Потом стал учиться в Омскве, часто приходилось пользоваться тамошним наземным транспортом между двумя соседними, но крайне плохо связанными районами. Там впервые стал часто пользоваться автобусами и маршрутками. Последние вскоре возненавидел гораздо больше прежнего (ехать в забитейшей газели стоя с двумя наплечными сумками и рюкзаком — это жесть жестейшая). По итогам годичного опыта понял, что с пересадкой частоходящими (даже относительно!) добираться куда лучше, чем напрямик редкоходящим автобусом (окончательно понимание пришло, после того как ждал автобус на остановке 2 или даже 3 часа, хотя по расписанию он каждые полчаса ходит).
По приезду на лето попробовал применять этот опыт в Екб (ездить туда же на ю-з с двумя пересадками: на 4-м троллейбусе до метро, и от Автика на чём угодно). Не прошло из-за недостаточно всё же маленького (уменьшился он с 2008-2012, что ли?) интервала 4-го троллейбуса и довольно большого расстояния до него (сейчас понимаю, что правильный вариант такой поездки — 18-й трамвай до площади. но он ходит ещё реже — это как раз должна исправить новая схема).

Наконец, переехал на Уралмаш. Здесь край непуганного электротранспорта: маршрутки есть, но почти не дублируют трамвай и троллейбус. У первого ещё и обособление на уровне, а второй по непробочным улицам ездит. В итоге качество работы поистине удивительное: за счёт меньшего интервала и полного обособления я доезжал (и доезжаю) до центра из глубин Уралмаша за вполне сопоставимое время с несравненно более близким Современником! А внутри Уралмаша троллейбусы бегают каждые чуть ли не 2 минуты, и пользуются (в отсутствие дублирующих маршруток) забытой с детства популярностью! Исключение: 13-й, что ли, маршрут, соединяющий Уралмаш и Эльмаш. У него есть маршутка-дублёр, и это сразу же отразилось на его пассажиропотоке...
Единственное: интервал 6-го трамвая всё равно недостаточно низок! С помощью сперва "где трамвая", а затем и "яндекс.транспорта" негативный эффект минимизируется, но всё равно получается гемморойно (особено при езде из центра, вечером. там я очень пожалел, что пересадки платны: на Сортировку трамваи ходят куда чаще, а там можно, например, на Карнаваловскую маршутку пересесть...).
Ну и кривизна маршрутов. У меня на конечной аж 6 трамваев, но из них реально осмысленны только два: №6 и №19! №23 слишком редко ходит и крив, чтобы я воспользовался им заметное число раз, а №8, №22 и №17 ходят жутким крюком через весь Уралмаш: в итоге до ост. Кузнецова мне дойти быстрее, чем им доехать (проверено). В новой схеме №8 и №22 (а заодно и "спец. рейс" №5а) объединены в единый маршрут с двумя вариантами, что прекрасно — до пл. 1-й пятилетки куда ближе, чем до Кузнецова...), а №17 вообще отменяется (что и верно: кому нужен самый кривой городской маршрут?).

Так что вот так вот я вызрел примерно к тем же выводам, что и авторы новой схемы. Именно поэтому я так её поддерживаю, несмотря на некоторые косяки и на то, что с авторами (и вообще урбанистами) я далеко не всегда согласен. Жаль только, что затянулось всё это дело до острой фазы кризиса ЕТТУ...

#политота
про КНДР

ну это фото фейк ЕМНИП, разбирали где-то

но со светом там действительно случались перебои. хотя даже в самые жёсткие кризисы не так всё плохо было — у них там куча ГЭС от японцев ещё осталась. вот с чем действительно херово было, так это с топливом

вообще советую Ланькова почитать и/или послушать, если КНДР интересна. хотя он больше по Южной специалист, но и по северной больше и лучше остальных вещает. а ты что за книгу читаешь?

по описанию выглядит как одностороннее освещение (а говоря прямо — пропаганда). там, конечно, действительно не сахар, но не настолько, как в чернушной пропаганде (вроде этого "фото"), к-рой про неё дофига

ну типа что кору на деревьях там не едят (по крайней мере, давно уже), и даже в 90-е от голода умерло много народу, но никак не миллионы

а сейчас-то и вовсе там экономические (но не политические) реформы полным ходом

она хоть была там сама?

Серьёзно?

Где такая инфа?