#Артика
Арктический совет опубликовал обновленную статистику по судоходству в арктических водах за последние 10 лет.

В отчете, подготовленном секретариатом Рабочей группы по защите арктической морской среды (ПАМЕ), представлены интересные данные по типам судов, годам, сравнение трафика на карте по отдельным типам судов в самый доступный для навигации месяц.

Наибольшее количество судов в арктических водах – рыболовные, с большим отрывом от второго места. Отмечен рост судоходства с 2013 года «в среднем по больнице» на 37%.

Небольшой дьявол, правда, в деталях. Основные данные представлены не по судозаходам, а по уникальным судам. Т.е. рост количества уникальных судов в арктических водах, без данных о количестве судозаходов, не отражает реальной динамики изменений. 37% относится именно к уникальным судам, соответственно проценты роста судоходства в целом будут другими. Впрочем, в отчете есть и другой график – совокупное пройденное всеми судами расстояние, и рост с 2013 года уже не 37, а 111%.

Представляется, что любые подобные «графики совокупного траффика» не будут давать объективной картины по арктическому судоходству без разбивки по регионам, типам и вместимости судов, сезонам, видам и объему перевезенного груза. В Обской губе каждую неделю шныряют газовозы и танкеры, а на каком-нибудь острове Девон в Канаде инуиты последний раз видели морские суда в середине 19 века. А в среднем по Арктике получается какое-никакое судоходство.

По словам автора отчета, с которым удалось обменяться мнениями по горячим следам, база данных Арктического совета позволяет выводить практически всё из вышеперечисленного, кроме груза, и в планах – развивать базу и продолжить публикацию интересной информации. А что еще остается, ведь работа Арктического совета вобщем-то заморожена.

⛴ Правительство РФ позволило запрашивать разрешение на плавание судна по СМП через «Госуслуги».

В постановлении также уточняется перечень документов, которые необходимы при подаче заявления, сроки подачи заявления и действия разрешения, основания для изменения выданного разрешения и порядок информирования выхода судна на трассу СМП.

Транспорт России

#Арктика
Запрет на тяжелое судовое топливо в Арктике - 5 месяцев до начала применения.

По мере приближения 1 июля 2024 года - даты начала применения запрета на использование тяжелого судового топлива (мазута) на судах в арктических водах, начали появляться публикации и спекуляции, на одну из которых обратили внимание коллеги из канала «Голос северных морей» - в пресс-релизе Правительства Дании отмечается о разработке национальных норм по введению запрета тяжелого топлива в Арктике. Без контекста создается впечатление, что это Дания такая экологически продвинутая. А по факту речь идет о том, что Дания как сторона конвенции МАРПОЛ просто объявляет о начале применения поправок, которые и так обязательны для нее.

Напомним в этой связи основные моменты, связанные с предстоящим через 5 месяцев началом применения запрета:

Запрет распространяется на использование тяжелого топлива на судах в границах арктических вод в соответствии с Полярным кодексом и на перевозку его в качестве топлива на борту. Т.е. перевозку тяжелых нефтепродуктов и нефти в качестве груза запрет не затронет.

Государства, граничащие с арктическими водами (Россия, США, Канада, Дания, Норвегия), имеют право освобождать от применения запрета суда под своим флагом при эксплуатации в пределах своих исключительных экономических зон в арктических водах. Суда под другими флагами такого права, соответственно, не имеют.

США, Дания и Норвегия согласились с поправками, Россия и Канада – нет. Т.е. на российских судах запрет может не применяться. Иностранные суда должны применять запрет, находясь в российских водах, российские суда при заходе в арктические порты Дании, Норвегии или США, должны соблюдать это требование.

Финляндия, кстати, тоже возразила против поправок по запрету и против всего пересмотренного Приложения VI к МАРПОЛ со всей его энергоэффективностью, и до сих пор возражения не сняла. Это к вопросу об экологичности и зелености.

Канал СМП, не вводите уважаемых людей с проекта wargonzo в заблуждение!

Прежде чем СМП станет круглогодичным морским коридором нужно еще очень много сделать! Это далеко не ближайшая перспектива.

В настоящее время для решения такой задачи мало ледокольного флота, но дело не в нём, а в первую очередь в отсутствии постоянного и круглогодичного грузопотока из портов на Востоке в порты на Западе, а соответственно отсутствуют суда ледового класса, которые способны не только следовать за ледоколом, но и в некоторых ледовых условиях следовать самостоятельно. Их нет и строить некому. Кроме того есть "белые пятна" на картах, которые надо исследовать в плане глубин и установления безопасных путей движения.

Уж я молчу про дежурство аварийно-спасательных судов и прочее.

Впереди много работы и партнёры это понимают, поэтому никто бешенными темпами ломиться на СМП не будет.

https://yangx.top/wargonzo/18089

Первый СПГ на проекте «Арктик СПГ-2» получен в декабре прошлого года

Информацию о выработке СПГ на первой линии завода «Акртик СПГ-2» подтвердила компания «НОВАТЭК» в своем годовом отчете.

Первая технологическая линия завода по производству СПГ была доставлена из Мурманской области и установлена на Гыдане. В «НОВАТЭК» сообщили, что вес установки составляет 640 тыс тонн, Это самый тяжеловесный перемещенный комплекс в мировой истории отрасли сжиженного газа.

После успешных пусконаладочных работ в декабре прошлого года получены первые объемы СПГ, сообщается в годовом отчете компании.

Стоит отметить, что большую помощь в наладке первой линии проекта «Арктик СПГ-2» оказали китайские специалисты после ухода с проекта западных партнеров. Заинтересованность Китая в запуске проекта связана с участием в нем двух китайских компаний.

Уход европейских партнеров с проекта обусловлен введением санкций против проекта со стороны США.

Япония и Китай обращались к США с письмами, в которых они просили отменить санкции против завода по производству СПГ. Две японские компании также являются акционерами «Арктик СПГ-2» и страна весьма заинтересована в поставках газа из РФ для обеспечения энергетической безопасности.

Ключевым акционером проекта является компания «НОВАТЭК», владеющая 60% акций «Арктик СПГ-2».

«НОВАТЭК» является одним из самых крупных производителей СПГ в России.

Возвращение забытых имен⚡️⚡️

Есть такие книги: сколько их не печатай – все равно не хватает. Легендарный «Дневник Соколова» был издан почти 10 лет назад и мгновенно раскуплен. С тех пор мы регулярно получаем от самых разных читателей один и тот же вопрос: «Когда же??...»

И вот, с радостью сообщаем: электронная версия «Дневника» появилась в нашем интернет-магазине! Всего за 250 руб. можно стать обладателем чудом сохранившейся летописи о первой полярной станции на острове Котельный. Автор не скупится на подробности и максимально откровенно рассказывает о том, через что пришлось пройти первым поселенцам, об их быте и взаимоотношениях.

👤 В дневнике ярко видна и личность самого автора — Владимира Ивановича Соколова, первого начальника Котельного и настоящего полярного романтика. Талант выдающегося организатора, упорство и непререкаемый авторитет помогли ему вдохновить людей, и вместе с ними «с нуля» построить полярную станцию на голом берегу. Несмотря на все трудности, поселок на Котельном очень быстро стал одной из лучших научных баз в Арктике.

Предлагаю для ознакомления достаточно интересное интервью сотрудника ААНИИ Олега Девятаева для RT.

Там обо всем практически, но интересно. Рекомендую.

https://russian.rt.com/science/article/1274969-bpla-arktika-intervyu

@sibirskiyokean