^^ Вообще история "ИжАвто" примерно такая.

Во второй половине 60-х СССР решил-таки всерьёз заняться массовой автомобилизацией населения.

Конкурировало 2 проекта: Косыгинский (ПредСовМин, по-нынешнему премьер) с мегазаводом адаптированных "Фиатов" и более дешёвый Устиновский (МинОбороны) с постройкой завода поменьше силами и под надзором предприятий ВПК.

Брежнев тогда ударил кулаком по столу и сказал реализовывать оба проекта. Была "золотая пятилетка" -- могли себе позволить. Так почти одновременно появились автозаводы в Тольятти и Ижевске.

Обоим заводам "донорствовал" куда более старый московский АЗЛК: если АвтоВАЗу только кадрами, то ИжАвто -- и моделями. Ну мы с детства помним, что "Иж" и "Москвич" отличались только шильдиком.

На самом деле не совсем: "Москвичи" были коё-в-чём потехнологичнее, зато проходившие военную приёмку (завод под эгидой МинОбороны же!) "Ижи" отличались большим качеством.

Так продолжалось до начала 2000-х, когда столичный АЗЛК был окончательно раздерибанен, а вот провинциальный "ИжАвто" ещё какое-то время потрепыхался -- не помню, что они тогда производили (скорее всего старьё), но их окончательно похоронил подзабытый уже кризис-2008.

Тогда-то их вытащило государство (опять же околооборонные структуры) и присоединило к "АвтоВАЗу".

К середине 2010-х ИжАвто модернизировали, причём настолько, что он обскакал головное производство в Тольятти.

Тогда-то настал его звёздный час: там начали производить флагманские "Весты". Возможно, изначально временно (очень уж напряжная логистика получалась, т.к. кучу компонентов всё равно тащили из Тольятти), но в условиях падающего рынка и планового перехода основной площадки АвтоВАЗа на моноплатформу "Логана" всё затянулось до 2022.

Ну а теперь всё: окончательное поглощение ТАЗа Реношниками вроде как отменяется, а концентрировать в Тольятти максимум производства всё столь же необходимо. Засим "ИжАвто" окончательно превращается в сугубо второстепенную вспомогательную площадку.

Из хорошего -- в новых реалиях у (в целом удачной) платформу "Весты" могут снова появиться перспективы.

P.S. Электрический "Ларгус" -- интересный эксперимент в грузовом варианте. Посмотрим, даст ли реально сэкономить целевой аудитории (микробизнесу в городах). Пассажирский вряд ли сыскает популярность, хотя кто знает... Вот гибрид бы точно взлетел.

Ещё в ТрансРепостах общеэкономического писал про автопром:
https://yangx.top/shm512_shared_transit/1400
+ следующий пост

Тоже важная тема, которая надо свести в большой пост. Буду обновлять этот пост, докидывая ссылки на свои предыдущие посты по теме.

UPD: вот самое здравое мнение, которое вряд ли услышат

А вот про единое горизонтально-интегрированное производство автокомпонентов услышать могут: первым про него стал говорить глава "Автотора", а вот говорит Дерипаска (группа ГАЗ).

Компоненты -- это вообще как бы главное в авто. Собрать-то несложно, а более-менее нормально красить, вопреки стереотипам, наши давно уже научились (кроме УАЗа).

Там было 2 стула: совковое говно, и импорт. И вылезти из них чисто на рыночке не получалось и из-за недоступности кредитов, и из-за узости рынка.

Но с господдержкой возможно и не такое. А государство задумалось в эту сторону ещё (на самом деле "только") в 2021 году:
https://yangx.top/shm512_shared/1358

И вот ещё марта 2022 пост:
https://yangx.top/shm512_shared/1989

N.B.: вышесказанное относится ко всему легковому автопрому (с грузовым я знаком хуже, но там у нас ещё с 1930-х всё сильно бодрей), кроме УАЗа -- тот живёт в своей параллельной реальности.

И УАЗисты -- люди особые, у кого обычно мало денег и цивилизации вокруг, зато много времени и места для ремонта + руки откуда надо.

Тем временем, косплей Первой Мировой продолжается.

Полки нового строя штурмовые группы с хз какими потерями взяли руины одного из немногих старинных (доугольных) городов Донбасса.

В своё время немцы за считанные годы восстановили утраченную на начальном (успешном для РИ) этапе ПМВ историческую застройку городков Восточной Пруссии.

Я там гулял (сейчас это юг Калининградской обл), не зная и не скажешь что город расхуячили в ПМВ.

Восстановить-то наши смогут, и наверн даже довольно быстро. Но восстановят не исторические дома, а какие-нибудь хрущёвки, или ещё какое-нибудь говно для местных.

Если местные вообще остались после вот этого всего. Я вообще хз как там можно выжить после столь долгих и ожесточённых боёв (это даже не Мариуполь), но у русских опыт выживания невероятный (у малороссов -- особенно).

В общем, в этой истории даже никакие успехи не радуют. Тем не менее, немного подвинули линию фронта, выбили кучу боеспособных бойцов и подразделений противника -- хорошо, как ни крути.

Напомню актуальное по самолётикам

Поправка только: инженеры (да и топ-менеджеры) у УЗГА всё же скорее в Мск сидят, чем в Екб.

Они активно переманивают лучших из полудохлых советских КБ. Рыночек, ёпта.

Вот, кстати, "Авиакор" в Самаре. Когда-то был основным производителем самых массовых советских самолётов, вместе с Казанью (КАПО).

Сейчас они оба в упадке, как и всё, связанное с Туполевым.

Они так и не перестроились после 90-х, и ругают почём зря Суперджеты и МС-21 в пользу Тушек...

...вот только не доводили они свои Тушки под требования авиакомпаний. Вообще их не слушали.

Да и двигатели в Ту запорожские...

На всё у них было 2 аргумента — "людей кормить надо" и "мы наследники ТОГО САМОГО ТУПОЛЕВА".

Вот и погорели.

На Западе же тоже много производителей самолётов было. А осталось 2 для больших (Boeing и Airbus), 2 для средних (Embraer и Bombardier), и для мелких немногим больше.

И мы придём к монополизму. Если не загробим авиапром окончательно.

Да, собственно, уже пришли. Сейчас вся авиация либо под ОАК (все военные самолёты и реактивные гражданские), либо под УЗГА (все маленькие гражданские самолётики и крупные БПЛА).

А Авиакор ни туда ни туда не попал, вот и перебивается ремонтами оставшихся Анов.