21 километр. Как я ни пытался, навигатор не показывал большее расстояние до следующей интересной точки на Мальте. Да и не только интересной. Вообще любой. От западного "рыбного" берега к восточному тусовочному, от южных крепостей до северных пляжей. Шикарные условия для ленивых, но любознательных. Надо только взять автомобиль от 2000 рублей в сутки. Офисы прокатных контор есть только в аэропорту. Именно поэтому мне было так важно переправить на остров не только себя, но и итальянский автомобиль. Паром прибывает поздно, прокатчики закрываются рано. Мы не встретимся никак. Разочарование - такси вечером - такси утром - минус 60 евро. Геморрой же.
Но автомобиль - нужен. Однобокое или некомфортное знакомство с Мальтой начинается с неправильного выбора транспорта. Паром приплывает к Валлетте, самолёт прилетает туда же. И вокруг вроде все так плотненько, что закрадываются мысли - "не походить ли пешком" или "не взять ли велосипед". По Валлетте и пригородам и правда можно. Тем более что там на автомобиле-то и не получится. Единственная парковка - здесь: #геопозиция - 35.888279, 14.501488. Зато 1,5 евро в сутки и бесплатный трансфер в самое сердце Валлетты и обратно.
А что дальше? Фатальный выбор велосипеда как основного транспорта осознается не сразу. Прогулки по основному острову с параллельным кручением педалей понравятся - дороги ровные, приятный морской бриз в лицо... Смех, кайф, красота. Виды с высшей точки (панорамы тут так себе, согласен) на фото. Лёгкое кардио, короче.
Переправа на Гозо кайф превратит в проклятие. Сам паром прекрасен - ходит, в отличие от итальянского, каждые полчаса даже в несезон, а платить надо только по возвращении. Но. Немного трагической лирики. На острове большие перепады высот - при высокой концентрации красот. Выхода нет? Мопед!
Это если по каким-то причинам не хочется автомобиль. Вы же знаете, что здесь левостороннее движение? И не как в юго-восточной Азии, где порядок поддерживается хаосом. Нормальное такое левостороннее. Хотя по мне #Мальта - прекрасное место, чтобы привыкнуть и перестать бояться нетрадиционного. Я про движение. За 10-20 километров вряд ли придётся много обгонять или совершать сложные маневры. Только помните - всегда держаться левее. Простое мнемоническое правило для всех, кто не путает право и лево. Один раз запомнил и потом не будешь говорить, что на Мальте нечего делать.
#инодороги
Но автомобиль - нужен. Однобокое или некомфортное знакомство с Мальтой начинается с неправильного выбора транспорта. Паром приплывает к Валлетте, самолёт прилетает туда же. И вокруг вроде все так плотненько, что закрадываются мысли - "не походить ли пешком" или "не взять ли велосипед". По Валлетте и пригородам и правда можно. Тем более что там на автомобиле-то и не получится. Единственная парковка - здесь: #геопозиция - 35.888279, 14.501488. Зато 1,5 евро в сутки и бесплатный трансфер в самое сердце Валлетты и обратно.
А что дальше? Фатальный выбор велосипеда как основного транспорта осознается не сразу. Прогулки по основному острову с параллельным кручением педалей понравятся - дороги ровные, приятный морской бриз в лицо... Смех, кайф, красота. Виды с высшей точки (панорамы тут так себе, согласен) на фото. Лёгкое кардио, короче.
Переправа на Гозо кайф превратит в проклятие. Сам паром прекрасен - ходит, в отличие от итальянского, каждые полчаса даже в несезон, а платить надо только по возвращении. Но. Немного трагической лирики. На острове большие перепады высот - при высокой концентрации красот. Выхода нет? Мопед!
Это если по каким-то причинам не хочется автомобиль. Вы же знаете, что здесь левостороннее движение? И не как в юго-восточной Азии, где порядок поддерживается хаосом. Нормальное такое левостороннее. Хотя по мне #Мальта - прекрасное место, чтобы привыкнуть и перестать бояться нетрадиционного. Я про движение. За 10-20 километров вряд ли придётся много обгонять или совершать сложные маневры. Только помните - всегда держаться левее. Простое мнемоническое правило для всех, кто не путает право и лево. Один раз запомнил и потом не будешь говорить, что на Мальте нечего делать.
#инодороги
Это уже совсем непривычно для российской провинции, но даже в рубрике #инодороги я снова собираюсь похвалить Калининградскую область. Всё гладенько, ровненько. И водительский менталитет, как мне показалось, немного другой.
Сужу по Приморскому полукольцу (А-217 на "навигаторном" языке). Шикарная дорога от Калининграда до Светлогорска с разделенными потоками вне населенных пунктов и с ограничением в 110 км/ч. Как едут в таком случае в остальной России? Все — по левой полосе и со скоростью 129 км/ч, чтобы без штрафа. Здесь "лимитчиков"-торопыг довольно мало, и даже вернуться в правую полосу после опережения никого "не ломает". Думаю, что это связано в первую очередь с оторванностью Калининграда от "большой земли". Местные жители чаще ездят по европейским странам, чем по регионам России, а обстановка, как известно, меняет сознание. Что ж, остается только порадоваться.
Из необычного в самом Калининграде в глаза бросаются трамвайные пути, доставшиеся по наследству от Германии. Ширина колеи составляет всего 1 метр, и эта узкоколейка в городе везде. Но она не используется. На путях и разметка, и стихийная парковка. Такое вот историческое наследие прямо на автомобильных дорогах.
Но калининградские этюды я, пожалуй, завершу критическими замечаниями. Ведь есть за что, иначе как-то безоблачно все получается. В Калининграде, как и во всей России, тоже две беды, но свои, особенные. По крайней мере, такими их представляют местные власти. Это туалеты и парковки. Для решения проблемы даже разработали специальную программу под названием "Тупак", и я не шучу!
Поэтому давайте пожелаем калининградцам хорошего "Тупака" без тупняка. Решайте проблемы, развивайтесь и принимайте еще больше гостей в следующем сезоне.
Сужу по Приморскому полукольцу (А-217 на "навигаторном" языке). Шикарная дорога от Калининграда до Светлогорска с разделенными потоками вне населенных пунктов и с ограничением в 110 км/ч. Как едут в таком случае в остальной России? Все — по левой полосе и со скоростью 129 км/ч, чтобы без штрафа. Здесь "лимитчиков"-торопыг довольно мало, и даже вернуться в правую полосу после опережения никого "не ломает". Думаю, что это связано в первую очередь с оторванностью Калининграда от "большой земли". Местные жители чаще ездят по европейским странам, чем по регионам России, а обстановка, как известно, меняет сознание. Что ж, остается только порадоваться.
Из необычного в самом Калининграде в глаза бросаются трамвайные пути, доставшиеся по наследству от Германии. Ширина колеи составляет всего 1 метр, и эта узкоколейка в городе везде. Но она не используется. На путях и разметка, и стихийная парковка. Такое вот историческое наследие прямо на автомобильных дорогах.
Но калининградские этюды я, пожалуй, завершу критическими замечаниями. Ведь есть за что, иначе как-то безоблачно все получается. В Калининграде, как и во всей России, тоже две беды, но свои, особенные. По крайней мере, такими их представляют местные власти. Это туалеты и парковки. Для решения проблемы даже разработали специальную программу под названием "Тупак", и я не шучу!
Поэтому давайте пожелаем калининградцам хорошего "Тупака" без тупняка. Решайте проблемы, развивайтесь и принимайте еще больше гостей в следующем сезоне.
#Турпривет Крыму передаю с Крымского моста. Точнее, с автомобильной его части. Можно сколько угодно биться головой об стену, думая о коррупционных триллионах, а можно кайфануть эти 17 километров, снимая бесчисленные сториз с видами мощного сооружения. Как-никак, самый длинный мост в Европе, если считать его железнодорожную часть (18,1 км). Правда, снимать или просто любоваться придется либо из окна, либо из люка с ветерком — кому как позволяет автомобиль. Других вариантов, к сожалению, нет. Никаких смотровых площадок или хотя бы легальных карманов для остановки.
Зато Крымский мост теперь не одинок и не так выделяется посреди плохих дорог и пробок. С конца августа открыто движение по трассе "Таврида" от Керчи до Севастополя. Шикарные 250 км пролетают за пару часов. Правда, насколько шикарные, настолько же и скучные, и пустые. Кроме Белой скалы из окна не на что посмотреть. Поесть и заправиться тоже негде. В середине сентября нам встретился только старичок, продающий на старой "шестерке" орехи. Орехов было много, правда. Уверен, к следующему сезону инфраструктура станет побогаче. Природные достопримечательности, конечно, не вырастут, но предприимчивые крымчане и не совсем крымчане быстро "освоят" главный турпоток полуострова.
Теперь бы еще подтянуть Краснодарский край. Потому что у меня по дороге из Москвы в Крым вызвал раздражение только участок от Краснодара и практически до моста. Узко, пробочно даже в сентябре. Дорогу такого же качества, как "Таврида", обещают до конца 2024 года. Она пройдет через Славянск-на-Кубани и Темрюк.
Ну а пока что терпение. Чтобы оставить от Крыма как можно больше позитивных впечатлений, ехать надо именно на машине. Только так есть шанс уложить в ограниченное время максимальное количество интересных мест. Я, например, проехал за 9 дней в сентябре почти весь Крым, при этом не забывая просто расслабиться на море. Но даже не это самое главное — до многих потрясающе красивых пейзажей по-другому и не добраться. Об этих местах — дальше.
#крымскийпост
#инодороги
Зато Крымский мост теперь не одинок и не так выделяется посреди плохих дорог и пробок. С конца августа открыто движение по трассе "Таврида" от Керчи до Севастополя. Шикарные 250 км пролетают за пару часов. Правда, насколько шикарные, настолько же и скучные, и пустые. Кроме Белой скалы из окна не на что посмотреть. Поесть и заправиться тоже негде. В середине сентября нам встретился только старичок, продающий на старой "шестерке" орехи. Орехов было много, правда. Уверен, к следующему сезону инфраструктура станет побогаче. Природные достопримечательности, конечно, не вырастут, но предприимчивые крымчане и не совсем крымчане быстро "освоят" главный турпоток полуострова.
Теперь бы еще подтянуть Краснодарский край. Потому что у меня по дороге из Москвы в Крым вызвал раздражение только участок от Краснодара и практически до моста. Узко, пробочно даже в сентябре. Дорогу такого же качества, как "Таврида", обещают до конца 2024 года. Она пройдет через Славянск-на-Кубани и Темрюк.
Ну а пока что терпение. Чтобы оставить от Крыма как можно больше позитивных впечатлений, ехать надо именно на машине. Только так есть шанс уложить в ограниченное время максимальное количество интересных мест. Я, например, проехал за 9 дней в сентябре почти весь Крым, при этом не забывая просто расслабиться на море. Но даже не это самое главное — до многих потрясающе красивых пейзажей по-другому и не добраться. Об этих местах — дальше.
#крымскийпост
#инодороги
Google Photos
New video by Алексей Дмитриев
В Калугу в основном добираются на машине, а там уже много лет платный паркинг в центре. Это несколько улиц примерно от Сквера Мира до Площади Победы. Что любопытно, главный центр притяжения туристов – музей космонавтики – остался бесплатным для автомобилей. Хотя парковка там небольшая – гости начинают парковаться вдоль дорог метров за 500 до музея.
Схема во многом столичная. Оплата проходит через паркоматы, SMS, местное приложение "Горпарковки". Функционал москвичам знаком – все продлевается, завершается, непотраченные деньги возвращаются.
Отличия – в цифрах и в большей "гуманности" что ли. Стоит "удовольствие" 35 рублей в час. Тридцать пять, без ноликов! В зависимости от парковочных зон есть небольшие отличия по времени, но ночью, после 21:00, бесплатно везде. В выходные тоже надо платить, кроме праздников. На оплату дается 15 минут (а не 5, как теперь в Москве), возможна даже постоплата до конца дня. И штраф для нас, столичных, божеский – 500 вместо 5000 рублей.
#турпрайс
#инодороги
#турпрактика
Схема во многом столичная. Оплата проходит через паркоматы, SMS, местное приложение "Горпарковки". Функционал москвичам знаком – все продлевается, завершается, непотраченные деньги возвращаются.
Отличия – в цифрах и в большей "гуманности" что ли. Стоит "удовольствие" 35 рублей в час. Тридцать пять, без ноликов! В зависимости от парковочных зон есть небольшие отличия по времени, но ночью, после 21:00, бесплатно везде. В выходные тоже надо платить, кроме праздников. На оплату дается 15 минут (а не 5, как теперь в Москве), возможна даже постоплата до конца дня. И штраф для нас, столичных, божеский – 500 вместо 5000 рублей.
#турпрайс
#инодороги
#турпрактика
Даже если бы я все лето колесил по киргизским дорогам, все равно не привык бы к тому, что гаишники здороваются за руку. Спрашивают, как у меня дела и что больше всего в стране понравилось. Настолько это для нас необычно. Сразу располагает, даже если впереди – неприятный разговор. Последний раз сталкивался с таким в соседнем Казахстане.
В плане дорожного движения Кыргызстан – это нечто среднее между Россией и Азией. С одной стороны, какого-то повального лихачества нет, а водители, к примеру, предупреждают аварийкой о заторах или препятствии впереди. В России почему-то эта европейская история до сих пор повсеместно не прижилась. С другой стороны, наказания за встречку как будто бы и не существует (см. видео). Плюс действует чисто азиатский принцип "переход пешехода – проблема самого пешехода".
Впрочем, на соблюдение скорости, думаю, повлияла повсеместная установка камер (даже вдали от столицы) и довольно большое число гаишников на квадратный километр дороги. Штрафы, меж тем, выше, чем в России. "Бесплатный" порог – 10 км/ч. Допустим, за превышение на 20-40 км/ч накажут на 3000 сомов (больше 2200 рублей). Советую спокойно любоваться окружающей природой и сильно скорость не превышать.
Тем более негде, честно говоря. Многие киргизские дороги не ремонтировались с советских времен. Например, на юге Иссык-Куля только-только приступили к масштабным работам. Причем довольно странно. Старое полотно сняли везде и сразу километров на 100, что, конечно, доставляет существенный дискомфорт. В следующем сезоне должно быть приятнее!
Второй момент, заставляющий быть особенно начеку, – отсутствие обязательного автострахования в стране и очень старый, но при этом большой автопарк. А чем больше машин – тем чаще аварии. Прокатные конторы машины страхуют – нам, туристам, уже хорошо. Правда, стеклянные элементы и шины не попадают даже в самые-самые расширенные виды страховок. Почему – понятно. Здесь очень много грейдеров и грунтовок. Такие вот #инодороги.
В плане дорожного движения Кыргызстан – это нечто среднее между Россией и Азией. С одной стороны, какого-то повального лихачества нет, а водители, к примеру, предупреждают аварийкой о заторах или препятствии впереди. В России почему-то эта европейская история до сих пор повсеместно не прижилась. С другой стороны, наказания за встречку как будто бы и не существует (см. видео). Плюс действует чисто азиатский принцип "переход пешехода – проблема самого пешехода".
Впрочем, на соблюдение скорости, думаю, повлияла повсеместная установка камер (даже вдали от столицы) и довольно большое число гаишников на квадратный километр дороги. Штрафы, меж тем, выше, чем в России. "Бесплатный" порог – 10 км/ч. Допустим, за превышение на 20-40 км/ч накажут на 3000 сомов (больше 2200 рублей). Советую спокойно любоваться окружающей природой и сильно скорость не превышать.
Тем более негде, честно говоря. Многие киргизские дороги не ремонтировались с советских времен. Например, на юге Иссык-Куля только-только приступили к масштабным работам. Причем довольно странно. Старое полотно сняли везде и сразу километров на 100, что, конечно, доставляет существенный дискомфорт. В следующем сезоне должно быть приятнее!
Второй момент, заставляющий быть особенно начеку, – отсутствие обязательного автострахования в стране и очень старый, но при этом большой автопарк. А чем больше машин – тем чаще аварии. Прокатные конторы машины страхуют – нам, туристам, уже хорошо. Правда, стеклянные элементы и шины не попадают даже в самые-самые расширенные виды страховок. Почему – понятно. Здесь очень много грейдеров и грунтовок. Такие вот #инодороги.
Время рубрики "Меня никто не спрашивал, а я все равно отвечу" 😁 На вопрос "что там с М-12?" Это которая платная скоростная трасса "Москва-Казань", строящаяся вроде как мощными темпами. Осенью запустили первые два участка: 23 км от ЦКАДа до "Большой бетонки" и еще 26 км в обход Владимира. По пути в Нижний Новгород я решил прокатиться и там, и там. Причем в случае с владимирским отрезком это было обосновано не только любопытством, но и экономией времени – на бесплатной дороге идет ремонт моста через Клязьму с реверсивным движением. В длинные ноябрьские выходные можно было добавить лишний часок к общему времени пути.
Про дорогу ничего сенсационного не скажу – быстро (110 км/ч) и пусто. Камер пока нет, но, судя по подготовленной инфраструктуре, скоро появятся. И вообще, просчеты запуска М-11 явно учитывают – на московском участке, к примеру, уже есть большая заправка. А не позорные цистерны с дикими очередями.
Смутил один очень короткий отрезок, когда само дорожное полотно легкой дрожью напомнило стиральную доску. Хотя у меня комфортный внедорожник с пневмоподвеской. Надеюсь, это временные издержки быстрого запуска конкретного участка к сроку, а не свидетельство общего качества трассы. Деньги за которую уже берут как надо: я заплатил за московскую часть 89 рублей, а за владимирскую – 104. С учетом скидок по транспондеру.
Как и на ЦКАДе, здесь действует система "Свободный поток" – без шлагбаумов, касс и, как следствие, без очередей и потери времени. После проезда под специальными рамками деньги списываются автоматом со счета, привязанного к транспондеру. Классно, но у меня к этой системе есть одна претензия. Почему бы о рамках не предупреждать заранее? У меня, например, как и у многих других водителей, транспондер лежит в бардачке.
У кого этой прекрасной штуки нет, может оплатить постфактум в течение пяти дней на сайте, в приложении или терминалах. На сайте "Автодора" все подробно расписано.
Верите, что к концу 2024 года достроят трассу целиком от Москвы до Казани?
#инодороги
#турпрактика
Про дорогу ничего сенсационного не скажу – быстро (110 км/ч) и пусто. Камер пока нет, но, судя по подготовленной инфраструктуре, скоро появятся. И вообще, просчеты запуска М-11 явно учитывают – на московском участке, к примеру, уже есть большая заправка. А не позорные цистерны с дикими очередями.
Смутил один очень короткий отрезок, когда само дорожное полотно легкой дрожью напомнило стиральную доску. Хотя у меня комфортный внедорожник с пневмоподвеской. Надеюсь, это временные издержки быстрого запуска конкретного участка к сроку, а не свидетельство общего качества трассы. Деньги за которую уже берут как надо: я заплатил за московскую часть 89 рублей, а за владимирскую – 104. С учетом скидок по транспондеру.
Как и на ЦКАДе, здесь действует система "Свободный поток" – без шлагбаумов, касс и, как следствие, без очередей и потери времени. После проезда под специальными рамками деньги списываются автоматом со счета, привязанного к транспондеру. Классно, но у меня к этой системе есть одна претензия. Почему бы о рамках не предупреждать заранее? У меня, например, как и у многих других водителей, транспондер лежит в бардачке.
У кого этой прекрасной штуки нет, может оплатить постфактум в течение пяти дней на сайте, в приложении или терминалах. На сайте "Автодора" все подробно расписано.
Верите, что к концу 2024 года достроят трассу целиком от Москвы до Казани?
#инодороги
#турпрактика
Голубацкую крепость и Дрвенград удобнее всего посетить на автомобиле. А у нас, россиян, с арендой за рубежом, как известно, нынче проблемы. Как их решить, разберу в рубрике #инодороги.
Для начала забудьте про офисы крупных международных компаний. Только если у вас внезапно не появилась кредитная карта Visa или Mastercard.
В Белграде несколько локальных контор выдают машину, используя для залога дебетовую карту. Точно делают так в Citycar и Budget.rs. Но у меня и здесь внезапно возникла проблема – SWIFT-перевод из России на мою киргизскую Visa затянулся. А в Голубац очень хотелось. Подвернулся вариант с CiciMici. Отзывы наших "переселенцев" были уж очень положительными, и, как оказалось, не зря.
Такого соотношения клиентоориентированности, качества автомобилей, слаженности менеджеров и всех остальных составляющих я не видел давно. И самое прекрасное – низкие цены и залог наличными. Двухлитровый дизельный (и свежий!) Opel Insignia обошелся мне всего в 3800 рублей в сутки. Плюс на время аренды я оставил "отлежаться" всего-то 100 евро. Кра-со-та! Из минусов – в офис придется добираться. А он в Новом Белграде, в районе, в котором вы вряд ли остановитесь: #геопозиция –
В плане движения Сербия мало чем отличается от остальной Европы. Дороги в основном отличные, есть местный аналог "Росавтодора" с незамысловатым названием "Дороги Сербии". Под их управлением – платные автобаны с ограничением до 130 км/ч. Чтобы добраться из Белграда в Нови-Сад (это 85 км), придется заплатить 150 рублей. На пунктах оплаты полосы ENP – для транспондеров.
Парковки в Белграде тоже недорогие по московским меркам. Самый дорогой час в самом дорогом месте – 110 рублей. Но есть ограничение по времени в зависимости от зоны. Оплата по SMS или через приложение.
Действительно раскошелиться – Европа все-таки! – придется на топливо. Около 110 рублей стоит литр 95-го, около 130 – дизеля. Много АЗС у нашей "Газпромнефти". Все похоже, кроме цен. И стаканчики для кофе в Сербии симпатичнее – с изображением собора Святого Саввы.
Для начала забудьте про офисы крупных международных компаний. Только если у вас внезапно не появилась кредитная карта Visa или Mastercard.
В Белграде несколько локальных контор выдают машину, используя для залога дебетовую карту. Точно делают так в Citycar и Budget.rs. Но у меня и здесь внезапно возникла проблема – SWIFT-перевод из России на мою киргизскую Visa затянулся. А в Голубац очень хотелось. Подвернулся вариант с CiciMici. Отзывы наших "переселенцев" были уж очень положительными, и, как оказалось, не зря.
Такого соотношения клиентоориентированности, качества автомобилей, слаженности менеджеров и всех остальных составляющих я не видел давно. И самое прекрасное – низкие цены и залог наличными. Двухлитровый дизельный (и свежий!) Opel Insignia обошелся мне всего в 3800 рублей в сутки. Плюс на время аренды я оставил "отлежаться" всего-то 100 евро. Кра-со-та! Из минусов – в офис придется добираться. А он в Новом Белграде, в районе, в котором вы вряд ли остановитесь: #геопозиция –
44.813845, 20.425138.В плане движения Сербия мало чем отличается от остальной Европы. Дороги в основном отличные, есть местный аналог "Росавтодора" с незамысловатым названием "Дороги Сербии". Под их управлением – платные автобаны с ограничением до 130 км/ч. Чтобы добраться из Белграда в Нови-Сад (это 85 км), придется заплатить 150 рублей. На пунктах оплаты полосы ENP – для транспондеров.
Парковки в Белграде тоже недорогие по московским меркам. Самый дорогой час в самом дорогом месте – 110 рублей. Но есть ограничение по времени в зависимости от зоны. Оплата по SMS или через приложение.
Действительно раскошелиться – Европа все-таки! – придется на топливо. Около 110 рублей стоит литр 95-го, около 130 – дизеля. Много АЗС у нашей "Газпромнефти". Все похоже, кроме цен. И стаканчики для кофе в Сербии симпатичнее – с изображением собора Святого Саввы.
Найти рестораны с сибирской кухней в Новосибирске – это еще полдела. Надо до них добраться. В самом городе есть метро, что прекрасно, а помочь с поездкой в отличные загородные заведения, казалось бы, должно такси. Но с этим видом транспорта в Новосибирске – внезапно! – проблемы. Не только на мой московский взгляд – признают и местные жители, и таксисты. Третий город России, больше полутора миллионов жителей, но чтобы ТОЧНО к вам не приехала старенькая "Гранта", ждать, возможно, придется долго. А если ехать за город – оооо, что ж... Мой рекорд за несколько дней – полчаса ожидания.
Удивительно, но даже такой гигант, как "Яндекс", ситуацию пока не разрулил во всех смыслах. Хотя явно пытается. Например, вместо более знакомых нам тарифов "Комфорт+" и "Бизнес" не так давно ввели что-то среднее – Business Lite. Где может приехать как "Камри", так и "Ешка". Тут уж как повезет. От аэропорта до центра Новосибирска (30-40 минут) – меньше тысячи рублей. Не сильно дороже, чем в "Комфорте". Который, в свою очередь, "Эконом" по-московски. И эта цена – при высоком спросе. Хотя узнаваемую "молнию" сильной загрузки при любом тарифе я наблюдал здесь всегда: и рано утром, и днем, и поздно вечером. В общем, с балансом спроса и предложения в сфере такси в Новосибирске явная проблема.
#инодороги
Удивительно, но даже такой гигант, как "Яндекс", ситуацию пока не разрулил во всех смыслах. Хотя явно пытается. Например, вместо более знакомых нам тарифов "Комфорт+" и "Бизнес" не так давно ввели что-то среднее – Business Lite. Где может приехать как "Камри", так и "Ешка". Тут уж как повезет. От аэропорта до центра Новосибирска (30-40 минут) – меньше тысячи рублей. Не сильно дороже, чем в "Комфорте". Который, в свою очередь, "Эконом" по-московски. И эта цена – при высоком спросе. Хотя узнаваемую "молнию" сильной загрузки при любом тарифе я наблюдал здесь всегда: и рано утром, и днем, и поздно вечером. В общем, с балансом спроса и предложения в сфере такси в Новосибирске явная проблема.
#инодороги
"Может, на автобусе?" – эта мысль хотя бы разок посетит в Турции, даже если вы обычно берете автомобиль. Из Антальи до Фетхие автобус стоит 400-500 ₽, а машина даже зимой здесь съест прилично. Литр 95-го стоит 90 ₽. Это ладно, ясно-понятно. Но сама аренда! Вот что действительно дорого по сравнению, допустим, с той же Сербией. Прокатные конторы дают машину под залог наличных и без кредиток, но за простенький Renault Taliant (это считай Logan по-нашему) просят в местной компании Pegasus в Фетхие 4000 ₽ в сутки. Хотя бы со страховкой и безлимитным пробегом. А вот Duster (даже блин Duster!) дают за невообразимые 12000 ₽. Боюсь представить, какой ценник объявят в сезон. Что ж, смирились с соотношением цены и уровня автомобиля и поехали – рубрика #инодороги сегодня.
Движение в Турции полуевропейское-полувосточное – это когда мера порядка примерно соответствует уровню беспорядка. Помню, в какой-то британской статье читал, что в турецких городах надо подстроиться под "bullish driving". Когда "бычат", в общем. Вот так послушаешь и будешь готовиться к худшему. Я не первый раз в Турции, и как по мне – российским водителям вряд ли что-то сильно помешает освоиться.
В новинку в основном мелочи. Кого-то повеселят знаки DUR вместо STOP. Кого-то удивит, что в мусульманской стране допустимо 0,5 промилле. Или тот факт, что наказание за проезд стоп-линии в два раза строже, чем за непропуск пешехода. Поэтому "да кто такой этот ваш пешеход!" и уверенно едем дальше.
Уличная парковка даже в центре маленького Фетхие бывает платной. Но – без паркоматов. Специальные люди в жилетах и с терминалами подходят, фиксируют время и тут же принимают оплату. Не подошли? Ну и прекрасно!
А еще один интересный "дорожный" факт покажу следующим постом.
Фото Романа Овсейцева
Движение в Турции полуевропейское-полувосточное – это когда мера порядка примерно соответствует уровню беспорядка. Помню, в какой-то британской статье читал, что в турецких городах надо подстроиться под "bullish driving". Когда "бычат", в общем. Вот так послушаешь и будешь готовиться к худшему. Я не первый раз в Турции, и как по мне – российским водителям вряд ли что-то сильно помешает освоиться.
В новинку в основном мелочи. Кого-то повеселят знаки DUR вместо STOP. Кого-то удивит, что в мусульманской стране допустимо 0,5 промилле. Или тот факт, что наказание за проезд стоп-линии в два раза строже, чем за непропуск пешехода. Поэтому "да кто такой этот ваш пешеход!" и уверенно едем дальше.
Уличная парковка даже в центре маленького Фетхие бывает платной. Но – без паркоматов. Специальные люди в жилетах и с терминалами подходят, фиксируют время и тут же принимают оплату. Не подошли? Ну и прекрасно!
А еще один интересный "дорожный" факт покажу следующим постом.
Фото Романа Овсейцева
В Бухаре нет 95-го бензина. Как говорится, отсутствует как класс. "Резервуар отдельный надо, а не берет никто, невыгодно нам", - на современной, казалось бы, заправке услышал такой ответ. Что еще нужно знать о дорогах Узбекистана в целом, разберем в рубрике #инодороги
За машиной я обратился в Ташкенте в офис IN RENT: #геопозиция –
Что же такое узбекские дороги? Коротко я описал бы автомобильный мир страны так: Россия лет 20 назад с примесью местного колорита и современных технологий.
Это страна бюджетных "Шевроле", потому что их здесь производят, а жизнь не самая обеспеченная. Машины сплошь белые, конечно – жарко!
Это когда паркуешь машину не там, где можно, а там, где тень.
Это когда за пределами Ташкента 95-й бензин и нормальный дизель в дефиците, потому что подавляющее большинство экономит и ездит на газу.
Это когда обеспеченные узбеки покупают современные электромобили, но для удобства зарядки у дома к деревьям привязывают удлинители.
Это когда до Бухары четыре полосы годного асфальта с отбойником, но из соседней машины в тебя внезапно прилетает пакет недопитого молока.
Это когда всем плевать на пешеходов, но гаишники пристально следят за телефоном в руке водителя. Потом отпускают, правда – гость же!
Это когда можно поворачивать направо на красный, если есть соответствующая табличка, но для порядка до сих пор много регулировщиков на перекрестках.
Такой он, узбекский автомобильный контраст.
За машиной я обратился в Ташкенте в офис IN RENT: #геопозиция –
41.297714, 69.278530. Автомобили свежие, исправные, сервис отлаженный, хотя не так чтобы дешево. Средний кроссовер Chevrolet Equinox обошелся в 7000 рублей в день. Непривычно было две вещи: оплата мойки отдельно и возвращение залога (можно наличными) только спустя три дня. Но россиянам переводят на карту МИР. Подстроились, молодцы! Что же такое узбекские дороги? Коротко я описал бы автомобильный мир страны так: Россия лет 20 назад с примесью местного колорита и современных технологий.
Это страна бюджетных "Шевроле", потому что их здесь производят, а жизнь не самая обеспеченная. Машины сплошь белые, конечно – жарко!
Это когда паркуешь машину не там, где можно, а там, где тень.
Это когда за пределами Ташкента 95-й бензин и нормальный дизель в дефиците, потому что подавляющее большинство экономит и ездит на газу.
Это когда обеспеченные узбеки покупают современные электромобили, но для удобства зарядки у дома к деревьям привязывают удлинители.
Это когда до Бухары четыре полосы годного асфальта с отбойником, но из соседней машины в тебя внезапно прилетает пакет недопитого молока.
Это когда всем плевать на пешеходов, но гаишники пристально следят за телефоном в руке водителя. Потом отпускают, правда – гость же!
Это когда можно поворачивать направо на красный, если есть соответствующая табличка, но для порядка до сих пор много регулировщиков на перекрестках.
Такой он, узбекский автомобильный контраст.
Если ты пешеход в такой жаркой и богатой стране, как Катар – значит, ты не местный. Машина здесь для туриста скорее не прихоть, а очень важный элемент путешествия. И, к счастью, недорогой. Простой, но при этом не побитый тяжкой жизнью автомобиль может обойтись за сутки дешевле книги.
В сетевые конторы нам, россиянам, путь заказан. Только если у вас вдруг не завелась работающая зарубежная кредитка Visa или Mastercard. К счастью, в Дохе выбор есть и среди местных компаний, где для депозита достаточно дебетовой карты. Я взял в Strong – у них тоже офис в аэропорту вместе со всеми известными брендами в уголочке Car Rental. Заморозят около 400 долларов за неделю. Дать могут все что угодно, хоть спорткар. Были б деньги!
Ездить по Катару одно удовольствие. Дороги широченные, парковок – тьма. Много закрытых и охлаждаемых. Если вдруг что-то не работает – шлагбаум или терминал оплаты – на безлюдном, казалось бы, паркинге, мгновенно перед тобой материализуется вежливый сотрудник. Еще и отлично говорящий по-английски. И машину готовы помыть прям в том же положении, в котором оставил. Спецбригады мойщиков всегда начеку.
О неудобствах не может быть и речи. Собственно, чему удивляться в стране, где даже автобусные остановки с кондиционером. Говорю ж – как Дубай.
А какой почет пожилым! И я сейчас не иронизирую. Вот у нас места для инвалидов и для всех остальных. Но есть категории людей в возрасте, которые не инвалиды. Просто уже немолоды, и им не нужны документы для доказательства "старости не радости". В Дохе для пожилых встречаются особые парковочные места там, где большой трафик.
В правилах сложностей нет, на дорогах не "азиатское", а более "европейское" поведение. Главное, 20 км/ч к знакам не прибавляйте, максимум 10 – и тогда депозит за арендованную машину останется в целости и сохранности.
#инодороги
В сетевые конторы нам, россиянам, путь заказан. Только если у вас вдруг не завелась работающая зарубежная кредитка Visa или Mastercard. К счастью, в Дохе выбор есть и среди местных компаний, где для депозита достаточно дебетовой карты. Я взял в Strong – у них тоже офис в аэропорту вместе со всеми известными брендами в уголочке Car Rental. Заморозят около 400 долларов за неделю. Дать могут все что угодно, хоть спорткар. Были б деньги!
Ездить по Катару одно удовольствие. Дороги широченные, парковок – тьма. Много закрытых и охлаждаемых. Если вдруг что-то не работает – шлагбаум или терминал оплаты – на безлюдном, казалось бы, паркинге, мгновенно перед тобой материализуется вежливый сотрудник. Еще и отлично говорящий по-английски. И машину готовы помыть прям в том же положении, в котором оставил. Спецбригады мойщиков всегда начеку.
О неудобствах не может быть и речи. Собственно, чему удивляться в стране, где даже автобусные остановки с кондиционером. Говорю ж – как Дубай.
А какой почет пожилым! И я сейчас не иронизирую. Вот у нас места для инвалидов и для всех остальных. Но есть категории людей в возрасте, которые не инвалиды. Просто уже немолоды, и им не нужны документы для доказательства "старости не радости". В Дохе для пожилых встречаются особые парковочные места там, где большой трафик.
В правилах сложностей нет, на дорогах не "азиатское", а более "европейское" поведение. Главное, 20 км/ч к знакам не прибавляйте, максимум 10 – и тогда депозит за арендованную машину останется в целости и сохранности.
#инодороги