Коллеги @gruz0potok, здесь можно добавить только то, что нужно было сначала построить один ледокол (прототип, если угодно), опробовать его в действии, скорректировать конструкторскую документацию, а вот затем после опыта ошибок уже пускать серию. А так получается, что вся серия с плохим электромонтажом и осадкой больше чем положено, что ставит под сомнение его универсальность.

С уважением,
Ваш @sibirskiyokean.

https://yangx.top/gruz0potok/1227

Лихачев: В этом году мы получаем первый универсальный атомный ледокол «Арктика». В 20-х числах июня начнутся ходовые испытания и планируем в сентябре-октябре получить его уже в промышленную эксплуатацию уже в «Атомфлот»
Путин: То есть он в районе будет уже работать?
Лихачев: Да, он будет работать. Заложили уже четвертый, вы такое решение принимали по четвертому, пятому серийному ледоколам

Спасибо, @moria40k!

https://yangx.top/moria40k/3630

ЧТО ПРОИСХОДИТ НА РЫНКЕ ВИНТОРУЛЕВЫХ КОЛОНОК В РОССИИ?

Винторулевые колонки востребованы там, где необходима повышенная маневренность и точность позиционирования. В России ими активно оборудуют флот повышенного ледового класса. Какие особенности имеет российский рынок ВРК и кто играет на нем роль первой скрипки, мы решили узнать из первых рук.
https://www.korabel.ru/news/newsid/238780.html

На пути к безмазутной Арктике

Освоение Арктики требует использования современных, более экологичных, чем мазут, видов энергии. Однако процесс перехода не будет быстрым: здесь нужен баланс между требованиями экологов и экономической целесообразностью.

Сейчас в мире примерно 75% cудов, заходящих в арктические воды, работают на мазуте. Канадские эксперты недавно сообщили о том, что за последние восемь лет 37% канадских судов в Арктике работали на мазуте.

Беспрецедентный разлив нефти в Мексиканском заливе (2010 г.) спровоцировал масштабную работу в этом направлении. Тогда по заказу Арктического совета была проведена комплексная оценка воздействия судоходства на арктические экосистемы, и был сформулирован вывод о необходимости отказа от мазутного топлива. Осенью этого года планируют утвердить запрет. Международная морская организация предполагает, что запрет на использование мазута в арктических водах вступит в силу с 1 июля 2024 г., однако в этом вопросе есть сложности.

Эксперты отмечают, что инфраструктура для перехода на более экологичные виды топлива пока не создана. В России к этому добавляются и невысокие темпы модернизации предприятий топливно-энергетического комплекса.

Доля транзитных судов, осуществляющих перевозки по Северному морскому пути на природном газе, по итогам 2019 г. равнялась 43% (Алексей Книжников, WWF). Даже эти, достаточно оптимистичные цифры, не позволяют говорить о скором отказе от мазута.

Ни одна из стран не выступает против запрета мазута, вопрос лишь в сроках. Россия и Китай выступают за то, чтобы переход был поэтапным. В противном случае это будет означать, учитывая вышеприведенное процентное соотношение, фактический запрет на судоходство.

Позиция России, с которой солидаризуется Китай, заключается в поиске баланса между экологической безопасностью и экономической целесообразностью. Экологические запреты не должны приводить к полному запрету судоходства. Эксперты отмечают, что ситуация на топливном рынке, к сожалению, не способствует долгосрочным прогнозам. В условиях коронавирусных реалий, когда контуры мирового порядка подвергаются корректировке, дать научно выверенные прогнозы о перспективах судоходства очень сложно. Степень актуальности использования мазута через десять лет также непонятна.

После норильского ЧП следует ожидать усиления арктического диалога на эту тему.
Полностью авторский материал на GoArctic

Друзья, всем спасибо, кто проголосовал. Приятно видеть, что Вы выражаете своё мнение по вопросу наполнения канала и делаете это достаточно активно.
В итоге принято решение следить за обоими судами. Что я и буду делать.

С уважением,
Ваш @sibirskiyokean.

​​Георгий Ушаков. Рейс на Восток.

Итак, еще один газовоз проекта Yamalmax идет с грузом СПГ на восточном направлении по Северному морскому пути.

Георгий Ушаков вышел из порта Сабетта 15.06.2020 примерно в 00:30.
На сегодняшний день караван, состоящий из трудяги атомного ледокола "Ямал" и газовоза "Georgiy Ushakov", уже подбегает к арх. Новосибирские острова и пойдет скорее всего по уже известной Вам всем Великой Сибирской полынье. Благо ледовые условия там хорошие.

Пока что на рейс затрачено ~ 3 дня 16 часов (с учетом обзора на 16:40 Москвы).

С уважением,
Ваш @sibirskiyokean.

#СМП #LNGCarrier #СПГ #Новатэк #ЯмалСПГ

Здесь будут строить атомный ледокол «Лидер». Неплохой фильмец.

​​ТРАНЗАС оснастит навигационными средствами пять газовозов для "Арктик СПГ-2"

Компания ТРАНЗАС (теперича входит входит в группу компаний финской Wartsila) и судостроительная верфь Samsung Heavy Industries заключили контракт на поставку и установку средств навигации и связи для пяти газовозов, которые будут вывозить газ с терминала Утренний морского порта Сабетта (проект Арктик СПГ-2).

Танкеры будут оснащены радиооборудованием для плавания во всех морских районах, также будет установлен VSAT и Iridium. Кроме этого, конечно же, флагманский продукт компании это мостиковая система (электронные навигационные карты, радиолокационная станция, система сигнального оповещения и система планирования маршрута).

Поставка должна начаться в 2020 году и будет идти до 2023 года.

Хочу отметить, что оборудование компании ТРАНЗАС также стоит сейчас на всех газовозах проекта Ямал СПГ и показывает себя в работе достаточно хорошо.

С уважением,
Ваш @sibirskiyokean.

#СПГ #Новатэк #LNGCarrier

​​​​Морской буксир для ТОФ на Севморпути

Морской буксир «Андрей Степанов», который был построен специально для Тихоокеанского флота, планируют перегнать с Черного моря по Северному морскому пути на место службы на Дальнем Востоке.

«Андрей Степанов» - второе судно в серии буксиров проекта 23470, которые строятся ПАО «Ярославский судостроительный завод» по заказу Министерства обороны Российской Федерации . Головной буксир в серии – «Сергей Балк».

Проектант – ЦКБ «Балтсудопроект» (подразделение ФГУП «Крыловский государственный научный центр»).

Буксир проекта 23470 строится в соответствии с Правилами Российского морского регистра судоходства на класс KM Arc4 1 AUT1 FF3WS EPP Helideck Tug и будет выполнять буксировки плавучих объектов и судов как по чистой воде так и во льдах, экспортные операции в море, проводку в акватории портов и постановку к причалу, тушить пожары и снимать с мели.

В кормовой оконечности судна расположена вертолетная площадка. Наверняка для корабельных вертолётов Ка-27.

Также на буксире есть кран грузоподъемностью 20 тонн при вылете стрелы 13 м с активной компенсацией качки, что позволяет буксиру выполнять грузовые операции и обслуживать вертолётную площадку как на спокойной воде, так и при волнении.

Краткие ТТХ: длина - 69,75 м, ширина- 15,0 м, осадка – 5,2 м.

С уважением,
Ваш @sibirskiyokean.

#СМП

@lngchannel, да из ФБ они финансируются, а не из ФНБ...

https://yangx.top/lngchannel/1928