.100026.

Можем мы сегодня представить, чтобы в Париже в печать вышел метеорологический журнал о погоде в Нижнем Тагиле? Вряд ли 😀 А в XIX веке такое бывало.

Потому что в сотрудничестве – сила. Почти не бывает гениев, которые в одиночку готовы сдвинуть глыбу истории, культуры или науки на другой уровень. В партнерстве, меняясь опытом, развиваться гораздо проще. Главное, все правильно настроить и организовать. Что история промышленного Урала наглядно доказывает. Если начинать копаться в материалах, то русские и французские фамилии будут регулярно переплетаться друг с другом в описаниях, отчетах, справках и прочих архивных документах. Связанных в основном со знаменитой династией промышленников Демидовых.

Приведу лишь несколько примеров. Профессор парижской Горной школы Фредерик Ле Пле, который сначала организовал для Демидовых российско-французскую экспедицию на юг, получил после нее приглашение работать на Урале заодно с другими геологами и инженерами. Управляющими на заводах наши предприниматили любили ставить именно французов, вплоть до заката их промышленной империи.

Для Демидовых приехали изучать уральские территории топографы Бержье и Аллори. Они посвятили целых 15 лет, чтобы составить для наших промышленников самые подробные на то время измерения местности.

На многих, в первую очередь казенных заводах Урала в качестве новаторов засветились в середине XIX века братья Грандмонтань. Жозефа и Карла выписали из Франции внедрять новые технологии производства железа для повышения качества.

Вспомним еще семью Тибо-Бриньоль, потомков французского эмигранта. Один из них, Иосиф Иосифович, участвовал в уральской экспедиции Менделеева (того самого) и собирал материалы для книги «Уральская железная промышленность в 1899 году». Потом карьера в России пошла на взлет. Руководил строительством первой на Урале драги – горно-обогатительного "экскаваторного" механизма в Невьянске, потом заведовал золотосплавочной лабораторией. А кто интересовался загадочной историей тургруппы Дятлова, погибшей на Урале, наверняка знает про ее участника, молодого Николая Тибо-Бриньоля. Он не однофамилец, а родственник тех самых "наполовину французов".

И в обратную сторону, конечно, обмен опытом работал. Тот же Ле Пле отправлял во Францию отчеты о развитии металлургической промышленности, темпы которого поражали всех.

В основном связи с французами вертелись вокруг Демидовых. Потому что говорим "Урал" – подразумеваем "Демидовы". С начала XIX века владельцы заводов были частыми гостями, а то и жителями Франции. Их потомки в России теперь бывают лишь периодически, но фамилия эта вряд ли когда-нибудь канет у нас в небытие.

Демидовы не только поставили промышленность Урала на ноги. Благодаря ним здесь, на границе Европы и Азии, появились прекрасные предметы искусства, в том числе из Франции. На этой неделе посмотрим, что сегодня интересного можно узнать и увидеть, связанного со знаменитой династией промышленников. 

Начнем с Невьянска. Именно местный завод Петр I отдал в управление Никите Демидовичу Антюфееву, тульскому оружейникому, ставшему впоследствии Демидовым. Первым. Он как раз на картине.

Хорошо жил Невьянск сначала при Демидовых, а потом при Яковлевых. И сейчас, по-моему, требует нового рассвета. Уже туристического. Ведь отсюда начал расширять свои уральские промышленные владения Демидыч, как звал его Петр I. Поставил местный казённый завод на ноги, а наследники постепенно превратили любимое дело отца в настоящую империю. "Горное царство", как говорят в Невьянске. 

Город чувствовал себя явно лучше других. Это хорошо заметно в Музее истории Невьянского края. Экспозиция привлекает как оригинальными сокровищами демидовских времен (например, чугунная табличка 300-летней давности), так и времен заводчиков Яковлевых второй половины XIX века. Да, сложным и противоречивым было развитие горнозаводского Урала, с несладкими условиями труда. Но и получали работники взамен соответствующе. 

Врач Невьянского округа в 1855 году писал, что местные употребляют мясо даже "в обыкновенные дни очень часто". И "у заводских пища вкуснее и питательнее". Американской выжималкой белья, смотрю, пользовались 😀 Она тоже есть в музее. Образование жителям давали что надо. Известны случаи, когда инженеры ездили учиться в Париж, особенно в стартовый период бурного роста. Или взгляните на первое фото школьного дневника из Невьянска XIX века. Четыре дня в неделю, значит, учили русский язык, а французский – пять! Вполне в столичном духе того времени, между прочим. 

Люблю такие архивные детали изучать. Они зачастую говорят больше, чем "гигабайтные" грузы информации в память. Я к тому, что о роли династии Демидовых в развитии Урала говорить в блоге – это как станцевать "Лебединое озеро" сидя 😀 Писатель Евгений Федоров для этого написал эпический трехтомник "Каменный пояс". Наверняка слышали или читали.

Все самое интересное находится внутри комплекса Невьянского историко-архитектурного музея, включая собственно экспозицию об истории края в отреставрированном здании бывшей электростанции завода и Спасо-Преображенский собор, которому исполнилось ровно 200 лет. Парковка здесь: #геопозиция – 57.489141, 60.222156. Жаль, в комплекс сейчас не входят основные строения демидовских заводов. Были попытки восстановить, но пока это руины. 

Сожалеть, впрочем, вы вряд ли будете. Потому что основное внимание не только на музейной территории, но и во всем Невьянске неизменно приковано к ней – удивительной Невьянской башне. Нет, я не завалил фотографии. Она правда падает. Точнее, наклоняется! И, как вы могли уже догадаться по одному из фото, на нее можно подняться. Завтра рассмотрим в деталях.