Обратите внимание на упоминание об обвальном кризисе с массовой отменой поездов в ФПК (следствие ковидлы). В самом посту об этом шапочно, в комментах тема развёрнута.

Фактически прямо сейчас тихо и незаметно происходит аналог "Большого рельсового погрома" в США +- 60-х. На какой-то точке обвал наверняка остановят -- но на какой?
#жд

Хотите услышать действительно веские аргументы, на кой чорт нужны велодорожки?

В Транспортных Репостах сейчас разобрал исследование велодвижухи в центре Мск.

Там именно чёткая позиция, зачем они нужны даже тем, кто вообще не собирается ездить на веле, или (как я) норм ездит по проезжей части.
tl;dr: чтобы освободить тротуары от велосипедов и самокатов

Также сравнение эффективности одинаковых велополос на улицах разного типа и доказательства не всем очевидного факта, что пешеходов в центре Мск больше, чем автомобилей. И подводка, почему могут пригодится именно велодорожки (а не велополосы).

Всё это про центр Мск и подобные места. Для мест без большой пешеходной активности уместнее велопешеходные дорожки.

Причём в общем-то любой адекватный тротуар без бортиков и тому подобного -- уже такая дорожка. (Ведь в таких местах пешеходный трафик невелик). Хотя можно и лучше, конечно.
#транспорт #вело #урбанистика

А здесь продолжу шитпостить про Штаты:

Бляя, ща посмотрел пару видосов про всякий Deep South в Штатах, орнул с того, что там в центрах городов обычно ломбард, и там же продают всякий хлам, причём в первую очередь -- оружие. Беспроигрышная тема!

А если учесть, что в тех штатах ещё и тюрьмы в основном частные, то ваще при любом развитии событий экономика работает, рыночек порешал, хули. Всё продумано!

Это на этом же канале было (что-то про штаты типа Оклахомы, Арканзаса или Теннеси).

Был ещё где-то (кажется даже у того же автора) эпичнейший пост про быт какого-то штата из этих, запомнилось:

-- в любом продуктовом продаётся оружие, куча абсолютно одинаковых джинс строго синего цвета и таких же одинаковых ковбойских шляп;

-- табличка Absolutely NO Parking Here!, прямо прижатая (чуть ли не опрокинутая) припаркованным огроменным пикапом;

-- табличка на АЗС чо-то типа Guns are WELCOME here;

-- отсутствие техосмотра в штате и ДПСники натурально прячущиеся в кустах, как у нас)))

В общем, всё вполне годно-глубинно, нашим дай деньги и нормальное местное самоуправление -- будет ещё более похоже.

Ну а если серьёзно, то тюремная тема в глубинке Штатов актуальна сравнимо с нашей.

Хз, есть ли у них что-то типа АУЕ, или блатняка (кантри? ну, как минимум House of the Rising Sun -- чисто наш "шансон" изначально).

И у нас и у них тема представлена очень неравномерно: у них огромную долю сидельцев составляют негры из гетто, резервации и т.п.; а у нас есть регионы вроде Забайкалья или Тувы.

Плюс у нас доля сидевших прям сильно менялась со временем (в 90-е она просто огромной была), у них -- не изучал, но возможно тоже (пики, естественно, будут другие).

Поэтому сложно сказать, будет ли тюремная тема реально столь же близка для условного реднека из Теннесси, сколь для мужика из уральской глубинки.

Однако вероятность сесть по-факту ничуть не меньше, несмотря на право на самооборону и всё такое -- из-за особенностей законодательства достаточно ну очень косвенных улик:

У нас не сильно известно, но в странах англосаксонского права не вполне действует презумпция невиновности:
https://justicemaker.ru/view-article.php?id=22&art=5870

Суть в том, что чувням предлагают сделку со следствием и 5 лет -- либо суд и большую вероятность (по крайней мере так пугают -- но без бабла на адвоката небезосновательно) сесть эдак на 20. И доказывать ничо толком не надо...

Так и получают своё Топ-1 по числу зэков на д.н.. И реальный % обвинительных приговоров намного больше, чем даже в РФ.

Своеобразная страна, конечно... интересно, в UK и его бывших колониях в судебной практике намного ли лучше? Законы-то аналогичны.

По ссылке ещё историческая справка небезынтересная.

^^ там чот прям мощное обсуждение в комментах, затронули и ментовский беспредел там и здесь ^^

Даже поставлю тег #политота

Тем временем (вот буквально только что!) наши силовики осознали недоработку и по ходу решили догнать и перегнать США, лол.

Биография Бастрыкина, кстати, впечатляет небанальными деталями. Типа публикации стихов про Навального (и не только) под псевдонимом с продуманной предысторией (!).

Или попытки собственноручно отредактировать страницу Википедии о себе -- для чего даже специально организовал 16 хвалебных рецензий на свою сплагиаченную работу 30-летней давности (в смысле, спустя 30 лет).

Можно также отметить неоднократные высказывания против этнопреступности и, как говорят, подконтрольность непосредственно Солнцеликому, а не АПшечке.

В общем, незаурядный персонаж. Хоть веселит. Хотя и очень чёрным юмором. С элементами исторической реконструкции.

#музыка
Ну а я снова стал слушать Адаптацию, и она нравится всё больше, в том числе самая свежая:
https://music.yandex.ru/album/7115714/track/51152111

И она же — последняя. Группа всё.
Хотя автор и исполнитель текстов вполне себе жив, так что может ещё и возродится.

Ещё одно давно намечавшееся дело под конец года: открываем тег #мото!

На малокубатурной классике — Yamaha YBR-125. Модель не так чтобы старая, но давно успевшая стать легендарной: на ней традиционно катаются начинающие мотоциклисты (обычно только первый сезон)... и, напротив, некоторые совсем прожжённые, которые познали жизнь и не спешат.

Стоит совсем недорого (даже сейчас), в содержании — ещё дешевле. Возможно это вообще самое дешёвое в содержании полноценное по ПДД транспортное средство. А я ещё и купил, судя по всему, очень удачно — что неудивительно для конца сезона.

Для этого, правда, пришлось городить огород с транспортировкой в ГАИ на грузовом каршеринге (см. ниже) в условиях полноценной зимы, с кой-каким морозцем и гололёдом.

И нет, я ещё не получил мотоправа)) мотошкола окончена ещё прошлой осенью, но по целому комплексу причин (во главе с моим собственным распиздяйством) попытка сдать практику была одна, больше года назад.

Ну вот и в том числе поэтому мот был взян сейчас: чтоб весной отступать с правами было некуда. Повспоминаю на нём чокак ездить, ещё возьму немного занятий, а в мае-июне таки получу заветную категорию А.

#авто #транспорт
Для перевозки мота (ставиться на учёт, от продавцов-то они сами доставили) использовался грузовой каршеринг.

На пути туда — транспортёр Т6, с ним особых проблем не возникло, да и по габаритам он почти как паджерик. Единственное, одно крепление груза в багажнике было почти выкручено, но инструменты у нас были.

Но его увели буквально в последнюю минуту в ГАИ! Пришлось брать ближайший грузокарш, оказавшийся аккурат под Рабочим и Колхозницей (МРЭО было у Ростокино). Форд транзит на механике.

И вот он был вообще адский, как будто дьявол в него вселился (или джинн из термоса, который мы нашли в нём)!

Транзит и запирал меня внутри, и наоборот открывался на ходу, и кузове был галимый лёд во весь пол, и управлялась эта американская газель совсем не как транспортёр... несколько раз чуть не сшиб зеркала.

Но больше всего меня убило то что Я НЕ СМОГ САМ ПОНЯТЬ КАК ТАМ ВКЛЮЧАЕТСЯ ЗАДНЯЯ!!! пришлось обращаться за помощью к рандомным мужикам курившим рядом.

Оказалось, задняя там включается не как последняя передача, не как на ладах некоторых (просто рядом с первой), и не как на ВАГе (рядом с первой, но надо вдавить рычаг), а опять же рядом с первой, но нужно вдавить кнопку под верхушкой рычага незаметную.

Ну и до кучи я уже отвык ездить на механике (кроме лансера, там рефлексы остались), тем более на такой еболе. Глох посреди перекрёстка и, ещё хуже, на трамвайных путях.

Ещё там была всякая мистика с появлявшимися аккурат передо мной и моментально исчезавшими при попытке их объехать пробками там, где их быть не должно...

Или в конце: из-за высоты (гаражный комплекс крытый) разгружались заблокировав проезд в гаражах где ездят раз в 100 лет, и конечно же стоило наполовину отвязать мотоцикл как кто-то поехал... пришлось с уже почти не закреплённым мотом маневрировать в тесном пространстве задним ходом на голом льду... на фургоне с габаритами и обзорностью танка...

Потом ещё и выгружали со голольда внутри на гололёд снаружи. Хореография, бля.

Исчезла адская машина примерно сразу, стоило буквально на 5 минут отойти, из лютой гаражной перди (там можно было завершить аренду).

В общем, использовать каршеринг как-то больше неохота =) тем более, по их договорам могут посадить на бутылку (в лице штрафа за простой в сотни тысяч) за любое ДТП, в том числе не по твоей вине.

Однако в данном случае он мне сэкономил массу денег по сравнению с тарифами мотоэвакуаторов, газелькиных и т.п.. Взяв своё нервами)))

Почему YBR-125?

Чуть ли не все друзья и знакомые, хоть как-то интересующиеся мотоциклами, задавали этот вопрос. 125 кубов, мол, это что вообще? Мопед?

Супермопед! YBR-125 действительно занимает промежуточное положение между велосипедами/мопедами и "нормальными" мотоциклами/автомобилями. И именно в этом его фишка.

В отличие от первых, разгоняется до 80-100 км/ч, сравнительно устойчив, имеет какую-никакую динамику, относительно спокойно (и легально) выбирается из правого ряда, когда надо.

А среди вторых ёбрик выделяется исключительными управляемостью и стоимостью содержания, а также (в меньшей степени и за вычетом эндуриков) компактностью и весом. Пробки прошивает с особой лёгкостью. Ну и широко известная в узких кругах неубиваемость!

Зачем это мне?

1) Ездить по городу. И (даже в большей степени) пригородам. Пробки, светофоры, пешеходные переходы — на машине не погоняешь, а для велосипеда (уж по крайней мере, стелса в нынешнем состоянии) слишком большие расстояния и пересечённый рельеф (и рюкзак в роли багажника). Даже в гараж съездить и то гемморно (что на тачке, что на веле). А общественный транспорт всё ещё недоразвит.

2) Ездить по междугородним дорогам, на умеренные расстояния. Слово "трасса" тут неуместно — речь не про сколь либо скоростные дороги. Скорее узкие, полупустые, часто поворачивающие и собирающие все деревни старые дороги — с асфальтом и без. По таким и Паджеро нормально катает... но он часто слишком мощен для них. Ни к чему на таких дорогах 3,5 литров движка — хватит и 0,125. Ведь оптимальная скорость там — один фиг 80-100 км/ч. А её ёбрик тянет. И ещё свежий воздух бонусом.

3) Иногда выезжать на природу. Недалеко, неглубоко — но куда без личного транспорта добираться очень долго и утомительно, а на машине... тоже долго и утомительно, потому как пробки. На мотоцикле же — в самый раз. Тем более тут мот сравнительно лёгкий, худо-бедно поедет по более-менее твёрдым грунтам, а если где сядет — можно и руками дёрнуть.

4) Сверхбюджетные сверхдальняки. Но до этого вряд ли когда-нибудь дорасту. Хотя...

FAQ:

В: В городе ещё ладно, а на трассе задолбаешься обгонять! Поездишь годик — перейдёшь на 400 кубов.

О: Зачем мне мотоцикл со скоростным режимом машины? Для этого у меня есть машина. Обгонять собираюсь только тихоходов, типичные фуры даже пытаться не буду — зачем, если они едут те же 80-100? Да и дороги собираюсь выбирать специфичные — для обычных, опять же, есть машина.

В: Ну ок, малокубатурник. Но возьми хоть Stels Flame 200, при сравнимой надёжности он мощнее и даже дешевле!

О: В мотошколе активно катал на том и другом. При одинаковой ушатанности кузова, флеймовское железо активно барахлило — а ёбриковское делало вид, что оно новое. Показатель. Но что ещё важнее — габариты и управляемость. Даже Flame 200 — это уже далеко не "мопедный" ёбрик. Плюс, а зачем мне лишние кубы, если один фиг не собираюсь гонять и обгонять?

В: Собираешься заезжать на природу? На ёбре 100% застрянешь, а 120 кг — это только относительно мало! Бери Yamaha TW200 или вовсе туристический эндуро.

О: Вот над этим серьёзно думал. В итоге решил, что мотоцикл нужен всё-таки для дорог общего пользования (в основном даже асфальта). А когда всё же выезжать на природу... посуху там на чём угодно можно ехать, если габариты позволяют, и не песок. А если не сухо, то и соваться не буду (ох, напомните мне это потом...). Ехать же многие десятки км асфальта на TW200 (тем более, тур эндуро) — ну такое.

Вообще, про меня можно было бы сделать мемчик:

Купил паджерик — через месяц:
— Воу-воу, у меня крутой джып! Наваливает на асфальте, тащит в говнах, большой и мощщный!
Через год:
— Бля, чот всё дорого. Пойду куплю ёбрик.
=)

...можно было бы, если не знать предыстории. На самом деле я и с Паджерой заранее знал, что будет недёшево в содержании, и YBR хотел купить задолго до того, как вообще стал смотреть в сторону внедорожников.

Более того, мой долгий путь к мотоциклам начался именно с рассказа, что есть такой минимот, стоящий 3 копейки и на котором особо не ушатаешься. Ну что ж, спасибо за давнишнюю наводку одному из нынешних подписчиков))

Забавно (особенно учитывая мой стиль езды), но именно боязнь ушататься до того отталкивала меня от мотоциклов — с тех пор, как ключицу на веле сломал.

Это сейчас я уже понимаю, что и на веле сломаться, как я, надо было суметь, и мотоциклы тут вообще ни при чём... Хотя, в самом деле, травмоопасность у большекубатурных мотоциклов повышенная.

подкину ещё про Штаты, снова #транспорт:

Случайно наткнулся на исследование 2012 г. о т.н. суперкоммьютерах (это не опечатка! тут не от compute, а от commute) -- тех, кто ездит до работы сотни км:
https://wagner.nyu.edu/files/rudincenter/supercommuter_report.pdf

Тут, конечно, про #сша -- там это явление особенно развито. Но ведь такие есть и в РФ...

^^ в общем это интересная тема.

На мой взгляд, это гораздо более положительное явление, чем традиционные "коммьютеры" с более коротким плечом, зато на ежедневной основе ("суперкоммьютеры"-то ездят раз или два в неделю).

В том смысле, что лучше раз в неделю за 100 или даже 200 км (можно и дальше, как транспорт развит), чем каждый день пусть даже на гораздо меньшее расстояние... но всё равно сильно больше часа в одну сторону.

Насмотрелся на тех и других. Мои вот родители сейчас, получается, как раз "суперкоммьютеры" — раз в неделю (изредка два, очень редко три) едут с деревни до Екб, это ну часа полтора в одну сторону.

В то же время, по старой работе помню людей, каждый день катавшихся часа по два в одну сторону — ну, тут сравнение совсем уж очевидно... но даже если сравним тех коллег не с моими родителями, а с хардкорными "суперкоммьютерами" с 3 или даже 4 часами в дороге в каждую сторону (но также раз в неделю), то я всё равно предпочту последних.

Тем более что такой подход позволяет спокойно жить не в муравейных / пробочных пригородах, а во нормальных деревнях и прочей глубинке. Выбор, на мой взгляд, очевиден.

У кого-то другое мнение?