🚢Георгий Брусилов. Конец рейса. 08.07.2020.

Георгий Брусилов расстался с ледоколом "Ямал" еще вчера, а уже сегодня примерно в 03:30 по Москве выскочил из акватории Северного морского пути.

Сейчас он благополучно идет в Беринговом море и навстречу ему бежит в акваторию СМП наш знакомый Владимир Воронин.

Всего на рейс затрачено ~ 7 дней 5 часов.

Вот как уложились остальные:

Кристоф де Маржери уложился за 12 дней 13 часов;
Владимир Воронин за 9 дней 9 часов;
Георгий Ушаков за 7 дней 20 часов.
Владимир Русанов 7 дней (и 40 минут на хвосте).

Русанов пока рекордсмен 😁

С уважением,
Ваш @sibirskiyokean.

#СМП #СПГ #Новатэк #ЯмалСПГ #LNGCarrier

​​Газовозы на восток и обратно

Что творится? Ну и движуха! Я даже не успеваю за ними смотреть за всеми, а если уж каждому посвящать пост, то боюсь, что Ваши устройства разорвутся от уведомлений!

Тем не менее, что творится надо разобраться.
Итак:

Тот самый газовоз о котором я делал опрос - это Fedor Litke и пока я спал работал он уже успел прошлепать из Сабетты до арх. Новосибирские острова и уже начинает спускаться южнее в сторону пролива Лонга.

Из Сабетты он вышел 06.07 примерно в 01:45. Так что на рейс уже успел затратить примерно ~ 3 дня и 16 часов (с учетом обзора на 18:00 Москвы).

Навтречу ему как вы видите уже бежит Владимир Воронин, который так же как и Кристоф де Маржери (который, в свою очередь, уже проходит меридиан порта Тикси и идет в сторону пролива Бориса Вилькицкого) идет за новой партией СПГ в Сабетту.

Рядом с ними ледокол "Ямал" ведет суда Happy Dragon и Happy Diamond в бухту Тикси для выгрузки груза, предназначенного для Иркутского завода полимеров.

Такие дела у нас тут!

С уважением,
Ваш @sibirskiyokean.

#СМП #СПГ #Новатэк #ЯмалСПГ #LNGCarrier

​​Fedor Litke. Рейс на восток. 11.07.2020.

Fedor Litke все еще бежит на Восток. И да, я обманулся. Я решил, что он все таки будет держать южнее, но он прошел севернее острова Врангеля и вышел в Чукотское море.

Почему не прошел проливом Лонга как все остальные? Сложно сказать. Тут однозначно никогда не бывает. В чем отличие в плавании проливом Лонга и севернее о. Врангеля? Отличие в том, что через пролив Лонга и далее на восток к Берингову проливу ведет рекомендованный глубоководный путь, а вот севернее о. Врангеля его нет.

Тем не менее газовозы отваживаются пройти именно там потому, что ледовая остановка там бывает легче, а в плане глубин они полагаются на свой эхолот и, к сожалению. очень старые данные о глубинах.

Почему пошел сейчас севернее Врангеля, хотя в проливе Лонга обстановка не тяжелее? Не знаю. Сложно предположить. В начале я грешил на ветер, но посмотрев прогноз понял, что отличий в силе ветра там нет. Возможно, что экипаж решил, что так им будет проще...

Из Сабетты газовоз вышел 06.07 примерно в 01:45. На рейс затрачено примерно ~ 5 дней и 13 часов (с учетом обзора на 14:45 Москвы).

С уважением,
Ваш @sibirskiyokean.

#СМП #СПГ #Новатэк #ЯмалСПГ #LNGCarrier

​​Fedor Litke. Рейс на восток. Итоги. 12.07.2020.

Fedor Litke вышел из акватории Северного морского пути сегодня примерно в 06:20 утра.

Из Сабетты газовоз вышел 06.07 примерно в 01:45. Всего на рейс затрачено ~ 6 дней и 4 часа.

Как уложились другие:

Кристоф де Маржери уложился за 12 дней 13 часов;
Владимир Воронин за 9 дней 9 часов;
Георгий Ушаков за 7 дней 20 часов.
Владимир Русанов 7 дней (и 40 минут на хвосте).

У нас новый лидер 😁

С уважением,
Ваш @sibirskiyokean.

#СМП #СПГ #Новатэк #ЯмалСПГ #LNGCarrier

​​Едем на Восток

Еще один шажок в сторону круглогодичной навигации на СМП сделал НОВАТЭК вместе с Росатомом и Совкомфлотом. Газовозы Christophe de Margerie (Совкомфлот), Nikolay Yevgenov (Teekay) и Nikolay Zubov (Dynagas) отправились в свое первое плавание в этом году. Да в какое!

Кристоф де Маржери вышел из Сабетты 05.01.2021 примерно в 15:00 МСК и взял курс на Восток ориентировочно в порт Далянь. На сей момент он форсирует пролив Бориса Вилькицкого. Движется достаточно уверенно. Вышедший через сутки Николай Евгенов взял курс на Тяньцзинь выйдя из Сабетты 06.01.2021 ориентировочно в 20:00 МСК (на сей час движется со скоростью 2 узла). А с восточной стороны им навстречу уверенно движется Николай Зубов на погрузку в Сабетте (вошел в акваторию СМП 06.01.2021 ориентировочно в 11:00 МСК).

Что интересного? Во-первых, впервые коммерческие суда идут так рано да еще и навстречу друг другу. Во-вторых, все суда идут без ледокольной проводки и используя только рекомендации для плавания. Интересно как разные экипажи подойдут к ледовому плаванию, учитывая то, что экипаж Совкомфлота российский, а экипажи других судов либо полностью иностранные либо смешанные.

С уважением,
Ваш @sibirskiyokean.

==================
#СМП #СПГ #Новатэк #LNGCarrier #мнение

​​Зимнее приключение газовозов НОВАТЭКА

Газовоз "Кристоф де Маржери", следующий из Сабетты в Далянь в грузом СПГ, пересек восточную границу Севморпути (параллель м. Дежнева в Беринговом проливе) вчера почти в 20:30 МСК и следует сейчас в Беринговом море. Всего на рейс из Сабетты газовоз затратил чуть более 11 дней.

Некоторые летом только за 10 дней проходят СМП, а тут зимой прошли. Это хороший результат, который показывает, что навигация на Севморпути в восточном направлении возможна и своими силами (без ледокола) в определенное время года. Тем не менее не стоит забывать, что без соответствующего гидрометеорологического обеспечения, включающего спутниковые снимки и их анализ с последующей выдачей рекомендаций для плавания, такое путешествие стало бы невозможным. Так что стоит отдать должное тем, кто этим занимался, а также профессионализму экипажей.

Николай Евгенов, который шел за Кристофом де Маржери пока акваторию СМП не покинул. Несколько замедлился, но осталось немного. Порядка 190 морских миль до м. Дежнева.

Кстати, свободу судоходства Кристофа де Маржери в Беринговом море будет обеспечивать наш старый друг - ледокол Береговой охраны США Polar Star 😀

Не получилось у ребят в Чукотском море. Получится в Беринговом. Там хоть лед не такой как в Чукотском море.

С уважением,
Ваш @sibirskiyokean.

==================

#СМП #СПГ #LNGCarrier #Новатэк #мнение

Арктический день Росатома


Сегодня в Питере #Росатом проводит «Арктический день» – пиар-мероприятие, посвященное делам на #СМП. Событие носило по большей части ознакомительный характер, без большой практической составляющей.

Соответственно, нового было озвучено немного – таков уж формат. В выступлениях ожидаемо довлела установка на тотальный позитив, о проблемах упоминали лишь изредка и очень вскользь. Чтобы это не выглядело совсем как симпозиум, к «дню» приурочили подписание соглашения о сотрудничестве между Росатомом и Норникелем по ледокольному обеспечению судоходства в акватории СМП.

Из интересного.

• 80 млн тонн к 2024 году. Собравшиеся (тт. #Трутнев, #Рукша и др.) в очередной раз подтвердили сакральную целевую цифру, установленную майским указом (которую ранее уже пытались не мытьем так катаньем пересмотреть). Наполнять показатель собираются за счет добычных проектов – помимо газовых историй Новатэка, ждут Новопортовское (Газпром нефть), Восток-Ойл, АЕОНовский уголь и Баимку. Тут, конечно, практически на каждом шагу есть свои сложности, но о них речи не было.

• 150 млн тонн к 2030 году. Из них 110 млн – это экспорт товаров добычного сектора («качай и вези»), 10 млн – каботаж, 30 млн – транзит.

• Контейнерный транзит. Как сказано выше, это 30 млн тонн (2,5 млн TEU) к 2030 году; точки разворота – Мурманск и Владивосток. Как всегда, вопрос наполнения этого маршрута грузами (и, конечно же, обратной загрузки) обойден целиком и полностью.

• Проблема «разных скоростей» освоения СМП. Выступавшие отметили разрыв между ростом судоходства и судостроения, с одной стороны, и развитием навигационного обеспечения на СМП, с другой стороны. Получается серьезный перекос: судов все больше, а цифровых (и, вообще, современных) карт для них толком нет, как нет и достаточных отечественных средств связи и навигации. Гидрографическое предприятие картографирует акваторию ударными темпами; а в перспективе #Роскосмос должен закрыть брешь с метеорологией и связью своей группировкой «Арктика», но задержки там носят поистине вредительский характер.

• Проблема дефицита ледокольных мощностей и ледовой паузы. Даже на имиджевом мероприятии не обошлось без упоминания об этих «бутылочных горлышках»: такие угрозы есть, и они уже сейчас отравляют жизнь отрасли. Во-первых, в целом-то, ледоколов маловато уже сейчас. Тов. Амбросов из Новатэка указал на то, что уже сейчас дефицит мощности в Восточном секторе СМП не позволил сделать проводку газовозов в мае месяце, заставив снести ее на июнь.

Во-вторых, существует риск того, что закрыть вакуум, который образуется после списания «Таймыра», «Вайгача» и «Ямала», неминуемого к 2027 году несмотря на программы продления ресурса, не получится. Тов. Рукша недвусмысленно напомнил, что у нас есть (если он вообще есть) временной запас порядка года на маневр мощностями до достройки оставшихся судов проекта 22220. От себя добавим, что #Балтзавод, который и отвечал за постоянный сдвиг сроков вправо по «Арктике», уже задерживает другие #ледоколы серии.

• Проблема габаритов. Несколько неожиданно всплыла тема несоответствия размерностей ледоколов и газотранспортных судов. В чем она заключается, в свое время рассказывал наш коллега. Сегодняшний именинник тов. Амбросов посетовал на то, что «Ямал», который проводил «Урванцева» в эту навигацию, шёл на восток «с острыми углами», из-за чего танкеру пришлось спрямлять канал самостоятельно со значительной потерей скорости. Странно, что на проблему обращает внимание новатэковец: в общем-то, именно #Новатэк и организовал это габаритное несоответствие.

Но в целом – мероприятия такого рода здорово помогают оценить масштаб того, что делается у нас в Арктике. Делается много, многое – впервые, поэтому проблемы неминуемы. Однако многие из них, надеемся, будут преодолены.

Росатом освоится на Баимке


#Росатом анонсировал постройку четырех энергоблоков для Баимского ГОК. Стоимость контракта составит чуть более 190 млрд рублей.

Энергоблоки – а это будут МПЭБы, модернизированные плавучие энергоблоки, – сделает Атомэнергомаш. Их оператором в дальнейшем выступит Атомфлот, который и заключил в сентябре сделку на энергоснабжение Баимки с казахской KAZ Minerals.

МПЭБы будут представлять собой усовершенствованную версию блоков, установленных на ПАТЭС «Академик Ломоносов». Мощность каждого такого блока составит минимум 106 МВт (но по факту будут традиционно делать с запасом), для чего он будет оснащен двумя ядерными реакторными установками РИТМ-200С.

Таким образом, Росатом пожинает плоды выигрыша в схватке за энергоснабжение проекта KAZ Minerals в Баимской рудной зоне. Напомним, с альтернативной концепцией – организовать поставки электричества с СПГ-станций – долгое время ходил тов. Михельсон, имевший определенные виды на Баимку как клиента для своего Новатэка. Даже пытался разыгрывать карту коренных и всеми «любимой» западной повесточки «плавучих Чернобылей». Однако аппаратное кун-фу у Росатома – в данном конкретном случае – вышло сильнее. Этому не в последнюю очередь поспособствовала уже другая западная повестка – климатический хайп и связанная с ним стигматизация углеводородов. Пока у СПГ нет общепризнанного статуса хотя бы переходного вида топлива, такие истории имеют шанс повторяться.

#Новатэк

Вот эти вот огромные ОГТ будут основной частью завода СПГ на терминале «Утренний» (район №2 морского порта Сабетта).

https://yangx.top/novateknews/543

Импортозамещение поневоле-2


#Новатэк продолжает поставлять интересные кейсы на тему «освоение Арктики в условиях санкций». Всплывают целых два задвинутых было за шкаф проекта – «Обский СПГ» и «Арктический каскад».

Итак, во-первых, после недолгого периода неопределенности («Обский – он СПГ или все-таки ГХК?») Новатэк решил сделать выбор в пользу первоначального решения, отказавшись (пока) от планов развития водородного производства на Обском. Стало быть, будет там все-таки завод по сжижению природного газа.

Во-вторых, реанимируется технология «Арктический каскад», знаменитая тем, что являет собой яркий (во всех смыслах) пример импортозамещения. Как мы помним, ее изначально применили при строительстве 4-й очереди «Ямал СПГ». Нареканий на нее было много, сроки сдачи сместились вправо, в общем, от технологии (которую, кстати, хотели масштабировать на «Обский СПГ» в его первоначальной версии) решили отказаться.

Теперь «каскад» возвращается вместе с «Обским СПГ». Именно по этой технологии, усовершенствованной с учетом шишек, набитых на «Ямал СПГ», будут сделаны две линии для Обского мощностью 2,5 млн тонн в год каждая.

Чему нас (в очередной раз) учит эта история?

1) Зависимость от внешнего контура – это не хорошо. Когда и ваш критический импорт, и ваш критический экспорт завязан на зарубеж, вы уязвимы перед лицом внешнего мира. Как показала практика, в глобализированном мире и то, и другое может завершиться одновременно и в любой момент – по щелчку чьих-то пальцев.

2) Отечественные решения, как правило, хуже заграничных (особенно если их развивать по остаточному принципу). Качество пониже, сервис не отлажен, масса проблем. Да еще и дороже порой. Но когда они есть – они реально выручают. И когда «проверенные» партнеры из-за рубежа внезапно прощаются с вами, на помощь приходят чудом выжившие НИИ и неказистые заводы родом из СССР.

3) О дублировании (а лучше – замещении) зарубежных технологий лучше думать всерьез и заранее. Кто подумал – молодец.

#газ #СПГ