Данный пример показателен: одна частная вещь (разборки олигархов за ТЭЦ) рушит целый город, а за ним — и весь завязанный на него куст городов. Пока краснотурьинцы, за годы относительного достатка не маргинализовавшиеся и накопившие денег кто на машину (ездить работать в соседние чуть менее дохлые города), кто даже на какой-нибудь бизнес (кто-то вон производство стиральных порошков под этот "технопарк" замутил), ещё держатся, но что дальше будет — непонятно.

Нормальные шансы на выживание из этой последовательности городов только у крайних: Серова (металлургический завод УГМК, да и в целом серьёзный размер даёт бонус к сектору услуг) и Ивдель (окучен "Газпромом" и ГУФСИНом + база для добычи руды далеко в тайге тем же УГМК).

Если всё наебнётся, как 20 лет назад аналогично повязанный (но целиком на угольной отрасли) тоже северный и уральский, но по другой сторону хребта (то бичь в Пермском крае) Кизельский бассейн (стоят прям заброшенные города — никакая Припять не нужна, всё гораздо ближе есть — а что не забросили, населили зэки и их охранники), то будет весьма обидно (хотя бы и за такую мощную инфраструктуру), что всё началось из-за таких мелочей...

Повторюсь, сейчас выглядят эти города (особенно Краснотурьинск) не так плохо — это не такое уёбище, как Артёмовский. Тем более жалко, что у них ещё более незавидная перспектива, чем у него.

А вот что хотелось бы похвалить, так это качество дорог. По Серовскому тракту от Екб до ХМАО (через Ивдель) считанные проценты участков с не очень хорошим покрытием (в ХМАО куда больше, хотя в целом тоже неплохо), с плохим — нет вообще. Единственное, что 4-полосный участок заканчивается слишком уж рано: от Тагила до Кушвы с Красноуральском машин более чем дохрена (на встречке почти сплошняком шли, хер обгонишь)

Богословский Алюминиевый Завод (тот самый полуубитый градообразующий завод Краснотурьинска) крут не только названием (особенно с учётом, что он получил его при основании... в 30-е годы! Карпинск тогда так назывался, а сам Краснотурьинск ещё не был городом), но и внешним видом:

Вот ещё годного индастриала из Североуральска:

Ну это так-то хилые ещё отвалы, сегодня к западу от Режа видели куда более крупные... но не очень фотогеничные (во всяком случае, зимой)

Фишка Урала вообще и данных мест в особенности — микс эпичнейшей индустрии с суровой живописностью природы. Из меня так себе фотограф, так что передать это не очень получилось, так что верьте на слово. Если только вот эта в какой-то степени:

А ещё там горы! Вообще, ИМХО, даже расхожее выражение Средний Урал — не горы" — скорее миф, основная масса народа просто в нормальные места не выбиралась (да и с совсем уж равниной очевидных отличий нашего Зауралья, на самом деле, не так и мало)... но уж Северный Урал — это совсем уж горы настоящие, без всякого:

Особой разрухи в тех краях не замечено: приличного вида частный сектор, сталинские малоэтажки в нормальном состоянии (есть и бараки, но не очень много, по крайней мере в сравнении с ХМАО). Ивдель и вовсе выглядит как-то так (не весь, правда):

замечено и такое....

из ХМАО фоток нет, да и снимать там особо нечего (скучнее Западно-Сибирской равнины в России мест нет ИМХО)

#екб #транспорт #маршруты2017
Ещё немного конкретики нашёл.

По числу подвижного состава ЕТТУ:
«Одновременно на улицах Екатеринбурга будет находиться 250 вагонов трамвая (сейчас 260) и 170 троллейбусов (сейчас около 190).»

По взаимодействию с частниками:
«Что касается финансирования деятельности перевозчиков из бюджета, а также получения бюджетом прибыли от перевозки пассажиров, то здесь возможны две схемы организации денежных потоков. Первый: создание муниципальной службы кондукторов, которая будет передавать все собранные средства в городскую казну. Бюджет же, в свою очередь, оплатит труд перевозчиков согласно заключенному контракту. Второй: исключение суммы собранной выручки из субсидии, перечисляемой перевозчику муниципалитетом.»