#история
Впервые поехал с Рижского вокзала (в Великие Луки), последний непосещённый московский вокзал был.
И не случайно — это самый малодеятельный вокзал столицы, даже Савёловский популярней (из-за пригородняка).
Но так было не всегда... Прибалтика (как тогда говорили, Остзейские губернии) была важнейшим портовым и промышленным регионом Российской Империи, и поэтому ж/д связь её с Центральной Россией появилась примерно сразу (сперва через СПб, затем через Бологое), а ко второму ж/д буму времён Николая II и напрямую в Мск дотянули.
Интересно, что тогда вокзал был не Рижский, а Виндавский (до 1930). Потому что принадлежал он Виндаво-Рыбинской ж/д — как раз той самой железке через Бологое. Хотя ветка на Ригу уже тогда была.
Логичный вопрос — а что это за Виндава такая? А это тоже порт, до сих пор вполне с Ригой сравнимый. Только теперь его название на латышский манер переиначили — Вентспилс (изначально-то основали немцы, Windau был).
В этой связи решил погуглить, чо там щас каво. Такс, смотрю, по населению латышей и русских поровну (с белорусами и украинцами нас даж побольше), мэр естественно латыш — сидит бесменно с 1988 (!), а заодно владелец порта и один из богатейших людей Латвии.
Ништяк, думаю, читаю про него ещё — а там истории одна ахуительней другой, неплохо характеризующие страну-член ЕС, между прочим:
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B5%D0%BC%D0%B1%D0%B5%D1%80%D0%B3%D1%81,_%D0%90%D0%B9%D0%B2%D0%B0%D1%80%D1%81
Впервые поехал с Рижского вокзала (в Великие Луки), последний непосещённый московский вокзал был.
И не случайно — это самый малодеятельный вокзал столицы, даже Савёловский популярней (из-за пригородняка).
Но так было не всегда... Прибалтика (как тогда говорили, Остзейские губернии) была важнейшим портовым и промышленным регионом Российской Империи, и поэтому ж/д связь её с Центральной Россией появилась примерно сразу (сперва через СПб, затем через Бологое), а ко второму ж/д буму времён Николая II и напрямую в Мск дотянули.
Интересно, что тогда вокзал был не Рижский, а Виндавский (до 1930). Потому что принадлежал он Виндаво-Рыбинской ж/д — как раз той самой железке через Бологое. Хотя ветка на Ригу уже тогда была.
Логичный вопрос — а что это за Виндава такая? А это тоже порт, до сих пор вполне с Ригой сравнимый. Только теперь его название на латышский манер переиначили — Вентспилс (изначально-то основали немцы, Windau был).
В этой связи решил погуглить, чо там щас каво. Такс, смотрю, по населению латышей и русских поровну (с белорусами и украинцами нас даж побольше), мэр естественно латыш — сидит бесменно с 1988 (!), а заодно владелец порта и один из богатейших людей Латвии.
Ништяк, думаю, читаю про него ещё — а там истории одна ахуительней другой, неплохо характеризующие страну-член ЕС, между прочим:
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B5%D0%BC%D0%B1%D0%B5%D1%80%D0%B3%D1%81,_%D0%90%D0%B9%D0%B2%D0%B0%D1%80%D1%81
Wikipedia
Лембергс, Айварс
латвийский политик
Каково жить в многоквартирном доме без своего муниципалитета? Опытный пример (случайно так вышло):
http://kaliningradka-korolyov.ru/newspaper/18624/32138/
Истории одна ахуительней другой. Котельная на дровах (в Королёве, т.е. в Мск по сути!) — это заебись. История с расселением из барака — ещё круче.
http://kaliningradka-korolyov.ru/newspaper/18624/32138/
Истории одна ахуительней другой. Котельная на дровах (в Королёве, т.е. в Мск по сути!) — это заебись. История с расселением из барака — ещё круче.
kaliningradka-korolyov.ru
Калининградка-онлайн - Газета "Калининградская правда". г. Королёва, Московской области.
Интернет-издание Калининградка: электронная версия муниципальной газеты Калининградская правда города Королёва Московской области - все городские новости, новости наукограда, город науки, форум, объявления и др.
#экономика #социология #политота
Ивановская область — самый бедный русский регион (наравне с Крымом, хотя и от того уже намечается отставание). А если учесть огромную долю теневой экономики на Кавказе (да и в Крыму, наверное) — то как бы не самый бедный вообще.
Это если смотреть по ВРП, т.е. по размеру экономики. На душу населения, естественно.
Логично предположить, что на Ивановщине среднерусская разруха достигает максимальных значений.
Однако ни фига подобного!
Самая разруха в ЦФО — однозначно, в Тверской области. Где-то рядом Костромская и, пожалуй, Смоленская — и только потом, со значительным отрывом, Ивановская. Да и то, наравне со значительно более развитой экономически Рязанской (кстати по экономике-то Тверская и Рязанская наравне).
Почему так?
Во-первых, размер экономики (даже национальной) характеризует далеко не всё. Как и экономика в целом — это лишь одна из сфер жизни общества, и далеко не факт что самая важная. В частности, благоустройство и т.п. определяется далеко не только выделяемыми суммами денег.
Во-вторых, и выделяемые суммы денег отнюдь не пропорциональны ВРП. Ведь регион — это всё-таки часть общей системы (тем более, при нашем недофедерализме).
Федеральный центр помогает как прямыми дотациями региональному, так и различными нацпроектами — благоустройство и состояние дорог, в частности, в бедных регионах (а их у нас подавляющее большинство) финансируется почти исключительно нацпроектами.
Видимо, текущие власти Ивановщины хорошо лоббируют интересы региона в Москве, и неплохо полученные средства используют. Вот и всё, неглубоко собака зарыта.
Об эффективности подобной системы промолчу.
Если порыться чуть глубже, можно отметить низкую пассионарность Ивановщины и, как одно из проявлений, низкий уровень социальной агрессии. Здесь минимальность экономики оказывается даже в плюс: невысоко и социальное расслоение, что дополнительно сокращает антагонизмы.
Сюда же и самую высокую в РФ долю женского населения ("Иваново — город невест"), сохраняющуюся и после краха текстильной промышленности в т.ч. из-за большей мобильности мужчин при отсутствии работы на месте.
Ивановская область — самый бедный русский регион (наравне с Крымом, хотя и от того уже намечается отставание). А если учесть огромную долю теневой экономики на Кавказе (да и в Крыму, наверное) — то как бы не самый бедный вообще.
Это если смотреть по ВРП, т.е. по размеру экономики. На душу населения, естественно.
Логично предположить, что на Ивановщине среднерусская разруха достигает максимальных значений.
Однако ни фига подобного!
Самая разруха в ЦФО — однозначно, в Тверской области. Где-то рядом Костромская и, пожалуй, Смоленская — и только потом, со значительным отрывом, Ивановская. Да и то, наравне со значительно более развитой экономически Рязанской (кстати по экономике-то Тверская и Рязанская наравне).
Почему так?
Во-первых, размер экономики (даже национальной) характеризует далеко не всё. Как и экономика в целом — это лишь одна из сфер жизни общества, и далеко не факт что самая важная. В частности, благоустройство и т.п. определяется далеко не только выделяемыми суммами денег.
Во-вторых, и выделяемые суммы денег отнюдь не пропорциональны ВРП. Ведь регион — это всё-таки часть общей системы (тем более, при нашем недофедерализме).
Федеральный центр помогает как прямыми дотациями региональному, так и различными нацпроектами — благоустройство и состояние дорог, в частности, в бедных регионах (а их у нас подавляющее большинство) финансируется почти исключительно нацпроектами.
Видимо, текущие власти Ивановщины хорошо лоббируют интересы региона в Москве, и неплохо полученные средства используют. Вот и всё, неглубоко собака зарыта.
Об эффективности подобной системы промолчу.
Если порыться чуть глубже, можно отметить низкую пассионарность Ивановщины и, как одно из проявлений, низкий уровень социальной агрессии. Здесь минимальность экономики оказывается даже в плюс: невысоко и социальное расслоение, что дополнительно сокращает антагонизмы.
Сюда же и самую высокую в РФ долю женского населения ("Иваново — город невест"), сохраняющуюся и после краха текстильной промышленности в т.ч. из-за большей мобильности мужчин при отсутствии работы на месте.
Ситуация, обратная к ивановской, — весь восток страны, начиная с Урала (а то и Поволжья) и далее по возрастающей, достигая апогея в Приморье (или на Сахалине, но там я не был).
Там, напротив, достаточно серьёзная экономика — и полный пиздец с благоустройством, социальным напряжением и так далее. Нельзя сказать, что ситуация с этим не улучшается (улучшается с каждым годом, и заметно) — но на каждые 2 шага вперёд, как и всегда в РФ, приходится 1 шаг назад и по 5 шагов влево и вправо; а ситуация там запущена уже настолько, что движение в таком режиме вызывает исключительно острое недовольство. Тем более, у местного весьма пассионарного населения.
Яркий пример протеста — Хабаровск, да и 2 года назад, на губернаторских выборах, в Приморском и Хабаровском краях было по меркам РФ 2010-х очень жарко (про более ранние годы и говорить нечего — 90-е на ДВ закончились хорошо если в 2010).
Но я даже не столько о политике, сколько о вызывающих её предпосылках. И тут на ум приходит другой пример — Находка.
Там, напротив, достаточно серьёзная экономика — и полный пиздец с благоустройством, социальным напряжением и так далее. Нельзя сказать, что ситуация с этим не улучшается (улучшается с каждым годом, и заметно) — но на каждые 2 шага вперёд, как и всегда в РФ, приходится 1 шаг назад и по 5 шагов влево и вправо; а ситуация там запущена уже настолько, что движение в таком режиме вызывает исключительно острое недовольство. Тем более, у местного весьма пассионарного населения.
Яркий пример протеста — Хабаровск, да и 2 года назад, на губернаторских выборах, в Приморском и Хабаровском краях было по меркам РФ 2010-х очень жарко (про более ранние годы и говорить нечего — 90-е на ДВ закончились хорошо если в 2010).
Но я даже не столько о политике, сколько о вызывающих её предпосылках. И тут на ум приходит другой пример — Находка.
Находка, как и Владивосток, — место, где Транссиб встречается с морем.
Один из крупнейших портов в РФ здесь просто неизбежен — он там и есть. Частью как собственно Находкинский порт, но в первую очередь — как порт Восточный в той же бухте.
Переваливается грузов солидно — под сотню миллионов тонн. Больше только в Усть-Луге под Питером (незначительно) и в Новороссийске (в полтора раза).
Правда, это в основном сырьё (в первую очередь уголь) — более дорогое гоняется контейнерами, и вот по ним порт Восточный только на четвёртом месте, уступая СПб (в 6 раз), Владивостоку и тому же Новороссийску (в 2 с небольшим раза).
Т.е. в денежном эквиваленте порт Находка/Восточный, возможно, не превосходит Владивосток — но даже так это огромное бабло. Причём динамика бодрая, порт активно развивается...
И при всём при этом Находка крайне депрессивна. Народ валит оттуда огромными (даже по меркам Дальнего Востока!) темпами: за постсоветское время полсотни тыщ уехало, теперь Находка меньше Уссурийска (который, напротив, растёт). А кто не уезжает, тот уходит по синьке и наркоте. В чём же причина?
Можно предположить, что из огромного бабла, делающегося в порту, до жителей Находки почти ничего не доходит. Доля правда в этом, наверное, есть — или была до 2010-х. Но по крайней мере сейчас порт приносит в бюджет города и края весьма солидные деньги, и в принципе следы недавнего благоустройства в наличии. Более того, слышал даже, что Находка славится по краю высокими зарплатами — если суметь найти работу.
И вот в этом-то и суть проблемы.
В советское время город имел 2 градообразующихся отрасли: торговый порт и рыбный. Первый, как уже говорилось, активно живёт и развивается. А вот второму настал пиздец, решительный и беспощадный. Тогда как при Союзе он трудоустраивал значительно больше народу, особенно учитывая связанные предприятия (рыбоконсервные заводы и т.п.).
Дополнительно усугубила проблему выдавливающая местных трудовая миграция (как с Кавказа, так и со стран Средней Азии), на Дальнем Востоке особенно массовая.
Т.е. перед нами максимально наглядный пример, как при общем экономическом росте происходит социально-экономическая катастрофа. Учиться надо, как не надо делать. А из наших властей едва ли даже кто это понял...
Один из крупнейших портов в РФ здесь просто неизбежен — он там и есть. Частью как собственно Находкинский порт, но в первую очередь — как порт Восточный в той же бухте.
Переваливается грузов солидно — под сотню миллионов тонн. Больше только в Усть-Луге под Питером (незначительно) и в Новороссийске (в полтора раза).
Правда, это в основном сырьё (в первую очередь уголь) — более дорогое гоняется контейнерами, и вот по ним порт Восточный только на четвёртом месте, уступая СПб (в 6 раз), Владивостоку и тому же Новороссийску (в 2 с небольшим раза).
Т.е. в денежном эквиваленте порт Находка/Восточный, возможно, не превосходит Владивосток — но даже так это огромное бабло. Причём динамика бодрая, порт активно развивается...
И при всём при этом Находка крайне депрессивна. Народ валит оттуда огромными (даже по меркам Дальнего Востока!) темпами: за постсоветское время полсотни тыщ уехало, теперь Находка меньше Уссурийска (который, напротив, растёт). А кто не уезжает, тот уходит по синьке и наркоте. В чём же причина?
Можно предположить, что из огромного бабла, делающегося в порту, до жителей Находки почти ничего не доходит. Доля правда в этом, наверное, есть — или была до 2010-х. Но по крайней мере сейчас порт приносит в бюджет города и края весьма солидные деньги, и в принципе следы недавнего благоустройства в наличии. Более того, слышал даже, что Находка славится по краю высокими зарплатами — если суметь найти работу.
И вот в этом-то и суть проблемы.
В советское время город имел 2 градообразующихся отрасли: торговый порт и рыбный. Первый, как уже говорилось, активно живёт и развивается. А вот второму настал пиздец, решительный и беспощадный. Тогда как при Союзе он трудоустраивал значительно больше народу, особенно учитывая связанные предприятия (рыбоконсервные заводы и т.п.).
Дополнительно усугубила проблему выдавливающая местных трудовая миграция (как с Кавказа, так и со стран Средней Азии), на Дальнем Востоке особенно массовая.
Т.е. перед нами максимально наглядный пример, как при общем экономическом росте происходит социально-экономическая катастрофа. Учиться надо, как не надо делать. А из наших властей едва ли даже кто это понял...