Любителям рассуждать на диване о геополитике и том, как экономика успешно справляется с вызовами, стоит смотреть чуть дальше, чем на стоимость колбасы на прилавках. Как раз, например, на стоимость строительства и ремонта/реконструкции энергетических объектов, которые резко возросли в два, а то и в три раза. И затем стоит задуматься — кто будет оплачивать кратное удорожание, на чьи карманы и бюджеты ляжет эта нагрузка?

От развития объектов энергетики зависят развитие БАМа и Транссиба (как в случае с Приморской ГРЭС) и крупных промышленных объектов, которые строятся сейчас в Сибири и на Дальнем Востоке. В них придется вкладывать деньги, иначе потери бюджета будут все больше.

Почему же растет стоимость, хорошо видно на примере Приморской ГРЭС. Оборудование дорожает. Альтернатив импорта стало меньше: санкции, а еще слабеющий рубль, который делает покупку всего за рубежом тяжелее и дороже (и мантра, что слабый рубль — не проблема, а курс нам не важен, не поможет, за импорт, который нам нужен, мы платим в валюте). Отечественное тоже дорожает, так как так или иначе во многом также завязано на зарубежных технологиях/оборудовании, или не справляется с потоками заказов, которые возросли на фоне снижения импорта и приоритета по «военным» заказам. В результате сроки поставок оборудования сдвигаются с нескольких месяцев на год и больше.

И простыми словами, сдвигаются поставки — значит, увеличиваются сроки строительства/реконструкции, увеличение сроков сдачи/запуска — недополучение прибыли. А меньше прибыли — меньше налогов в бюджеты. А меньше налогов в бюджеты… Сами понимаете, к чему приводит.

Если говорить о нехватке специалистов как о втором факторе удорожания, то лучше всего это опять же видно на Дальнем Востоке. Годами население в регионах сокращалось из-за отсутствия перспектив. Первыми как известно уезжали образованные и квалифицированные. Лучегорск — в прошлом поселок энергетиков — теперь таким не является.

И чтобы перестроить ГРЭС, нужно привозить людей из других регионов или из других стран, что и так довольно затратно. А в условиях повсеместного дефицита рабочих рук, о котором говорит российская статистика, затраты растут еще больше (ведь надо убедить работника приехать, привлечь его условиями, потому растут и зарплаты, и траты на организацию проживания).

А с тем же слабеющим рублем на фоне других валют привлекать работников из-за рубежа стало не только сложно, но и гораздо дороже. Если уж неквалифицированным мигрантам стало невыгодно приезжать на заработки в Россию, то что уж говорить о других.

Поэтому резюмируем: если строительство объектов, напрямую влияющих на состояние и развитие экономики, становится непомерно дорогим (Приморская ГРЭС подорожала с 28 млрд до 51, Ленский мост — с 83 млрд до 130 млрд), то это, увы, явный признак, что дела не так хороши, как кажется. Вот где инфляция уже видна во всей красе. А до колбасы дойдет чуть позже.

#дальнийвосток

А цена на бензин — это более простой и приземленный пример, который тоже явно показывает тенденции в экономике (и управлении). Вообще-то правительство, как говорится, утвердило дополнительные меры для стабилизации внутреннего топливного рынка. Скоро подешевеет (правда, скорее от того, что сезонный спрос спадет). А вот на сколько подешевеет — вопрос дискуссионный.

Простые эмоциональные потребители, например, думают, что «даже если вниз, то ненамного», «не настолько, сколько до этого вверх», так как «за последние 20 лет, все меняется только в худшую сторону для потребителя».

https://yangx.top/otkidach/2592

В комментариях под постом про аэропорт в Южно-Сахалинске справедливо заметили, что, мол, кому нужен там такой аэропорт (и к чему были инвестиции). Внесем ясность: отчасти именно с этой точки зрения мы и приводили в пример аэропорты того же Южно-Сахалинска и Нового Уренгоя)

Сравним пассажиропоток за 2022 год и кое-какие другие данные:

⚪️Старый аэропорт Нового Уренгоя в конце декабря 2022 года обслужил рекордное число пассажиров — один миллион человек. Впервые в истории аэропорта. Новый терминал сможет обслуживать до 1,5 миллиона человек, то есть его запуск вполне оправдан и необходим. Кстати, населения в городе немного, и летающие — это в основном вахтовики, работающие в нефтегазе. В общем-то для них и построили этот симпатичный терминал. И да, у этого аэропорта нет
международного статуса в отличие от следующих.

🟢Южно-Сахалинск. В 2022 году старый аэропорт обслужил 1,3 миллиона пассажиров (столько же было в 2019 году, в годы между было меньше). Пропускная способность нового терминала — 5 миллионов пассажиров. При этом у изначального проекта терминала пропускная способность была скромнее, но когда «Красинвест» зашел достраивать его за несправившейся сахалинской строительной компанией, проект изменили и сделали более масштабным, так сказать, сильно на вырост.

🔵Иркутск. В 2022 году аэропорт обслужил 2,6 миллиона человек. В этом году ожидают ~3-3,5 миллиона. Пропускная способность терминала внутренних авиалиний на уровне 2,5 миллиона человек в год, международных — 1,25 миллиона, общая — 3,7 миллиона пассажиров в год. То есть аэропорт уже работает почти на грани своих возможностей (по крайней мере на внутренних линиях). Планы построить новый международный аэропорт идут с 2014 года, результатов нет. С временным терминалом тоже проблемы.

🟡Улан-Удэ. Международный аэропорт «Байкал» обслужил в 2022 году 629 тысяч человек. Пропускная способность ~2 миллиона в год. Новый терминал для внутренних линий, который планируют достроить к 2024 году, сможет обслуживать 2,2 миллиона человек в год. Со старым терминалом пропускная способность увеличится до 4 миллионов (и вероятно, после запуска новый терминал в Улан-Удэ сможет перетянуть на себя часть пассажиропотока из Иркутска).

Первые три аэропорта похожи тем, что их передали из федеральной собственности в собственность регионов и с 2013-2014 года начался процесс подготовки к строительству (причем в Южно-Сахалинске — как в Иркутске — тоже была сомнительная попытка передать аэропорт определенному инвестору без конкурса). «Байкал» находится в собственности «Новапорта».

Как мы видим, в Уренгое и Южно-Сахалинске за эти годы построили и сдали, в Улан-Удэ строят, а в Иркутске — даже не начали. Хотя именно там есть потребность.

#иркутск #бурятия #сахалин #ямал

Образование мечты — это когда приходишь учиться, а тебе не теорию дают, устаревшую лет дцать назад, а на актуальном оборудовании объясняют, с чем придется столкнуться в реальной работе и какие задачи придется решать.

В Красноярском крае, например, студенты Назаровского энергостроительного техникума в недавно открывшейся лаборатории информационных технологий и VR смогут работать в виртуальной версии котлотурбинного цеха Назаровской ГРЭС и таким образом будут учиться обслуживать теплотехническое оборудование.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=9354

#красноярск

Что с ценами? Они растут🙄

На днях мы писали о ситуации со строительством/реконструкцией энергетических объектов. В 2022 году компании столкнулись с резким ростом цен (в два-три раза) на необходимое оборудование, срывами сроков поставок и дефицитом кадров. Из-за этого некоторые инвестиционные проекты для компаний оказались неподъемными, для некоторых власти сейчас прорабатывают меры поддержки.

Теперь посмотрим, что происходит в другой отрасли — рыбопромышленной, которая усилиями федералов теперь завязана на судостроении (квоты на вылов рыбопромышленники могут получить только при условии строительства судов на российских верфях).

Итак, за год строительство судов тоже подорожало вдвое (!). И курс рубля и здесь также играет серьезное значение, так как отечественные верфи все равно закупают оборудование за рубежом — своего нет.

Мы уже рассказывали о двух краболовах «Кедон» и «Омолон», которые построил Хабаровский судостроительный завод для магаданской рыбопромышленной компании «Маг-Си». За каждое судно компания заплатила 1,5 миллиарда рублей.

Теперь, по словам главы компании Михаила Котова, ХСЗ заявил, что стоимость строительства такого же одного краболова составляет уже 3 миллиарда рублей.

«При этом вопреки заверениям Росрыболовства на отечественных верфях ничего не поменялось: по-прежнему нет добротных отечественных проектов рыбацких судов, двигателей, ходового, навигационного, промыслового оборудования, даже качественного металла – все опять придется закупать за рубежом. А сами заводы Объединенной судостроительной корпорации остались в состоянии глубокого банкротства», — рассказал Котов.

Удорожание строительства судов — это один из факторов, который в итоге приведет не только к проблемам с рентабельностью (и в принципе с возможностью работать) для рыбопромышленников. В конечном счете это скажется на стоимости добытой рыбы, цена на нее также возрастет.

Кстати, есть ещё и другие негативные факторы, которые влияют на рост стоимости рыбы. О них мы напишем отдельно.

#дальнийвосток #магадан #хабаровск

Монголия согласилась платить «Интер РАО» больше за электроэнергию, Китай — нет. За него заплатит Дальний Восток?

Поставки в Китай «Интер РАО» пока не остановило, но ограничило, что вызвало возмущение у китайской стороны. Что будет дальше пока неясно, но опасения, что заплатят за экспортные пошлины в итоге потребители Дальнего Востока, есть.

Если «Интер РАО» разрешат поднять свою рентабельность от продаж в Китай на размер пошлины (7%), то субсидии для потребителей в энергосистеме Востока сократятся. И судя по всему в Минэнерго и правительстве РФ в целом поддерживают эту затею.

Напомним, что российский регулятор искусственно ограничивает рентабельность продаж электроэнергии «Интер РАО» в Китай до 5%, остальная часть маржи идет на снижение цены внутренних потребителей Дальнего Востока. Введение экспортной пошлины с 1 октября сделало поставки в Китай, Монголию и другие страны убыточными для компании, теперь она пытается решить эту проблему.

Итого, у нас есть три стула варианта:

🛑«Интер РАО» отказывается от поставок в Китай вообще из-за убыточности, которая возникла из-за экспортной пошлины. Тогда Дальний Восток теряет субсидии вообще, и стоимость электроэнергии для региона серьезно повышается. Федеральный бюджет не получает никакой экспортной пошлины (а еще российские чиновники теряют лицо: на ходу менять условия китайским партнерам, а потом отказывать им в поставках электроэнергии — как-то не солидно, мягко говоря).

🛑«Интер РАО» не отказывается от поставок в Китай. Китай платит столько же, сколько и раньше, а рентабельность поставок обеспечивается за счет снижения ограничений для «Интер РАО». Выигрывают в этом случае и «Интер РАО», и федеральный бюджет, который пополнится за счет экспортных пошлин, и китайцы. Но хуже будет потребителям в ДФО, так как для них сократится объем субсидий. В этом случае потребителям ДФО придется платить за электроэнергию больше (но при этом меньше, чем если поставок в Китай не будет вообще).

🛑Правительство РФ снимает с экспортеров электроэнергии обязанность платить экспортную пошлину (то есть возвращается к тому, как было раньше). «Интер РАО» продолжают работать в том же режиме, Китай получает и платит столько же, потребители ДФО получают тот же объем субсидий, что раньше. Цены на электроэнергию сохраняются. Проигрывает только федеральный бюджет: он не пополняется за счет экспортных пошлин.

И теперь вопрос: на какой сами сядут, на какой нас посадят? Если об отмене пошлины даже и речи не идет, то варианта остается два, и оба означают, что потребителям Дальнего Востока придется платить или чуть больше, или солидно больше. Выберут, по всей видимости вариант «чуть больше».

Как вам такое, жители Дальнего Востока?

#дальнийвосток #китай #монголия

А теперь напомним, что такое экспортная пошлина: ее платят компании, которые поставляют за рубеж свою продукцию. И ее размер определяется по курсу рубля к доллару (!). При курсе менее 80 рублей за доллар пошлина нулевая. При 80–85 рублях за доллар она 4%. Если доллар дороже 95 рублей, то пошлина — 7%.

Какие выводы можно сделать?

Нас пытаются убедить, что мы живем в «рублевой зоне», что внимание к курсу доллара — это рудимент. И что повода для беспокойства при долларе за 95 ₽ нет.

Но при этом правительство РФ завязывает на курсе рубля к доллару экспортную пошлину. То есть на слабом рубле с экспортеров берут больше денег и пополняют ими федеральный бюджет (а импортеры наоборот от слабого рубля страдают, но это уже другая тема).

Курс всем по-прежнему очень важен. И судя по тому, как ведет себя «Интер РАО» и Минэнерго, никто уже и не верит, что в ближайшее время доллар может быть менее 80 рублей, а экспортная пошлина нулевой. Все делают ставку на 7% (с долларом дороже 95 ₽). И кстати, немаловажный факт: «Интер РАО» получает оплату от Китая за электроэнергию в юанях, а не в долларах.

Итак, мы живем в рублевой зоне, верно. Только фактически курс рубля к доллару и экспортная пошлина могут привести к тому, что потребители Дальнего Востока будут платить больше за электроэнергию.

Но поводов для беспокойства нет, как говорит Дмитрий Сергеевич. В правительстве с этим разберутся. С ценами на бензин же разобрались.

#дальнийвосток

Добьем тему тарифов на электроэнергию на Дальнем Востоке, раз уж начали.

В предыдущих постах мы поворчали, что экспортную пошлину хотят переложить на внутренних потребителей (раз Китай отказался платить «Интер РАО» больше) и объем субсидий, который получал ДФО от поставок в Китай, из-за этого может сократиться.

Но стоит и упомянуть, что со следующего года работа энергосистемы Дальнего Востока и ценообразование в целом может серьезно поменяться и без этого всего. Поэтому непонятно, насколько в действительности скажется сокращение субсидий (и будут ли они вообще потом) и насколько подорожает электроэнергия для потребителей и бизнеса.

Связано это с планами включить Дальний Восток в общероссийский рынок электроэнергии. Если сейчас он относится к неценовой зоне, в которой действуют устанавливаемые государством тарифы, то с 2024 года постепенно округ будут объединять со второй ценовой зоной оптового энергорынка (к ней относится Сибирь).

Перевести в рынок регион хотят, чтобы привлечь инвестиции в обновление генерации, которой не хватает для покрытия растущего спроса внутри региона и экспорта энергии в Китай.

И кстати, в «Интер РАО» рассчитывали, что с переходом в ценовую зону ограничение маржи до 5%, которое установил регулятор (и за счет которого формировалась субсидия для потребителей ДФО), перестанет действовать, и компания сможет работать на общих условиях с другими потребителями, а рентабельность ее поставок будет определяться только разницей экспортных и закупочных цен. Что будет с субсидированием в этом случае — пока не очень понятно.

#дальнийвосток

Признаемся, тоже ждали, когда опубликуют указ, и станет известен список этих крупнейших компаний-экспортеров, чтобы глянуть, кто из региональных компаний в него попал. Но указ-список не опубликуют, его засекретили🤔

Итак, теперь некоторые экспортеры будут под госнадзором продавать имеющуюся у них иностранную валюту. Но кто и сколько будет продавать — неизвестно. Предполагается, что эта мера позволит стабилизировать валютный курс.

Укрепление рубля — это по большей части хорошо. Но действительно ли оно будет в результате принятых мер, сколько продержится (полгода? а что потом?) и в этом ли вообще задача на самом деле — неясно. Раньше ЦБ и Минфин не видели необходимости и скептически относились к возврату обязательной продажи валюты. В сентябре Набиуллина говорила, что эти меры «могут не дать того эффекта, который ждут от них»(правда, теперь позицию она несколько изменила). Греф вот тоже считает, что решение обязать ряд экспортеров продавать валюту не окажет фундаментального влияния на курс рубля. А Песков на днях и вовсе утверждал, что никаких поводов для беспокойства нет, и «чрезмерное внимание к колебанию курса доллара — «рудименты прошлого».

В общем, всё страннее и чудесатее. Но, как пишут в некоторых телеграм-каналах, повеяло девяностыми: ведь именно в то время существовала обязательная продажа валюты экспортерами. Да, ещё эту меру вводили в феврале 2022 года, когда курс доллара взлетел к 120 ₽.

Отличные новости, и поводов для беспокойства действительно нет (по крайней мере пока): «Интер РАО» смогла договориться с Китаем о повышении контрактной цены на поставки электроэнергии на размер экспортной пошлины (7%).

Представитель компании заявила, что Китай «берет на себя оплату этой пошлины», и для потребителей Дальнего Востока ничего не изменится. 

Напомним, российский регулятор искусственно ограничивает рентабельность продаж электроэнергии «Интер РАО» в Китай до 5%, остальная часть маржи идет на снижение цены внутренних потребителей Дальнего Востока. Введение экспортной пошлины с 1 октября сделало поставки в Китай, Монголию и другие страны убыточными для компании.

Компания рассматривала варианты прекращения поставок в Китай или пересмотра ограничений по рентабельности как решение проблемы убыточности, но оба варианта привели бы к повышению цен на электроэнергию для потребителей.

Теперь осталось понять, что будет с ценами для потребителей, когда начнется переход Дальнего Востока в ценовую зону из неценовой. Он запланирован на 2024 год.

#дальнийвосток

Почему цены на рыбу растут и продолжат расти?🐟

Президент Магаданской ассоциации рыбопромышленников и руководитель двух компаний Михаил Котов подробно объяснил, в каких условиях сейчас существует региональный бизнес и какие факторы влияют на рост цен.

🔺Квоты на вылов компании могут получить теперь только за «невероятные деньги»: минимальная стартовая цена лота в октябрьском аукционе составляет 7,8 миллиарда рублей.

🔺Кабальные условия кредитования бизнеса: фактически предприятия могут получить квоты «только в кредит, под невероятные же проценты: 14-16%».

🔺Строительство судов, которые рыбопромышленники обязаны заказывать на российских верфях, подорожало вдвое.

🔺На цене рыбы сказывается многократное повышение налоговых ставок: Федеральное агентство по рыболовству увеличило ставки сборов на вылов водных биоресурсов, в том числе на „народную“ рыбу (сельдь, минтай, лосось) в 309 раз (!).

Кстати, налоги от рыбной отрасли больше не поступают в бюджеты регионов, теперь все деньги уходят в федеральный центр.

Подробнее: https://sibmix.com/?p=9378

#магадан #дальнийвосток

Два предприятия в Новосибирске столкнулись с проблемами финансового характера. Налоговая служба подала иск о банкротстве на обе компании.

Первое из них - Межрегиональный агропромышленный распределительный центр (МАРЦ). Он строился с большими надеждами на успех, однако оказался погрязшим в долгах.

Второе предприятие - Новосибирская макаронная фабрика. Она функционирует более ста лет и также оказалось в тяжелом финансовом положении.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=9387

#новосибирск

И это момент, который многое меняет в автомобильном вопросе в России. Сокращение производства и сбыта автомобилей, которое отмечалось в 2022 году, может быть связано не только и не сколько с санкциями и связанными с ними затруднениями, но и тем, что рынок в стране уже близок к насыщению. Ажиотажного спроса на автомобили, которое долгое время были символом социального статуса, успешности и богатства, уже не просматривается. Между тем, производители и продавцы автомобилей, похоже, настолько привыкли к такому ажиотажному спросу, что с большим трудом себе представляют рынок, на котором покупателя еще требуется уговорить купить.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=9391