* -- кто эти люди, смотревшие за классовой борьбой на заводах со стороны? Разные.

Однозначно, госслужащие (как военные, так и гражданские), значительная часть интеллигенции и студенчества, огромная куча селюков (зачастую совмещавших обработку собственной земли и батрачество на чужих участках).

Ну, и конечно, те самые "мелкие лавочники" (малый и сверхмалый бизнес), ремеслённики и самозанятые, с которыми фашизм традиционно ассоциируется.

Повторюсь, эти люди поддерживали не только фашизм, но и множество родственных ему, но значительно более умеренных течений.

** -- утверждение о низкой остроте социальной борьбы по линии пролетариат-буржуазия в современной РФ многим может показаться странным.

Однако это действительно так!
Забастовки не так уж часты и масштабны, а какие-то серьёзные стачки и захваты предприятий совсем уж исчезающе редки.

Почему так? Вопрос хороший.

Можно конечно списать всё на репрессии режима, которому интересы хозяев обычно ближе (тем более часто государство и есть хозяин). Отчасти это верно, но этим всё не объяснить -- особенно если сравнить с дореволюционной ситуацией. Тогда гос репрессии ещё и посерьёзней были, однако ж народ выходил даже на пулемёты.

А сейчас ничего подобного. И даже готовности мирно биться за свои права посредством независимых профсоюзов не так уж много.

Может быть, есть загнанная ненависть, спресованная как пружина? Отчасти есть, но направлена она скорее на государство, чиновников -- и только потом уже на олигархов.

Причём ещё непонятно у кого этой ненависти больше -- у пролетария, чаще всего имеющего хоть какие-то социальные гарантии, или у мелкого предпринимателя, подчас не имеющего даже и такой уверенности в завтрашнем дне.

Тем более что пролетарий он с олигархами никак не контактирует, а вот предприниматель может столкнуться с олигархом интересами на каких-нибудь тендерах или в правоохранительных органах. И понятно, чью сторону они займут -- что опять же сводит акцент ненависти на государство.

Вообще, настоящий классовый анализ гораздо шире и глубже, чем марксистская дихотомия буржуазия-пролетариат.
А полноценный социальный анализ ещё и смотрит не только на классы, но и на этнические, религиозные и пр. факторы.

При аккуратном и самокритичном применении такой подход делает социологию настоящей наукой.
Но мало кто даже из видных мировых социологов способен на такое, когда дело доходит до фактов, подрывающих мейнстримные идеологемы либеральных социальных наук.

Вот Майкл Манн (как и Валлерстайн) -- как раз из таких немногих.
Исповедуя сам, как и положено англоамериканскому профессору, леволиберальные взгляды, он однако отдаёт должное фашистам и нацистам в их реальных достижениях: значительном снижении остроты экономических проблем и социальной розни, высокой поддержки в обществе, использовании самых передовых политических инструментов.

Даже признаёт, что продвигаемый нацистами осовремененный патриархат (неопатриархат?) находил довольно большую поддержку среди немецких женщин -- привет феминисткам.

При этом, в течении ряда лет (5-6 в случае нацистской Германии, и 11-17 в случае фашистской Италии), агрессивная риторика по отношению к внешним соседям оставалась в основном на словах. А итальянские фашисты так и этнических чисток не проводили -- и даже политические очень ограниченно, сравнительно напр. с полулиберальным правительством Италии в Первую Мировую -- пока дружба с Гитлером не втянула их во Вторую Мировую. (Да и в ней, по большому счёту, основной жесткач пришёлся на последний год войны.)

Выходит, продолжай Муссолини в том же духе, что до вторжения в Африку (или как-то ещё уклонившись от тесного союза с Гитлером), -- он бы вполне бы мог править долгие годы, и достаточно успешно. (Генерал Франко передаёт привет.) И даже нацисты, со своим отмороженным (и едва ли осмысленным) антисемитизмом, могли не докатиться до "окончательного решения еврейского вопроса" и развязывания Второй Мировой. И фашизм на десятилетия остался бы нормой европейской жизни -- а может и до сих пор бы дожил. Но что-то у нацистов голова от успехов закружилась, и дальше всё пошло как снежный ком... и итальянских коллег вместе с собой похоронили.

Этот пост -- никакая не апология фашистской идеологии, совсем нет. Просто исторические наблюдения. Хотя поучиться у этих ребят есть чему (разумеется, их лучшим сторонам).

Ну а теперь вернёмся к "двум Европам" межвоенного периода. Рассмотрим "пунктирные" страны -- разные переходные случаи.

Франция: "изначальный Запад" или переходный случай?

Отличительная особенность Франции -- она большая.

Не, ну сравнительно с нами, или там с США, это смешно звучит -- но на фоне любой страны "изначального Запада" (не беря в расчёт колонии) Франция действительно велика, причём и по населению тоже.

В итоге, в то время как Париж и, шире, север Франции -- Запад вполне типичный, разве что католический (хотя французы довольно условные католики ещё с XVII в., а с революции и подавно), глубинка страны, особенно на юге, пытается остаться на своей волне. Веками.

Натурально, восставали по любому поводу -- от средневековой ереси катаров до контрреволюции в Вандее. Гугеноты (французские протестанты) -- это тоже скорее регионалистская тема.

Сейчас Центр, конечно, победил. Франция -- классический пример централизованной унитарной страны. Но даже сейчас французская глубинка -- это действительно глубинка, с большим количеством резких социальных отличий от Парижа (не про каждую европейскую страну можно сказать такое).

Политически эти социальные отличия тоже проявляются -- посмотрите на электоральные карты голосований за обоих Ле Пенов. Несколько лет назад французскому правительству даже пришлось перекраивать границы регионов, чтоб читерски минимизировать успехи лепеновцев (т.н. джерримендеринг).

Плюс обилие континентальных войн, довольно долго менявших границы Франции. И проигрыш в многовековом соперничестве с Англией, привёдший к революции столь тотальной, что следующий век ещё несколько революций прошлись эхом. Да и последующие Третья и Четвёртая республики, мягко говоря, не отличались политической стабильностью.

Короче говоря, процесс построения и укрепления либерально-демократической политической системы во Франции шёл очень и очень сложно. И если б столица установилась не в Париже, а где-нибудь в Лионе, процесс мог и провалиться. Ну или б если немцы победили бы в ВМВ. Но в итоге, французы сохранили приверженность либерализму. Который в общем-то сами и придумали, в соавторстве с англичанами и мб голландцами.

Единственным серьёзным отклонением стал режим Виши. Понятно, что на штыках немцев построен -- но самими французами, и не совсем как нацизм. Но всё-таки это именно отклонение.

Чо-то пока занят Фашистов комментировать (читаю помаленьку, щас на австрийских геноссен), зато в Репостах вот опять случайно простыню набрал -- ибо животрепещущая в быту тема!

#урбанистика
Чувствую, многие со мной не согласятся, но я готов изрядно аргументов набросить на вентилятор:

​​С текущим составом парламента в России это было неизбежно.

В третьем чтении приняли закон о комплексном развитии территорий, более известный как закон о всероссийской реновации. В сравнении с московским законом о реновации он претерпел некоторые изменения в худшую сторону, хотя казалось бы, куда уж хуже.

Итак, почему это "комплексное развитие территорий" - это очень плохо?

Во-первых - решение о комплексном развитии территории принимают федералы, региональная власть либо городская власть. При текущем состоянии городской власти в стране, это значит, что только федералы или регионалы. Еще можно сдаться в реновацию самому, будучи собственниками. При этом, это решение заведомо игнорирует Генеральный план и Правила землепользования и застройки. И заведомо является надстоящим в отношении этих документов. Т.е. если проект КОТ противоречит Генплану и ПЗЗ, нужно менять Генплан и ПЗЗ.

Во-вторых - основанием для включения в КОТ многоквартирных домов уже даже не является какая-то там ветхость и аварийность. Основанием является принадлежность к индустриальному домостроению. Что, учитывая используемые сейчас технологии строительства из 70ых годов относится плюс-минус ко всем домам в стране. Включая только-только построенные и строящиеся на данный момент.

В-третьих - процедуры публичных слушаний и общественных обсуждений по КОТ можно проводить. А можно со спокойной душой не проводить. Или провести в сети "Интернет". В общем, можно не проводить.

В-четвертых - опять же, 2/3 собственников помещений в МКД решают за всех собственников. Если вам не повезло с соседями, то вы будете выселены против своей воли.

В-пятых - оно понятно, что Москва большой город, а остальные - нет. Поэтому в обмен на квартиру из которой вас выселили по результатам голосования вы получите квартиру где-то в границах своего населённого пункта. В московской редакции закона хотя бы делали вид, что постараются подыскать где поблизости. Теперь же нет. Жил в Красноярске на Взлётке, так что бы тебе на КрасТЭЦ не переехать, это ж тот же Красноярск. Был магазин в Центре - езжай в Зелёную Рощу, одно на одно же.

В-шестых - взамен собственникам предоставляется другое жилое помещение либо равноценное, либо равнозначное, на чём основана равноценность - на рыночной цене или кадастровой или на какой еще - не известно. А вот тут самое весёлое - проголосовали люди за КОТ, вошли в него. И тут им предлагают договоры с неприемлемой оценкой стоимости их квартиры. И дальше через 45 дней могут через суд принудить собственников к заключению договора.

С Новым Годом, дорогие россияне!

#новагод #хреновация #урбанистикакурильщика #КОТ #КОТнеработает #правонагород

Не знал про закон, но по другим данным то же ощущение: теперь всё, что так ужасало в Мск (например, жуткие муравейники от ПИК или хреновация) расползается по другим миллионникам, Екб явно не будет исключением.

Это реально пугает. Но, имея перед глазами московский пример и зная его результаты, можно и учиться на нём! Если это не делают в должной мере городские или региональные власти, то это можем делать по крайней мере мы, частные лица.

Даю подсказку: пригород.
Это даже в Мск (в Подмосковье) работает местами. Хватает относительно приличных оазисов (рядом с хтонической жутью намного хуже внутриМКАДья, да).

А в Екб и других много меньших городах это будет работать намного лучше! Просто за счёт гораздо меньшего населения, а значит и его плотности.

Слава субурбанизации!
Она минимум на поколение (а скорее на два-три) продлила жизнь американской нации -- поможет и нам!


P.S. это далеко не единственный вариант. Но для семей с детьми, ИМХО, оптимальный. А в центре города лучше снимать, чем владеть, и жить одному/вдвоём. Середина между ними -- середина и есть, хотя это такой себе компромисс...

P.P.S. А ещё лучше одновременно дом в пригороде и квартиру в городе, но это дорого, конечно. Классическая русская пара дома и дачи тоже сюда, в принципе.

Это всё если с сохранением привязки к крупным мегаполисам. Она, слава богу, меньше с каждым годом, но всё-таки остаётся((

Тем, кто сумел её сломать для себя -- респект.

А ведь я тут наконец-то поднял тему номер 3) из закреплённого аж с февраля поста!
> "Что кроме денег нужно для удержания специалистов?"

Так получилось, что на вопросы 1) и 2) я уже давно ответил (пост по ссылке и следующий за ним), да и вообще много раз в этом году что-то по данным темам писал (напр. вот или вот).

А вот самая маленькая и простая тема 3) осталась без рассмотрения. Исправляюсь!

Любому мало-мальски здравомыслящему человеку очевидно, что деньги решают не всё. Даже не если не лезть в вещи нематериальные, банально не любую грань пресловутого комфорта можно купить на з/п.

Тут и справедливый суд, и минимизация бюрократических неудобств, и возможность влиять на вопросы местного значения (это не обязательно даже собственно местное САМОуправление, хотя ничего лучше вроде не придумали). В общем, широкий пласт важных тем!

Но для удержания специалистов многое из этого не супер критично, я считаю (что не означает что над остальным не надо работать, но вопрос приоритетов). Достаточно, чтобы обычная жизнь в этом городе просто минимально ебала мозг по мелочам.

И вот тут у Собянина с его проектом "Мск как альтернатива эмиграции" большие проблемы! Он честно старается выявить все важные проблемы и залить их деньгами -- да не в тупую, а пооптимальней.

Но против законов физики и логики не попрёшь! Если пытаться делать слишком много сразу -- везде будет стройка, и сопутствующие проблемы.

И ещё финансировать так много всего можно только бесчеловечными методами -- например, позволяя застройщикам хреновации выкрутить плотность на максималку.

И времени на то, чтобы у людей хоть как-то мнение узнать (а потом учесть, или скорректировать агитацией), даже близко не остаётся.

Ну и банально: так много людей в одном городе собирать -- это просто физически будет треш! Хоть сколько ты бабла вкладывай, даже с мозгами. Тем более, если город десятилетиями строился хуй пойми как, а починить всё нужно за считанные годы.

Собянинская борьба с короной в том же духе проходит: быстро, резко, жёстко, сравнительно эффективно -- и абсолютно бесчеловечно, крайне некомфортно и наверняка довольно дорого. Я, кстати, за свой штраф судиться буду -- 1 февраля будет заседание, ЕМНИП.

Короче, Москву не исправить кроме как расселением, а минимизация существующих проблем в процессе порождает новые.

Хотя в целом-то движение в правильном направлении: оптимизация транспорта и городской среды, устранение наиболее наболевших городских проблем, застройка полузаброшенных промзон -- по опыту западных (прежде всего европейских) городов.

То, что это даёт такую обратку в Мск, не значит, что этого не нужно делать в других городах. Наоборот, там подобные меры дадут больше эффекта!

Но только не надо считать московский пример успешным во всём.

Лучше поглядывать на него, но основным ориентиром считать всё-таки напрямую города Европы. Однако при этом не нужно скатываться к тупому копированию, доходящему до карго-культа, или бояться придумывать новое, чего не было ни в Мск, ни в Европе.


P.S. Августовская серия постов о применимости урбанизма и т.п. к разным городам.

#авто
С парковкой джипа занятно, во всяком случае зимой. Казалось бы, должно быть сложнее -- типа больше машина. На самом деле в ширину не сильно-то больше лансера, в длину тем более. Обзорность назад разве что похуже из-за запаски, тем более камеры заднего вида пока нет (потом поставлю, экран есть в магнитоле). Зато парктроник есть, правда он совсем уж впритык работает.

Так вот, всё это мелочи -- а вот что важно, так это собсно "джыпность")) Клиренс, ход подвески, полный привод. Оказывается, это и в городе пригождается!
Очень часто легко проехать через место, никак для того не предназначенное. Именно проехать через -- собственно парковки на тротуарах и в грязи я, как и прежде, не уважаю.
(Правда, зимой на газонах парковаться ИМХО ок -- они ж снегом покрыты, грязь не разносится. Но всё равно как-то неприлично, да и мало ли оштрафуют.)

А вот возможность объехать через эти самые газоны (вернее, какие это нафиг газоны -- в лучшем случае лужайки) парковку знатно облегчает. Не хватило места на парковке? Хуяк -- и ты уже на соседней, на улицу не выезжая.

А вчера и вовсе хорошо получилось. Угораздило выбраться в околоцентровый район, с парковкой полная тотальная жопа, негде от слова "совсем" (ну, не считая тротуаров и мест для инвалидов). Зато в дворах места есть -- но они все на шлакбаумах.
Ну так вот, некоторые из шлакбаумов и прочих баррикад на паджерике неплохо так объезжаются)) на лансере точно бы встрял))


P. S. Вообще, конечно, ездить на Паджеро после Лансера -- совсем другой уровень. Прям яхта, а не машина. Вездеходная яхта =)
Правда, за всё хорошее надо платить... Расход 20 л/100 км в пробках -- обычное дело. Даже с переходом на задний привод и неспешном движении (но опять же в пробках) было, ну, не меньше 16. Поэтому будет газ. Но потом.

P. P. S. Кой-чего докупил и из вещей общеполезных, и для увеличения вездеходности. Но об этом напишу уже на drive2, и в январе. Сюда будет ссылка.

А пока закрою, наконец, тему с фашистами...

Всё-таки не успеваю в этом году закончить серию про фашистов. Ну и хрен с ним — главное, ряд вещей поважнее успел.

Итоги года? Для себя лично подводить не готов — во всяком случае, публично. А вот по основным темам канала — можно.

Этот год как следует перетряхнул глобализм и различные конфедеративные блоки. Но какого-то принципиального краха мироустройства не произошло — просто процессы, шёдшие до этого плавно, пошли несколько более резко. И что из всего этого выйдет — пока непонятно.

В российской политике год выдался довольно грустным: если раньше гайки подзакручивали по чуть-чуть, иногда даже и приспускали пар — то теперь неожиданно решили сделать политическое поле стерильным. Зачем? Непонятно. Как будто текущий режим почувствовал свою слабость и стал отчаянно, панически пытаться продлить своё существование — возможно, делая себе только хуже.

Но было и немало хороших новостей!

Больше всего радовал в этом году #транспорт! Наконец-то за общественный транспорт в российских городах как следует взялись — в одном городе за другом принимаются программы обновления подвижного состава, в более продвинутых — реформы маршрутной сети, в самых продвинутых — ещё и инфраструктуры. Это должно было неизбежно случиться, но не ожидал, что так резко и почти по всей стране. Респект теперь уже бывшему главе МинТранса, и вообще всем, кто сделал это возможным.

В других видах и секторах транспорта тоже наблюдалась позитивная динамика, хоть и не такая значительная.

Были и некоторые другие положительные решения, не позволяющие оценить работу власти в этом году однозначно отрицательно. Скорее она напоминала памятник Хрущёву работы Эрнста Неизвестного — ярко-чёрные и ярко-белые квадраты вперемешку, как в шахматах.

Ну а кроме власти... а в остальном жизнь продолжалась. И не так уж плохо: из-за закрытых границ многие узнали, что, оказывается, по стране тоже можно путешествовать. Повысилась авторитетность своего дома, своей машины и жизни в глубинке — что я не могу не приветствовать.

Так что год был не так уж плох! Всех с наступающим!

Два несвязанных короткопоста.

1) #транспорт
Совсем забыл написать, что под занавес года открыли ещё один жирный кусок ЦКАД. Теперь новое кольцо вокруг Москвы полностью готово на севере и востоке, и частично -- на юге и западе.

Причём готовые куски уже сейчас замыкаются через старую малую бетонку -- полностью замыкаются, без перемычек на радиальных шоссе (как было раньше на обеих бетонках). Это очень важное событие не только для Подмосковья, но и для всей Центральной России.


2) Сёдня опять столкнулся с тем, насколько же злая резина портит грунтовки. Джипы, грузовики, тракторы -- ещё ладно, их колёса хотя бы большие, да и редки те говна, где они способны проехать, а для пешехода пройти затруднительно. А вот квадрики и эндуро мото -- это да.

Честно говоря, именно из-за этого не хочу осваивать данные виды транспорта. Вот их ближайший родственник снегоход -- другое дело. Те эндуро, которые велы, тоже ЗБС. А из мото -- что-то более универсальное, из самых лёгких (чистые А1 типа ёбрика или спортбайки типа TW200), на резине по типу АТ.

Сегодня прям охуенную твёрдую тропу (я в предгорьях Кавказа, тут ещё нет зимы, и довольно сухо) эндурики с моторчиком расхуярили в мясо. Бля, не надо так!

В Подмосковье, где эта проблема наиболее остро стоит, местные придумали способ борьбы -- кидать на грунтовки шипы. Но это лекарство хуже болезни: сплошь и рядом страдают ни в чём не повинные велосипедисты, а иногда даже и пешеходы. Так тем более не надо.

И вот чо делать с эндуристами и квадроциклистами? Резко протыкать колёса и убегать?

А, ну и немного про то, где я щас. Краснодарский край — на самом деле один из важнейших регионов РФ сейчас. Да и крупнейший по населению после Мск с областью (чуть больше даже Питера).

Тут и с/х, и тёплые порты, и редкий для РФ климат с курортами и внутренней миграцией с северов. И ещё и свой кусок бизнеса федерального значения — пожалуй что крупнейший после столиц, даже в Екб, Владике и Казани меньше (остальные, включая Нск, и рядом не лежали).

Колорита и интересных особенностей тут хватает, но я пока недостаточно тут пробыл, чтоб делать выводы. Хотя один всё же сделаю — если хотите видеть, как выглядели бы Новороссия или Северный Кавказ к северу от Терека, если б не советская национальная политика, то приезжайте на Кубань. Это именно оно, альтернатива в реале.

Собственно, это и есть Новороссия — тот её кусок, что остался в РСФСР. Город Новороссийск как бы намекает.

Местные экс-запорожцы (в сёлах ещё недавно говорившие почти на мове, и кстати с лозунгом "Слава Кубани — Героям Слава", серьёзно!), армяне, черкесы и чорт знает кто ещё — сегодня вполне себе русские. С определёнными, хм, субэтническими особенностями, но русские.

Хорошо это или плохо — каждый сам для себя решает. Но вот так вот.

Краснодарский и Приморский края — как 2 брата, схожих внешне и по некоторым чертам характера, но с разной судьбой. Оба суровые мужики, но по-южному хитрые и разговорчивые. Оба чо-то мутили в 90-е, да и раньше, получалось с переменным успехом, но в целом не бомжевали.

Но потом один по каким-то связям в какой-то блатной гос влез — прокуратуру, может, или ещё что хлебное, и явно сумел к бюджетным потокам присосаться. Обзавёлся крутой хатой, дачей, большим чорным (или даже белым) крузаком, пристроил куда нужно семью и друзей, в целом не бедствует.

(Правда в доме кое-на-чом сэкономил, но переделать по уму жаба душит, да и вроде как привык.)

Из заграницы был только в Турции и Египте, ну и в Европе разок. Семьянин, двое-трое детей, правда любовница тоже есть. При этом православный и, конечно, член "Единой России".


Другой братишка не такой! Этот бизнес свой не бросил, и в общем-то тоже поднялся, пусть и приходилось порой в долги залазить, да с бандитами якшаться. (Да и сам, быть может, кое-что из УК РФ делал.)

Работает дохера, выкладывается куда больше брата. Кругозор заметно пошире, начитанный, но темперамент пиздец — в отличие от более простого братца, тут и алкашка, и кой-чего покрепче было, и что такое депрессия знает не понаслышке.

Хата полуразваленная, зато тачек штук 5, и каких! Пара разводов, сейчас живёт в "гражданском браке".

Поездил по миру изрядно, по стране поменьше (правда среди этого "поменьше" такие перди, куда ещё хер доберёшься). Охотник, рыболов, природу любит. Атеист, Путина ненавидит, но в душе патриот.

Кто из них кто — думаю, догадаться нетрудно.

На десятый день января на Кубани всё же началась зима. И это пиздец! Снег ебошит в ахуительных количествах, тут же тает в жидкую кашу, мокро нереально, любая отличная от сапогов обувь тут же промокает. И ещё и скользко. Одно слово -- мерзко. Неимоверно мерзко.

А ведь ещё вчера было чуть ли не +20!

Каким образом ходит местный транспорт (любой), и так не особо отличающийся скоростями -- можно догадаться...

Кстати, про #транспорт.
Нетипично для юга, здесь всё достаточно неплохо с электротранспортом -- правда, очень избирательно.

Достаточно много междугородних ласточек -- но где их нет, там и вообще элок нет (как правило).

Ну т.е. железка есть, а движения по ней нет, что в местных реалиях катастрофа для человека без машины (из автобусов только маршрутки, организованные чорти как, ну и такси).

Справедливости ради, большие автобусы не межгороде есть. Но советские! Классические красные икарусы, даже с надписью "Интурист", лол.

С городским электротранспортом похоже -- где-то густо, а где-то пусто. В Майкопе неожиданно неплохо развит троллейбус (правда, ходит не так чтобы часто, но для 150-тысячного города в основном из частного сектора и это неплохо).

А в стольном Краснодаре и троллейбус, и весьма бодрый трамвай! Причём с дополняющими друг друга сетьми, охватывающими весь город, и служащими тут основным транспортом (для юга что-то невероятное).

Причём за пределами центра даже обособление путей трамвая неплохое (вот в центре -- пиздец, намного хуже чем в Екб).

Но не без минусов -- убогая сеть редко ходящих маршутов, впрочем как и почти везде в РФ, и отвратительная организация движения в центре, в результате которой движению трамваев мешают даже сами трамваи других маршрутов (во всяком случае так сейчас, в лютый снегопад).

Ну а где всего этого нет -- там классические маршрутки в худшем виде...

А вот аэропорт в Краснодаре -- это трэш.

Город-миллионник (по факту), в регионе под 6 миллионов (с Адыгеей, где аэропорта нет), а тут крошечный сарайчик аж с 6 выходами, заполненный людьми аки московское метро в час-пик.

И рейсы задерживают тупо из-за нехватки выходов и автобусов! Особо умилил туалет с 1 (!) унитазом -- в барах и то больше.

Есть и плюс: очень близко в городу (а также трассе М4), до центра ходит троллейбус. И несложно найти гостиницу, которая будет ещё в городе, но от которой до аэропорта пешком дойти можно.

Но оборотная сторона близости -- основная ВПП от аэропорта далеко.

Новый начинают строить, поближе к этой основной ВВП... тоже недалеко должно быть, надеюсь общественный транспорт не забудут завести...

Вот и кончилась кубанская поездочка. Что было в ней разведано?

1) Краснодар -- главный мегаполис собственно Краснодарского края, окружённой им со всех сторон Адыгеи (об этом недорегионе ниже), а с недавних пор ещё и Крыма. Плюс один из самых популярных пунктов для переезда с северов, да и не только северов. Таких переехавших в городе дофига.

Движуха там соответствующая! А вот инфраструктура частично отстаёт -- следствие далеко не миллионного статуса в советское время. Да и до сих пор миллионная отметка формально не взята: Краснодар поглощает близлежащие пригороды не так активно, как большинство околомиллионных городов России. Возможно, из-за того, что половина этих пригородов относится к другому региону -- Адыгее, которая буквально за речкой от центра (привет NYC).

Но, так или иначе, темпы роста Краснодара неплохие. По всей видимости, в ближайшие годы город подберётся к миллиону вплотную (уже сейчас остались копейки), и краевые власти включат хотя бы доступную им часть пригородов.

Впрочем, сейчас миллионный статус значит гораздо меньше, чем в советское время. Уже сейчас Краснодар уверенно борется за звание столицы Юга с Ростовом-на-Дону, и по мнению многих (не только краснодарцев) -- выигрывает. Я же в РнД не был, тут мне трудно судить.
Впрочем, я и Краснодар осмотрел очень плохо из-за погоды.

Сильно способствует развитию Краснодара основатель и теперь уже бывший владелец "Магнита" Галицкий, прописанный в Краснодаре и вкладывающий в чисто городские и краевые вещи немалые деньги ещё сверх налогов. Все бы так! Тем более, что "Магнит" -- предприятие, созданное им с нуля, а не появившееся в результате воровской прихватизации.
А город в благодарность хочет повесить на Галицкого всё больше и больше.

Есть мнение, что Краснодар -- это неимоверно разросшаяся деревня. Я такого не заметил, город как город. Полно плотной застройки и добротных улиц. Даже трамваю уже больше 120 лет! Ну, частного сектора очень много, ну так это ж юг. Ещё м.б. мало точек притяжения за пределами центра. Но это к многим городам относится.

2) Горячий Ключ.

Если кто представляет себе Кавказские Минеральные Воды, то это то же самое, только гораздо меньше и на Кубани.

То есть -- топовый курорт для пенсионеров и просто людей, склонных к размеренному, умеренно матрасному отдыху без моря, совсем уж гор, и с развитой инфраструктурой. А также с мб лучшими в России парками, переходящими в кучу прогулочных (трейловых) маршрутов по окрестным красивым предгорьям. Ну и сами целебные воды, из-за которых всё это и замутили.

Менее очевидно, что и КМВ, и Горячий Ключ -- важные транспортные узлы. КМВ -- фактическая и даже формальная столица Северного Кавказа (не считая Кубани с Адыгеей), в том числе на них и логистика вся завязана (кроме, разве что, Ставрополя, хотя и тот рядом).

Ну а Горячий Ключ -- место, где заканчивается равнинная часть пути в Сочи: здесь М4 сжимается до 2 полос теперь уже впервые с Мск, а ж/д меняет локомотивы из-за смены типа электрификации.

А, ну и ещё в Горячий тоже очень активно переезжают с северов: за постсоветское время население города выросло аж в полтора раза.

Мы в Горячем Ключе просто расслаблялись, матрасничали, ну и по предгорьям неслабо погуляли. Неплохое место чтобы подарить туда поездку родителям -- но ещё лучше сами КМВ (тупо больше всего, да и покрасивей).

Ещё неплохо сделать в Горячем остановку по пути к морю, если ехать на машине. Хотя я на Сочинском побережье ни разу не был, да и не тянет как-то.

#вело #авто
Купил переносное устройство для мытья под давлением -- по типу кэрхера, вот только с баком, не привязанное к водопроводу (да и к электричеству). Т.е. можно быстро и легко отмыть вел после трэшей, чтобы кинуть в багажник уже чистым. Давно такого не хватало!

Тем не менее, всё равно хочу обзавестись велокреплением Thule на крышу. Несмотря на то, что багажник Паджеро даже больше, чем у Лансера. Потому как размещение даже одного вела (и уж тем более двух, а это у меня часто) делает доступ к остальному хламу в багажнике куда менее удобным, если этого самого хлама много. А хлама у меня обычно навалом.

Да и ночёвка в машине требует достать вел... И вчетвером уже не поездишь (вернее, с 1 велом ещё поездишь, но это будет неудобно).

А хуйнюшка для мытья также пригодна для быстрого споласкивания колёс машины после говен. Пригодится, короч)