Игорь Примаченко "Певек" (1984)

#Арктика
О планах ввести в Канадской Арктике район контроля выбросов окислов серы и азота в соответствии с Конвенцией МАРПОЛ была публикация перед новым годом.

Сессия Комитета по защите морской среды ИМО, на котором предполагается рассмотреть эту инициативу, пройдет через две недели. Пока суть да дело, можно посмотреть на эту историю внимательнее, оценить, так сказать, масштаб полета мысли.

Начнем с того, что МАРПОЛ – это универсальный инструмент, и введение районов контроля выбросов по процедурам должно быть обосновано исключительными обстоятельствами, связанными с повышенным риском загрязнения атмосферы с судов и его последствий, например, большой судоходный трафик и высокая плотность населения по берегам. Именно такими были и остаются ранее одобренные районы контроля выбросов в Балтийском и Северном морях и вдоль побережья США.

Что же мы имеем в Канаде? На первый взгляд, цвета на приложенной к заявке картинке однозначно намекают на солидный трафик. Чем темнее коричневый цвет – тем больше сигналов Автоматической идентификационной системы (АИС) с судов в конкретных точках. Шкала от нуля до 68 тысяч. Казалось бы, ой как много.

Дьявол как обычно в деталях. По действующим эксплуатационным требованиям АИС должна передавать сигнал не реже одного раза в секунду. Соответственно, максимальная цифра на шкале – 68440 – из «много-много» превращается в 19 часов нахождения судна в конкретном районе за год!
А где желтый – это какой-то один заблудший рыбак или балкер проплыл без остановки в короткий сезон, свободный ото льда, и все.

Вот такой чудовищный трафик накладывается на такую же чудовищную плотность населения - 118 тысяч человек на весь регион или 0.0031 человек на квадратный километр, большинство из которых живет кучно в нескольких поселках.

Итого, на выходе имеем район контроля выбросов, большая часть которого почти никогда не видела ни живых людей, ни морские суда.

Зачем это все? Причины вероятно есть, однако очевидно, что ИМО и МАРПОЛ используются тут как инструменты совершенно нечестной игры.

Выпускаем в обращение памятные монеты «Атомный ледокол «Сибирь» серии «Атомный ледокольный флот России»:

⚪ серебряную номиналом 3 рубля
🟡 золотую номиналом 200 рублей.

Приобрести монету можно в АО «Гознак» и банках, с которыми Банк России заключил соглашение о распространении.

Алексей Саванин "Порт Дудинка. Поздняя осень" (1983)

Самый длинный зимник в мире

Коллеги сообщают, что на Чукотке открылся самый длинный зимник в мире, связавший город Певек с островным селом Айон. До мая по ледовой дороге длиной 120 км будут доставлять топливо, продукты и стройматериалы.

Зимник на снимках Sentinel-2, сделанных 13 марта 2024 года (канал B11).

Код примера Google Earth Engine

#лед #GEE

Припай Енисейского залива

Небольшое наблюдение, но как мне показалось интересное.

Граница устойчивого припая, то есть неподвижного льда, который формировался от берега, и одновременно с этим является нормой для судоходства на Енисее и в Енисейском заливе, смещается на юг.

На картинке изображены последние 4 года. Явно видно, что 2 последние года граница в одном положении, а 2 предыдущих она значительно севернее.

Можно ли это связывать с тем, что в Енисейском заливе ввиду строительства терминала бухта Север Роснефти выросла интенсивность судоходства ? Не знаю, но наблюдение вот такое есть.

@sibirskiyokean

Российские спутники ДЗЗ

🛰 “Электро-Л”: описание, целевая аппаратура, тактико-технические характеристики целевой аппаратуры МСУ-ГС, области применения, литература.

🛰 «Метеор-М» № 2: историческая справка, состав целевой аппаратуры, тактико-технические характеристики целевой аппаратуры, приборы ИКИ РАН на борту, инфракрасный фурье-спектрометр.

🛰 “Канопус-В”: описание, тактико-технические характеристики целевой аппаратуры, литература.

🛰 “Ресурс-П”: описание, тактико-технические характеристики целевой аппаратуры, области применения, литература.

#справка

США прицениваются к ледоколу


У американцев намечаются подвижки по ледоколам. Береговая охрана США, являющаяся национальным оператором ледокольного флота, намерена закупить частный ледокол.

Основной, и по факту единственный, «претендент» – Aiviq («Айвик»), ледокол-килектор, принадлежащий в настоящий момент компании Offshore Surface Vessels LLC (подразделение Edison Chouest Offshore). На его покупку бюджет готов выделить 125 млн долларов.

«Айвик» построен в 2012 году в Луизиане, его установленная мощность составляет порядка 16 МВт. По стандартам Американского бюро судоходства имеет ледовой класс A3 (работа при температурах до -40 по Цельсию; способен преодолевать льды толщиной до 1 метра со снежным покровом до 20 см на скорости 5 узлов). Судно ранее работало в Арктике, в частности в Чукотском море, в интересах «Шелл».

«Смотрины» судна Береговой охраной, вообще говоря, состоялись давно – еще в 2015-16 годах. Эту закупку активно лоббирует как собственник, так и ряд конгрессменов. До недавнего времени Береговая охрана пыталась отбиться от «Айвика»: ледокол потребует доработок, которые тоже будут стоить денег, да еще и займут порядочно времени – от полутора до двух лет. Однако на фоне американских бюджетных «приключений» последнего времени, внесших разлад в прежние планы в сфере ледоколостроения, было принято решение все-таки остановиться на «Айвике». Тем более, что собственник скинул 25 млн долларов – раньше он просил 150.

Базироваться старый-новый ледокол будет на Джуно (Аляска). В феврале под его размещение Береговая охрана получила от Национального управления океанических и атмосферных исследований около 1 га площадей в местном порту. Верные своей традиции получать добавленную стоимость на всем, американцы намерены попутно дать толчок развитию муниципальной экономики и инфраструктуры аляскинского портового города.

Как видим, американцы не сидят сложа руки. Бюджетный кризис внес коррективы в их планы, но не отменил их. Да, сам по себе этот ледокол не отличается ни особой новизной, ни ледопроходимостью. Он не изменит баланса сил в высоких широтах и в частности в зоне соприкосновения геополитических интересов РФ и США. Но тут важно другое – он резервирует мощности Береговой охраны США, он дает американцам возможность более свободного маневра силами и средствами. А его прибытие на Аляску даст старт заметной инфраструктурной реновации, заточенной на обеспечение перспективы дальнейшего роста ледокольного потенциала США.

#ледоколы #США

#Арктика
Как там дела у американского ледокола Healy?

Помните, это тот самый единственный «тяжелый» ледокол Береговой охраны США, который в прошлом году совершил проход из Аляски в Норвегию вдоль границы российской исключительной экономической зоны, она же – северная граница Севморпути.

А Healy осенью прошлого года благополучно добрался до восточного побережья США, оттуда на юг, через Флориду, Панамский канал, Калифорнию – в Сиэтлл, где перед новогодними праздниками и залег на зимовку.

Можно конечно удариться в сарказм, что нормальные-то ледоколы в осенне-весенний период работают, а не отстаиваются по базам.

Однако, во-первых, за вторую половину 2023 года Healy прошел 25 тыс. морских миль в ходе своего турне, продолжавшегося 159 дней. Очевидно, что после такого нужны были какие-то мероприятия по проверке и обслуживанию систем и механизмов.

А во-вторых, интересно, к каким свершениям Healy так усиленно готовится в году текущем? А то, что он готовится, сомнений нет. Вот, например, на своей страничке в известной социальной сети пиарщики Береговой охраны опубликовали поздравление с международным днем белого медведя и, похоже выдали кусочек военной тайны, упомянув, что видели много белых медведей во время своей миссии на Healy в 2023м и надеются увидеть их еще больше в этом году.

К гадалке не ходи, стоит ждать Healy на границах Севморпути ближе к осени с очередной «научной» миссией.

Марк Улупов "Порт Тикси" (1965)

Коллеги, ну тут все-таки как смотреть...

По отношению к акватории СМП, как к водному пространству, объединенному Правилами плавания и фиксированными границами, - это транзит все-таки, так как ни в один порт в акватории СМП суда не зашли же.

Думаю, что поэтому и нет учета транзита СПГ, который вы упомянули, так как Сабетта - порт в акватории СМП.

А вот с точки зрения экспорт/импорт в страновом масштабе и таможенного оформления - да, по сути обычный экспорт, такой же как и экспорт СПГ из Сабетты, кстати.

Понятийный аппарат - дело не лёгкое...

С уважением,
@sibirskiyokean

https://yangx.top/caparctic/2091