>изменений он вроде не так много предлагает, но я ещё посмотрю

в трамваях он отказывается от городпрошной схемы для Уралмаша "два варианта маршрута: напрямую и вокруг по незамкнутому кольцу" (за что ему жирный "--", ведь для моего дома такая схема должна стать гигантским шагом вперёд), возвращая самый бесполезный маршрут №17 (в урезанном виде) почему-то под номером 2 и немногим менее бесполезный маршрут №24 (под номером 7 — сохранение нумерации, говорите?), оба с низким интервалом — но зачем, Карл? такое впечатление, что он об уралмашевском трамвае знает только понаслышке

в троллейбусах он предлагает объединить №13 и №16 (в городпрошной схеме №27 и №29 соот-но) — ИМХО, индифферентно, что совом об пень, что пнём об сову. ещё сделать конечной "огрызка" троллейбусов с Коммунистической в сторону центра (нынешних №3, №5, №12) не "Зарю", а Пединститут — вот это идея неплохая (учитывая североуралмашевцев, работающих на эльмашевских заводах — не знаю, правда, много ли их. да и метро ж есть), но с учётом предполагаемого сокращения числа троллейбусов из этого выйдет только снижение частоты троллейбуса, а нафиг оно надо.

в остальных маршрутах трамвая и троллейбуса изменения только в нумерации (даже оставить троллейбус на Ботанике, а не Уктусе, не додумался — а ведь в город.про это уже пофиксили, вроде как)

вердикт по электротранспорту: нафиг его изменения, за исключением нумерации (и, возможно, объединения "таганских" троллейбусов), у "город.про" лучше получилось

по автобусам у него изменения опять же не принципиальные, и какие-то странные: зачем-то дублёры многих троллейбусных маршрутов (в натуре, что ли, боится отключения электроэнергии? этот аргумент, несмотря на его очевидную бредовость, уже не раз всерьёз выдвигали против новой схемы!), отвратительный маршрут №43 в худших традициях сегодняшних — вот зачем это всё? чтобы частота на нормальных маршрутах была ниже, и оказались правы скептики ("без маршруток мы все умрём")?

#екб #транспорт
Помянем старую сеть, пока она ещё жива!

http://66.ru/news/society/193799/
9/10, изи катка (за исключением вопроса про трамвай "Б" — ваще не знал про такой. вот что троллейбусы "А" и "Б" были, знал)

#екб #транспорт #маршруты2017
по поводу аргумента "отключения электроэнергии": если включить в него проблемы собственно транспортной инфраструктуры, то он не столь бредов. мой комментарий:

Дима, можешь объяснить, почему ты считаешь бредовым довод про электрозависимость трамваев/троллейбусов?

потому что я за всю жизнь в Екб пользовался автобусами и маршрутками ну раз 10 от силы (раннее детство не в счёт) — все остальные разы ездил на трамвае, троллейбусе или метро, и что-то никогда ничего не ломалось

с тем же успехом можно сказать, что автобусы плохо подходят к условиям ядерной войны, нужны извозчики

Хм. Я вот половину школы проездил на 11 тралике, и потом на работу некоторое время ездил на 15. За детство раз 10 приходилось пересаживаться, потому что либо линия рвалась, либо электричества не было, за время работы - два раза (примерно за полгода, чуть меньше даже).

Так что, имхо, зря ты так. Вон недавно на половине уралмаша электричества не было. Форс-мажор по большей части, конечно, но всё-таки.

Ну если считать за отключение "линия рвалась" или "рога слетели", то тогда да, шансы м.б. выше статистической погрешности. Но так ведь это по причине того, что конташка с советского времени чуть ли не ни разу не ремонтировалась (кстати, это и на скорость троллейбусов влияет) — опять же, могли бы ведь и дороги быть в таком же состоянии (ну, эквивалент — асфальт до такой степени разваленный, что либо превратился в грунтовку, либо ямы такие, что ехать по обочине и то лучше)

Учитывая, что немалую часть троллейбусной конташки в новой сети использовать перестанут, уж можно остаток в порядок привести. А именно отключения электричества в прямом смысле, как вот недавно на Уралмаше или чуть ранее на Пионерке — это явный форс-мажор, на который не стоит рассчитывать (иначе, опять же, сокращение частоты на нужных маршрутах)

Ну, просто электрический транспорт зависит, кроме дорожного полотна, ещё и от значительной инфраструктуры, которую, насколько я понимаю, никто особо модернизировать не собирается.

Да ладно тебе не собирается. За последние годы дофигища трамвайных путей отремонтировали.

Имхо, было бы збс, если бы были дублёры траликов с намного меньшей частотой.

Это да. Для Химмаша (где это наиболее критично) в итоге так и сделали: пустили в дублёр №1 (к-рый в городпрошной, кажется, №21) какую-то маршрутку (ещё и чуть дальше: до Сев.Химмаша)

Всё равно резерв "богданов" и "пазиков" после реформы останется, так чо бы и нет

Ещё то же самое было бы логично сделать до Радиоколледжа (вообще так-то там и троллейбусную конечную бы к нему перенести, но хер сейчас этим займутся)