Ледокольный пароход «Малыгин» затёрт льдами. Шпицберген, 1933 г.

Околка ледоколом «Вайгач» тх «Северный Проект», 19.11.2021, Восточно-Сибирское море.

За видео благодарю члена экипажа парохода.

#видеоработы

«Арктика: настоящее и будущее». СМП


Как мы уже писали, #СМП в Питере обсуждали интенсивно: Севморпуть, пожалуй, стал настоящим гвоздем программы. Были в том аспекте на форуме небезынтересные, а местами и острые моменты. Из запомнившегося.

Арктические ЛПР начали-таки обсуждать проблему, которую мы уже не раз обозначали: как выходить из ситуации, когда трафик растет (и его будут далее разгонять), а судов под него – и транспортников, и снабженцев – нет, поскольку про это в свое время не подумали? Пока идей на этот счет немного. Имеются такие варианты: медленно строить у себя, быстро строить у китайцев (но деньги уйдут за бугор) либо брать б/у суда за границей с двукратной переплатой. При этом если строить сейчас, а не вчера, как надо было, то есть риск, что суда просто не будут востребованы в полной мере, будут ходить недозагруженными и т.д. Альтернативы так себе, и это – яркая иллюстрация тому, во что стране обходится поверхностный подход к планированию в АЗРФ и отсутствие комплексного мышления.

Кстати, как было предложено на форуме, частично эти вопросы можно было бы решить путем расконсервации и возвращения в строй судов Мурманского морского пароходства, которые сейчас стоят на приколе. Но это – вновь инвестиции и столь нелюбимая многими «возня». Заплатить китайцам или пригнать готовое будет попроще. Еще вариант – пересмотреть правила допуска в Арктику судов ледовым классом ниже Arc5. Но делать в любом случае что-то надо, поскольку большие проекты в Арктике уже уперлись в логистику. Ледоколов мало, их мощности расписаны, наполеоновские планы могут начать подвисать.

Под вопрос были поставлены перспективы скорого перехода к круглогодичной навигации на Севморпути, ранее озвученные рядом наших официальных лиц. Роль забойщика отвели тов. Пуриму (Совфрахт), который выдал на этот счет мощную тираду, заслуживающую цитаты: «Заявление о гарантированной круглогодичной навигации по СМП преждевременны. Публичные заявления неграмотных советников от лица министерства и ведомств наносят вред и представляют угрозу жизни моряков, приносят убытки грузовладельцам и оказывают разрушающее воздействие на имеющуюся инфраструктуру. Иллюзии позволяют почти не заботится о ледовом сопровождении и последствиях.» Что же, порция отрезвина любителям потолковать о «круглогодичности уже завтра» не помешает.

На этой волне тов. Рукша из Росатома взял быка за рога и начал трясти средства на новые ледоколы проекта 22220: «Для организации регулярной круглогодичной навигации по Севморпути необходимо построить еще два ледокола ЛК-60Я, [плюс] Росатом готов инвестировать на базе долгосрочных договоров с заказчиками в строительство ледоколов на СПГ. Без дополнительного строительства еще двух ледоколов проекта 22220 тех задач, которые уже сегодня стоят на 2030 год,.. не реализовать. Это значит, что мы будем иметь ограничения по времени круглогодичной навигации: условно расширим ее с нынешних восьми месяцев до девяти, может быть десяти, но стабильной круглогодичной навигации не получится... На рубеже 2030 года у нас должно быть как минимум семь атомных ледоколов, а нужно иметь 12-14».

Ну а за востребованность ледоколов на СМП в ближайшие годы можно не переживать. По словам товарищей из ААНИИ, «процессы, связанные с деградацией льда в Арктике будут развиваться, и носят они не только линейный, но и циклический характер, связанный с изменением климата. В ближайшее время количество льда будет увеличиваться в зимний период и уменьшаться в летний... Даже при очищении огромных акваторий существуют реальные угрозы образования ледовых языков, которые могут спускаться на трассу и перекрывать ее в районе Северной земли, пролива Де Лонга и острова Врангеля.»


#судостроение #судоходство #климат

👌Завод Kuzey Star приступил к резке металла для нового плавдока Атомфлота, предназначенного для универсальных атомных ледоколов проекта 22220.

📆Как передает собкор ИАА «ПортНьюс», участвовавший в церемонии, топ-менеджмент турецкой верфи подтверждает сроки поставки нового дока Росатомфлоту в конце 2023 году, согласно подписанному 7 июня 2021 года контракту.

🔍Проект дока разработан Морским Инженерным Бюро. Строящийся док будет иметь грузоподъемность 30 тыс. тонн.
Автономность судна составляет 7 суток. Судно строится на класс Российского морского регистра судоходства.

После Певека или новый виток?

Итак, первая часть «Певекской операции» закончилась. Атомный ледокол «Таймыр» перехватил подопечных у «Вайгача», который пробивался из Певека всю часть пути с караваном, в Карском море и завершил вывод судов, следовавших на запад утром 7 декабря.

Безусловно, что экипаж «Вайгача» отработал на «отлично» и проводка такого большого и разношёрстного по своим характеристикам каравана судов в это время - не рядовая задача.

Тем не менее тема завоза грузов в Певек не окончена и этой зимой мы увидим еще поход ледокола «Арктика» с двумя или тремя судами в ту сторону, что в таких условиях станет хорошей проверкой возможностей ледокола после ремонта. Также весной возможно увидим рейс ледокола «Сибирь», если все сложится. Это будет вторая часть «Певекской операции».

На сегодняшний день ледоколы приступили к своей обычной работе в Обь-Енисейском районе, а вот ледокол «Ямал» двинулся в сторону Берингова пролива, куда должно подойти судно «Pugnax», которое доставит в Мурманск модули для строительства завода СПГ на месторождении «Утренний» (район № 2 порта Сабетта).

Но давайте не будем забывать, что отголоски Певека ещё живы! Ледокол «Новороссийск» будет сражаться со стихией на «восточном фронте» Севморпути. Ему нужно ещё завести в Певек судно «Аркадий Чернышёв», которое дрейфует в районе Берингова пролива, и вывести из Певека «Льва Яшина», а там чем черт не шутит - может и «Севморпуть» подбежит…

Резюмируя хотел бы сосредоточиться на главном.

Не смотря на колоссальную огласку ситуации, которая, кстати, обнажила проблемы управления, что в данном случае скорее хорошо, чем плохо, никто из судов не подал сигналы бедствия, не умер от голода и жажды или от отсутствия медицинской помощи. Да, где-то может были близки, где-то сработали «на тоненького» или «на ленточке», но тем не менее этого не было. Не повторились «Челюскин» или «Нина Сагайдак».

Планируйте морские операции заранее. Море ошибок не прощает. Если сомневаетесь - используйте одно из первых морских правил: «считать себя ближе к опасности».

Карту Певека в ближайшее время отредактируем, старые суда уберём, новые добавим. Можно будет продолжать наблюдать за морскими операциями.

С уважением,
@sibirskiyokean.

Оказывается с коллегой не сговариваясь об одном и том же в один день.

🤝🤟

https://yangx.top/caparctic/1490

📃 Экспедиция на НЭС "Михаил Сомов" уже завершена, но путевые заметки продолжаются! В этот раз они покрывают маршрут от острова Врангеля до Диксона.
#Росгидромет #Михаил_Симов #НЭС #путевые_заметки Путевые заметки: остров Врангеля — Диксон exp-russia-2021.ru

Ледоколы «Иосиф Сталин» и «Георгий Седов» перед выходом из льдов.

📢О целесообразности изменения правил плавания по СМП на фоне дрейфа судов и создании арктического флота с привлечением ледоколов ФГУП «Росморпорт» в интервью «ПортНьюс» по итогам XI форума «Арктика: настоящее и будущее» рассказал заместитель генерального директора «Росатома» - руководитель дирекции Северного морского пути Вячеслав Рукша. 

https://portnews.ru/comments/3090/

Уходит история…

https://yangx.top/geonrgru/1748

Ледокол «Георгий Седов» в Гренландском море, 1937 г.