Чужие фотки 3 стран с места боёв 1938 г. можно посмотреть здесь:
https://barnas.livejournal.com/106853.html

Кое-что из этого увидели и мы. Красивые места.

На мытье-то мы и погорели.

Принимающий не спалил ни барахлящую электронику, ни ухайдаканную подвеску — зато обнаружил после мытья сочные разводы.

Хз, вроде мы не втирали особо — может, в чём-то и нас развели — однако мы попали на полировку кузова, а это 10 к сверху. Итоговая стоимость аренды выросла в полтора раза, но что делать — зато не спалили куда более серьёзного.

После этого мы уже, наконец, уебали на такси. То, правда, сперва долго не хотело вызываться, а затем дофига тащилось по жесточайшим пробкам (в десятом часу вечера-то! даже в Мск такое редкость), но под неимоверно длинным днём была подведена черта.

А на следующий день мы уже уехали из Владика. На послеследующий — улетели с ДВ. Теперь я уже в Мск.

Некие общие соображения по ДВ выскажу чуть позже.

Пока ещё немного из Репостов, на тему проблем ж/д и её главного груза — угля (к ДВ, к слову, тема относится более чем):

#экономика
https://yangx.top/gruz0potok/1148
Угольная отрасль -- во многом, дотационная. Эти скидки они просят от ИЗНАЧАЛЬНО дотационных тарифов (так называемая "1-я категория грузов").

Это, в принципе, социальное трудоустройство, в хорошие годы приносящее к тому же бабло намного больше дотаций.

Но в целом реструктуризацию угольной отрасли по идее надо будет делать не только на гипердепрессивном Донбассе, но и на типа успешном Кузбассе... кризисных годов для угля будёт всё больше, а успешных -- всё меньше.

Интересно бы оценить, сколько людей в РФ прямо или косвенно (ж/д, порты, налоги, члены семей) зависят от угля.

Уверен, счёт идёт на миллионы.

Больше, наверное, только от нефти и газа. И то не факт.


А вот про негативные стороны сложившейся системы:

#жд Перевозка угля по частной ж/д в Якутии в 10 (!) раз дороже, чем по РЖДшному БАМу (даже не более развитому Транссибу!):
https://yangx.top/gruz0potok/1407

Вот насколько РЖД дотирует уголь и др. "грузы 1-й категории". За счёт "грузов 3-й категории" (с высокой добавл-й стоимостью), к-рые в результате уходят на фуры => разбивают дороги, содержащиеся за счёт общих налогов.

Вот насколько дорогое удовольствие этот уголь... но сколько и людей (от шахтёров до олигархов) с него кормится!

По ссылке выше много дальневосточной фактуры.

Разной: тут и суровый север, и юг Приморья как единственное место с тёплой зимой (зато дождливым летом, блэт), и экспорт-импорт как почти единственное, что тут можно делать в экономике (по крупному).

Вот в последнем и корень многих дальневосточных проблем... вполне устранимый корень.

Ещё по теме из того же канала:

Уголь - главный груз на железной дороге. При этом убыточный.

Чтобы российский уголь мог конкурировать с австралийским или индонезийским по цене, его перевозку к портам (угледобывающие регионы России расположены далеко от моря) субсидируют за счет более высоких тарифов на другие грузы, например, нефть и нефтепродукты.

РЖД хочет отказаться от перекрестного субсидирования, переложив заботу об угле на государство. Это вряд ли удастся: схема пусть со скрипом, но работает. А если уголь восстановится на внешних рынках и цены вырастут, то и острота проблемы снизится.

В любом случае, за всё платит государство. Когда у РЖД из-за угля выпадают доходы, их компенсирует не талантливый менеджмент монополии, а именно государство - через ФНБ, облигации, выкупаемые госбанками и т.д.

Простого решения у данного клубка проблем нет.

Стимулировать угольную отрасль дальше — ж/д почти полностью лишится высокодоходных грузов, и на автодороги придётся тратить всё больше и больше (так или иначе забирая из кармана населения). А мировой спрос на уголь вряд ли будут стабильно высоким, скорее будет падать...

Вот так просто взять и прекратить дотировать перевозки угля и пр. сырья — будет пиздецовый кризис, аукнется во многих далёких от Кузбасса в регионах. А уж в самом Кузбассе... шахтёры — народ резкий, даже при рабочих шахтах суровый и чоткий до невозможности (что и понятно: привыкли рисковать жизнью на постоянке), а уж если их шахты закрыть, то мало не покажется никому.

Даже в богатой Англии закрытие шахт припоминают Тэтчер до сих пор. В РФ закрытие в 90-х почти всей угольной добычи за пределами Кузбасса (и на Кузбассе тоже изрядные проблемы) вызвало социальные волнения как ни в одной другой отрасли (разве что афганцы сравнятся — аналогично перекрывали Транссиб и т.п.). А уж Донбасс...

Мне кажется, необходима долгосрочная программа переформатирования угольной отрасли в РФ. Заранее предполагающая, что в дальнейшем мировое потребление угля будет сокращаться (в ЕС уже, в Восточной Азии дело недалёкого будущего), и заранее же сворачивая наименее доходные шахты и разрезы, сглаживающая социальные дисбалансы.

При этом одно дело — перевод на новый, постиндустриальный технологический уклад Кузбасса (дело исключительно сложное, но Рур в Германии показывает, что реальное), а другое — закрытие и перепрофилирование остальных сохранившихся угольных точек (этот процесс в общем-то с глубоко советского времени идёт, но везде по-разному; Артёмовский — как раз из таких бывших угольных городов).

Музон на выходные (опять электронный) порекомендую кратко:

https://www.youtube.com/watch?v=Q9yn1DpZkHQ
качает пиздец, прямо рвёт

Есть моменты жёсткого глитча, тоже качового

Глитч — это когда из ушей кровь течёт музло делают из звуков электронных сбоев и тому подобной хуиты.

Несколько лет назад был популярен дабстеп — вот там что-то такое было, в частности. Возможно, это тут он и есть, не шарю)

Короче, ебашит так, как будто наушникам пизда пришла, но это почему-то заходит.

Особенно бежать под подобное заебца — лучше чем под любой митол, и даже чем под Солнцеворот Летова.

#экономика
Важные рассуждения об экономике транспорта:
https://yangx.top/tak_grubo/1624
Здесь про город, но во многом тоже и с ж/д...

Правда, автор не учитывает важнейший фактор: тогдашние жд/трамваи/конки от нынешнего рельсового транспорта далеки: тогда были самые простецкие рельсы, шпалы, основания, фанерные вагоны (!) -- и скорости, соответственно, были ни о чём (как и вместимость, по крайней мере формально). А о безопасности тогда в принципе не парились, по нынешним меркам.

Сюда, а не в Транспорт, т.к. рассуждения про госсектор актуальны для всего.

#транспорт
В принципе, хилые ж/д что те старинные можно увидеть и сейчас. Отчасти это трамвайные сети многих городов нашей страны, не развивавшиеся десятилетиями.

Но в ещё большей степени это ж/д пути необщего пользования — т.е. частные (или, как многие по советской инерции говорят, "ведомственные"). Те из них, что ещё более или менее используются, но при этом не очень интенсивно: не на охуевшем комбинате с десятками подъезных путей, а так чот по мелочи подвезти. Особенно узкоколейки, там вообще полный трэш с качеством путей.

Хотя видел и на широкой колесе эпичнейшие пути, на которых шпалы даже не закреплены толком: идёшь по ним, а они шатаются туда-сюда. Вместе с рельсами. И тепловозы на них примерно такие же ушатанные.

Это была Монзенская ж/д — крупнейшая из частных по длине. Но далеко не по грузообороту: он на любом крупном заводе с парой км подъездных путей всяко сильно больше)
Тогда как на Монзенской лишь чутка брёвен возят, да иногда местных подкидывают, т.к. круглогодичных дорог там нет (хотя это далеко не Сибирь: граница Костромской и Вологодской областей).

Но при этом там полно вполне себе нормальных вагонов, в т.ч. принадлежащих дочкам РЖД. Объясняется это просто: на сети РЖД сейчас переизбыток грузовых вагонов, их просто ставить некуда. Вот и паркуются на Монзенской за небольшую плату)

А вообще это повод задуматься о разных подходах к инфраструктуре. Частник экономит на всём, часто жертвуя и безопасностью, и даже своими перспективами порой. Зато быстро и дёшево.

Государство, напротив, легко может и переборщить с размахом, жертвуя скоростью и ценой строительства. Это не только у нас так, это везде.

В Штатах ещё более заметно: большая часть инфраструктуры там частная, и в результате экономят на ней будь здоров (от регулярно сносимых ураганами деревянных столбов ЛЭП до тех же самых ж/д почти без электрификации и с ручными стрелками). Зато то, что там всё-таки государственное, часто с монументальным размахом: interstate highways, например.
В ЕС как-то более сглаженно, хотя наверное тоже такое есть.

И нельзя сказать, что один подход однозначно лучше другого.
Бывает, что экономия частника с годами приводит к огромным упущенным выгодам. А бывает, что государство на этом месте бы и такого не сделало.

Вот последнее наша гос.система до сих пор осознать не может. Например, пару лет назад на той же Монзенской ж/д из-за частых сходов с рельс транспортная прокуратура запретила возить людей — но других дорог там нет, и эту реконструировать владелец тоже не собирается... В итоге легальных пассажирских поездов там нет больше: только нелегально и, вероятно, в худших условиях (без расписания, к примеру). Таких примеров много.

#мск #транспорт
Московский троллейбус R.I.P.
15.11.1933 -- 25.08.2020

#политота #социология #экономика #КНОР
Что не так с социал-демократией?

Для начала немного кэпа: социал-демократия состоит из двух вещей -- социализма и демократии. Давайте разберёмся с каждой из них по отдельности.

Чо там у социал-демократов с демократией?

Ратуют за парламентскую систему с партиями и всеобщим избирательное правом. Всё бы ок, но социал-демократы уже очень давно (если не изначально) потворствовали любого рода меньшинствам -- принципиальное противоречие с всеобщей демократией (т.е. властью большинства).

Со временем возникло и ешё одно противоречие такого рода (на самом деле то же самое, более общий случай): непопулярные ограничения свободы во имя комфорта/безопасности в маргинальных случаях. Наглядный пример: камеры на дорогах, сужение улиц для "успокоение трафика" и т.п. -- это мне просто пример транспорта ближе, а вообще у социал-демократов так во всём.

Решают эти проблемы двумя способами: мощнейшей пропагандой (по части промывки мозгов с социал-демократами очень мало кто может поспорить; круче всех -- ДемПартия в США) и фильтрацией партийно-парламентского дискурса с клеймением несогласных популистами, а то и фашистами.

По опыту именно социал-демократы активнее всех топят за всеобщую демократию (или просто их пропаганда самая заметная) -- и они же активнее всех борются с популизмом. Не слишком-то последовательно: на таком расхождении слов с делом можно и погореть, КПСС не даст соврать. Сейчас в США что-то в этом духе тлеет -- но не факт что рванёт, хз.
Написано, кстати, до BLM-протестов (в декабре). Хотя можно ли их считать примером?

Чо там у социал-демократов с социализмом?

В современном мире мало кто спорит с тем, что государство должно быть социальным, т.е. тратить какую-то часть бюджета на т.н. социальные расходы. Ведь по сути социальными можно назвать любые расходы государства за пределами его базового функционала (разного рода безопасности, судов, печатания денег). Но какие именно социальные обязательства должно взять на себя государство -- большой вопрос.

Как минимум, это начальное образование -- вообще-то так пошло только со времён всеобщего воинского призыва и исключительно для его нужд, но с тех пор это стало настолько стандартом, что даже либертарианцы редко сомневаются в необходимости государственных школ*. А вот по поводу всего остального уже ведутся дискуссии -- ведь деньги на социальные расходы государство должно где-то брать.

У государства есть два "легальных" источника доходов: государственные предприятия и налоги/акцизы/пошлины. Современные социал-демократы чаще всего предпочитают второе, годов эдак с 80-х -- 90-х согласившись с либералами, что гос.предприятия -- это неэффективно. Поэтому в развитых странах* * социал-демократия и социал-либерализм сегодня почти синонимы. Почти -- потому что с более ранних времён много где сохранились мощные госкомпании, к которым нет особых вопросов по части эффективности: работает -- не трогай.

Из налогов социал-демократы предпочитают прогрессивный подоходный налог. И вот это ни фига не правильно:

1) это паллиативная мера: лечение симптомов болезни (социального неравенства), а не самой причины (социальное положение слишком сильно определяется деньгами);

2) чем больше налогов платит конкретный бизнесмен, тем больше его влияние на государство и особенно муниципалитет, где он зарегистрирован.

Гораздо более интересные решения -- налоги на роскошь и борьба с рантье (т.е. теми, кто не работает, а деньги получает). Первое обеспечивается правильным налогом на имущество* * * (и это должен быть главный налог, а НДФЛ вообще отменить -- оставить только отчисления во внебюджетные фонды вроде пенсионного), второе -- отчасти тем же самым, отчасти снижением процентных ставок банков до нуля (и рядом менее очевидных, но схожих по сути ограничений на финансовый рынок).

Слышим ли мы об этом от социал-демократов? Чот не особо. Всё больше про то, как бы обчистить богатых -- просто потому, что они богатые. Вне зависимости, заработаны их деньги нечестно (а тогда прогрессивкой ли это решать?) или честно (а тогда какая же это справедливость? скорее уж наоборот).

Другое дело, если в принципе любая предпринимательская деятельность считается социально неприемлемой (не обязательно прям совсем запрещённой, но напр. с ограничением на % прибыли, как было при НЭПе) -- но это уже к коммунистам, а не социал-демократам.



* -- А реально вопрос зачем нужно начальное образование? толком и не обсуждается нигде. И именно в этом корни большинства проблем школьной программы: если нет единого мнения, какие задачи она вообще должна решать, то как её вообще можно улучшать?


* * -- В развивающих странах отношение социал-демократов к госкомпаниям м.б. иным, т.к. в условиях свободного рыночка там скорее всего победят иностранные корпорации. И зачастую лучше (для гос.бюджета) пусть неэффективное, зато своё, 100% прибыли которого остаётся в стране. Вообще-то эту проблему можно решить и протекционизмом к своим частникам -- но для социал-демократов это значит кормить буржуев, причём у себя дома (читай: социальное расслоение), мало кто готов на такое пойти.

Хотя зависит от национально-культурных особенностей -- вот скандинавские социал-демократы отлично умеют в протекционизм безо всяких там госпредприятий, а их крупные предприниматели отвечают умеренностью в своих тратах. Впрочем, хуй знает, как оно у них было, когда они были ещё развивающимися странами. Да и в наше время не такая уж там идиллия в отношениях социального государства и бизнеса: основатель IKEA вон уехал из Швеции в знак протеста против высоких налогов -- правда, ещё в 1973, а в 2014 вернулся, но вряд ли он такой один.

* * * -- налог не имущество не решает проблему 2) целиком, однако существенно затрудняет шантаж переездом: вместо формальной процедуры перерегистрации придётся переезжать физически, ведь главное имущество -- недвига.

Ну про я это уже писал. Но не закончил перепостивать тот тред сюда, хотя там остались значимые тезисы. Что ж, давайте к нему вернёмся!