Посмотреть на стык 3 границ проще всего в Китае: упомянутая пагода специально строилась как смотровая площадка для туристов.
У нас же это пограничная зона, доступ в которую ограничен: чтобы, например, побывать на месте Хасанских боёв с охуенными видами на все 3 страны, нужно конкретно так договариваться с погранцами (простым смертным это не факт даже что вообще реально).
Вариант попроще — оформить "обычный" пропуск в погранзону (ну типа как с ковидом было, только тут пропуск сильно дольше оформляется), тогда можно хотя бы как следует осмотреть пос. Хасан и, вероятно, посмотреть через Туманган чо там у Кимов (но это неточно).
Мы пошли ещё проще — забили хуй и не оформляли ничего. Формально мы нарушили режим погранзоны, но вроде бы как всем пофиг, если совсем уж к колючке не подходить. Однако точно мы не знали, поэтому были на очке, и посмотрели не так много, как могли.
Но, в принципе, achievement unlocked: посмотреть на КНДР. Хотя бы и с безопасного рассточния)
UPD 2023: вроде как в 2020 там сняли ограничения на въезд в погранзону. Только не понял, до или после нашего визита)
У нас же это пограничная зона, доступ в которую ограничен: чтобы, например, побывать на месте Хасанских боёв с охуенными видами на все 3 страны, нужно конкретно так договариваться с погранцами (простым смертным это не факт даже что вообще реально).
Вариант попроще — оформить "обычный" пропуск в погранзону (ну типа как с ковидом было, только тут пропуск сильно дольше оформляется), тогда можно хотя бы как следует осмотреть пос. Хасан и, вероятно, посмотреть через Туманган чо там у Кимов (но это неточно).
Мы пошли ещё проще — забили хуй и не оформляли ничего. Формально мы нарушили режим погранзоны, но вроде бы как всем пофиг, если совсем уж к колючке не подходить. Однако точно мы не знали, поэтому были на очке, и посмотрели не так много, как могли.
Но, в принципе, achievement unlocked: посмотреть на КНДР. Хотя бы и с безопасного рассточния)
UPD 2023: вроде как в 2020 там сняли ограничения на въезд в погранзону. Только не понял, до или после нашего визита)
Возле ж/д станции Хасан, полной контейнеров для страны Чучхе, мы сделали короткую остановку.
Минут на 5 от силы — однако этого хватило, чтоб субарик вновь отказался заводиться. И это в пограничном посёлке, где мы находились нелегально!
У кого прикуриться нашли моментально, однако буквально рядом с согласившимся мужиком сидела куча людей в форме — ну такое.
В итоге, впрочем, получилось и без посторонней помощи: оказалось достаточно поправить контакт аккума.
Ну после такого мы уж рванули на всех парах сдавать тачку) только покупаться на пляж заехали.
И чуть-чуть помыли тачку тряпкой, чтобы не так видно было, что мы по полным ебеням ездили.
Минут на 5 от силы — однако этого хватило, чтоб субарик вновь отказался заводиться. И это в пограничном посёлке, где мы находились нелегально!
У кого прикуриться нашли моментально, однако буквально рядом с согласившимся мужиком сидела куча людей в форме — ну такое.
В итоге, впрочем, получилось и без посторонней помощи: оказалось достаточно поправить контакт аккума.
Ну после такого мы уж рванули на всех парах сдавать тачку) только покупаться на пляж заехали.
И чуть-чуть помыли тачку тряпкой, чтобы не так видно было, что мы по полным ебеням ездили.
Чужие фотки 3 стран с места боёв 1938 г. можно посмотреть здесь:
https://barnas.livejournal.com/106853.html
Кое-что из этого увидели и мы. Красивые места.
https://barnas.livejournal.com/106853.html
Кое-что из этого увидели и мы. Красивые места.
Livejournal
Хасан- место стыка трех границ
Я очень люблю Хасанский район Приморского края. Его природа, поля, заводи и животный мир, как то отличаются от того, что я привык видеть в окрестностях Владивостока. Поэтому, когда в очередной раз мне выпал шанс там оказаться, я нераздумывая начал собираться…
На мытье-то мы и погорели.
Принимающий не спалил ни барахлящую электронику, ни ухайдаканную подвеску — зато обнаружил после мытья сочные разводы.
Хз, вроде мы не втирали особо — может, в чём-то и нас развели — однако мы попали на полировку кузова, а это 10 к сверху. Итоговая стоимость аренды выросла в полтора раза, но что делать — зато не спалили куда более серьёзного.
После этого мы уже, наконец, уебали на такси. То, правда, сперва долго не хотело вызываться, а затем дофига тащилось по жесточайшим пробкам (в десятом часу вечера-то! даже в Мск такое редкость), но под неимоверно длинным днём была подведена черта.
А на следующий день мы уже уехали из Владика. На послеследующий — улетели с ДВ. Теперь я уже в Мск.
Принимающий не спалил ни барахлящую электронику, ни ухайдаканную подвеску — зато обнаружил после мытья сочные разводы.
Хз, вроде мы не втирали особо — может, в чём-то и нас развели — однако мы попали на полировку кузова, а это 10 к сверху. Итоговая стоимость аренды выросла в полтора раза, но что делать — зато не спалили куда более серьёзного.
После этого мы уже, наконец, уебали на такси. То, правда, сперва долго не хотело вызываться, а затем дофига тащилось по жесточайшим пробкам (в десятом часу вечера-то! даже в Мск такое редкость), но под неимоверно длинным днём была подведена черта.
А на следующий день мы уже уехали из Владика. На послеследующий — улетели с ДВ. Теперь я уже в Мск.
Некие общие соображения по ДВ выскажу чуть позже.
Пока ещё немного из Репостов, на тему проблем ж/д и её главного груза — угля (к ДВ, к слову, тема относится более чем):
Пока ещё немного из Репостов, на тему проблем ж/д и её главного груза — угля (к ДВ, к слову, тема относится более чем):
Forwarded from Блокнот Жмудя
#экономика
https://yangx.top/gruz0potok/1148
Угольная отрасль -- во многом, дотационная. Эти скидки они просят от ИЗНАЧАЛЬНО дотационных тарифов (так называемая "1-я категория грузов").
Это, в принципе, социальное трудоустройство, в хорошие годы приносящее к тому же бабло намного больше дотаций.
Но в целом реструктуризацию угольной отрасли по идее надо будет делать не только на гипердепрессивном Донбассе, но и на типа успешном Кузбассе... кризисных годов для угля будёт всё больше, а успешных -- всё меньше.
https://yangx.top/gruz0potok/1148
Угольная отрасль -- во многом, дотационная. Эти скидки они просят от ИЗНАЧАЛЬНО дотационных тарифов (так называемая "1-я категория грузов").
Это, в принципе, социальное трудоустройство, в хорошие годы приносящее к тому же бабло намного больше дотаций.
Но в целом реструктуризацию угольной отрасли по идее надо будет делать не только на гипердепрессивном Донбассе, но и на типа успешном Кузбассе... кризисных годов для угля будёт всё больше, а успешных -- всё меньше.
Telegram
Грузопоток
"Горнякам Кузбасса надо помогать" сказал вчера президент на встрече с Белозеровым. Кузбасский губернатор Сергей Цивилев среагировал моментально и попросил увеличить скидку на экспорт угля в западном направлении. Сейчас 12,8%, а хотят все 50.
Министр энергетики…
Министр энергетики…
Интересно бы оценить, сколько людей в РФ прямо или косвенно (ж/д, порты, налоги, члены семей) зависят от угля.
Уверен, счёт идёт на миллионы.
Больше, наверное, только от нефти и газа. И то не факт.
А вот про негативные стороны сложившейся системы:
Уверен, счёт идёт на миллионы.
Больше, наверное, только от нефти и газа. И то не факт.
А вот про негативные стороны сложившейся системы:
Forwarded from Репосты Жмудя - Транспорт
#жд Перевозка угля по частной ж/д в Якутии в 10 (!) раз дороже, чем по РЖДшному БАМу (даже не более развитому Транссибу!):
https://yangx.top/gruz0potok/1407
Вот насколько РЖД дотирует уголь и др. "грузы 1-й категории". За счёт "грузов 3-й категории" (с высокой добавл-й стоимостью), к-рые в результате уходят на фуры => разбивают дороги, содержащиеся за счёт общих налогов.
Вот насколько дорогое удовольствие этот уголь... но сколько и людей (от шахтёров до олигархов) с него кормится!
https://yangx.top/gruz0potok/1407
Вот насколько РЖД дотирует уголь и др. "грузы 1-й категории". За счёт "грузов 3-й категории" (с высокой добавл-й стоимостью), к-рые в результате уходят на фуры => разбивают дороги, содержащиеся за счёт общих налогов.
Вот насколько дорогое удовольствие этот уголь... но сколько и людей (от шахтёров до олигархов) с него кормится!
Telegram
Грузопоток
В фейсбуке наш читатель поделился крайне любопытным мнением о перспективах Эльгинского угольного проекта группы "А-Проперти" (Авдолян). Мнение не бесспорное (уж слишком большая цена была уплачена за Эльгу), но заслуживает интереса. Особенно в свете противостояния…
По ссылке выше много дальневосточной фактуры.
Разной: тут и суровый север, и юг Приморья как единственное место с тёплой зимой (зато дождливым летом, блэт), и экспорт-импорт как почти единственное, что тут можно делать в экономике (по крупному).
Вот в последнем и корень многих дальневосточных проблем... вполне устранимый корень.
Ещё по теме из того же канала:
Разной: тут и суровый север, и юг Приморья как единственное место с тёплой зимой (зато дождливым летом, блэт), и экспорт-импорт как почти единственное, что тут можно делать в экономике (по крупному).
Вот в последнем и корень многих дальневосточных проблем... вполне устранимый корень.
Ещё по теме из того же канала:
Forwarded from Грузопоток
Уголь - главный груз на железной дороге. При этом убыточный.
Чтобы российский уголь мог конкурировать с австралийским или индонезийским по цене, его перевозку к портам (угледобывающие регионы России расположены далеко от моря) субсидируют за счет более высоких тарифов на другие грузы, например, нефть и нефтепродукты.
РЖД хочет отказаться от перекрестного субсидирования, переложив заботу об угле на государство. Это вряд ли удастся: схема пусть со скрипом, но работает. А если уголь восстановится на внешних рынках и цены вырастут, то и острота проблемы снизится.
В любом случае, за всё платит государство. Когда у РЖД из-за угля выпадают доходы, их компенсирует не талантливый менеджмент монополии, а именно государство - через ФНБ, облигации, выкупаемые госбанками и т.д.
Чтобы российский уголь мог конкурировать с австралийским или индонезийским по цене, его перевозку к портам (угледобывающие регионы России расположены далеко от моря) субсидируют за счет более высоких тарифов на другие грузы, например, нефть и нефтепродукты.
РЖД хочет отказаться от перекрестного субсидирования, переложив заботу об угле на государство. Это вряд ли удастся: схема пусть со скрипом, но работает. А если уголь восстановится на внешних рынках и цены вырастут, то и острота проблемы снизится.
В любом случае, за всё платит государство. Когда у РЖД из-за угля выпадают доходы, их компенсирует не талантливый менеджмент монополии, а именно государство - через ФНБ, облигации, выкупаемые госбанками и т.д.
Простого решения у данного клубка проблем нет.
Стимулировать угольную отрасль дальше — ж/д почти полностью лишится высокодоходных грузов, и на автодороги придётся тратить всё больше и больше (так или иначе забирая из кармана населения). А мировой спрос на уголь вряд ли будут стабильно высоким, скорее будет падать...
Вот так просто взять и прекратить дотировать перевозки угля и пр. сырья — будет пиздецовый кризис, аукнется во многих далёких от Кузбасса в регионах. А уж в самом Кузбассе... шахтёры — народ резкий, даже при рабочих шахтах суровый и чоткий до невозможности (что и понятно: привыкли рисковать жизнью на постоянке), а уж если их шахты закрыть, то мало не покажется никому.
Даже в богатой Англии закрытие шахт припоминают Тэтчер до сих пор. В РФ закрытие в 90-х почти всей угольной добычи за пределами Кузбасса (и на Кузбассе тоже изрядные проблемы) вызвало социальные волнения как ни в одной другой отрасли (разве что афганцы сравнятся — аналогично перекрывали Транссиб и т.п.). А уж Донбасс...
Мне кажется, необходима долгосрочная программа переформатирования угольной отрасли в РФ. Заранее предполагающая, что в дальнейшем мировое потребление угля будет сокращаться (в ЕС уже, в Восточной Азии дело недалёкого будущего), и заранее же сворачивая наименее доходные шахты и разрезы, сглаживающая социальные дисбалансы.
При этом одно дело — перевод на новый, постиндустриальный технологический уклад Кузбасса (дело исключительно сложное, но Рур в Германии показывает, что реальное), а другое — закрытие и перепрофилирование остальных сохранившихся угольных точек (этот процесс в общем-то с глубоко советского времени идёт, но везде по-разному; Артёмовский — как раз из таких бывших угольных городов).
Стимулировать угольную отрасль дальше — ж/д почти полностью лишится высокодоходных грузов, и на автодороги придётся тратить всё больше и больше (так или иначе забирая из кармана населения). А мировой спрос на уголь вряд ли будут стабильно высоким, скорее будет падать...
Вот так просто взять и прекратить дотировать перевозки угля и пр. сырья — будет пиздецовый кризис, аукнется во многих далёких от Кузбасса в регионах. А уж в самом Кузбассе... шахтёры — народ резкий, даже при рабочих шахтах суровый и чоткий до невозможности (что и понятно: привыкли рисковать жизнью на постоянке), а уж если их шахты закрыть, то мало не покажется никому.
Даже в богатой Англии закрытие шахт припоминают Тэтчер до сих пор. В РФ закрытие в 90-х почти всей угольной добычи за пределами Кузбасса (и на Кузбассе тоже изрядные проблемы) вызвало социальные волнения как ни в одной другой отрасли (разве что афганцы сравнятся — аналогично перекрывали Транссиб и т.п.). А уж Донбасс...
Мне кажется, необходима долгосрочная программа переформатирования угольной отрасли в РФ. Заранее предполагающая, что в дальнейшем мировое потребление угля будет сокращаться (в ЕС уже, в Восточной Азии дело недалёкого будущего), и заранее же сворачивая наименее доходные шахты и разрезы, сглаживающая социальные дисбалансы.
При этом одно дело — перевод на новый, постиндустриальный технологический уклад Кузбасса (дело исключительно сложное, но Рур в Германии показывает, что реальное), а другое — закрытие и перепрофилирование остальных сохранившихся угольных точек (этот процесс в общем-то с глубоко советского времени идёт, но везде по-разному; Артёмовский — как раз из таких бывших угольных городов).
Forwarded from Дмитрий Жмудь
https://www.youtube.com/watch?v=Q9yn1DpZkHQ
качает пиздец, прямо рвёт
качает пиздец, прямо рвёт
YouTube
Cyberpunk 2077 Radio Mix (Electro/Cyberpunk)
Hello Cyberpunk fans! This is first Cyberpunk 2077 Radio Mix, back again. This is an aggressive mix of Electro/Cyberpunk music. Join my channel for more related music! (TRACKLIST BELOW)
If you want to hear more Synthwave/Cyberpunk/Electro music follow my…
If you want to hear more Synthwave/Cyberpunk/Electro music follow my…
Глитч — это когда из ушей кровь течёт музло делают из звуков электронных сбоев и тому подобной хуиты.
Несколько лет назад был популярен дабстеп — вот там что-то такое было, в частности. Возможно, это тут он и есть, не шарю)
Короче, ебашит так, как будто наушникам пизда пришла, но это почему-то заходит.
Особенно бежать под подобное заебца — лучше чем под любой митол, и даже чем под Солнцеворот Летова.
Несколько лет назад был популярен дабстеп — вот там что-то такое было, в частности. Возможно, это тут он и есть, не шарю)
Короче, ебашит так, как будто наушникам пизда пришла, но это почему-то заходит.
Особенно бежать под подобное заебца — лучше чем под любой митол, и даже чем под Солнцеворот Летова.
Forwarded from Блокнот Жмудя
#экономика
Важные рассуждения об экономике транспорта:
https://yangx.top/tak_grubo/1624
Здесь про город, но во многом тоже и с ж/д...
Правда, автор не учитывает важнейший фактор: тогдашние жд/трамваи/конки от нынешнего рельсового транспорта далеки: тогда были самые простецкие рельсы, шпалы, основания, фанерные вагоны (!) -- и скорости, соответственно, были ни о чём (как и вместимость, по крайней мере формально). А о безопасности тогда в принципе не парились, по нынешним меркам.
Сюда, а не в Транспорт, т.к. рассуждения про госсектор актуальны для всего.
Важные рассуждения об экономике транспорта:
https://yangx.top/tak_grubo/1624
Здесь про город, но во многом тоже и с ж/д...
Правда, автор не учитывает важнейший фактор: тогдашние жд/трамваи/конки от нынешнего рельсового транспорта далеки: тогда были самые простецкие рельсы, шпалы, основания, фанерные вагоны (!) -- и скорости, соответственно, были ни о чём (как и вместимость, по крайней мере формально). А о безопасности тогда в принципе не парились, по нынешним меркам.
Сюда, а не в Транспорт, т.к. рассуждения про госсектор актуальны для всего.
Telegram
грубо говоря
Отличное кено от Максима Евгеньевича. Там много интересного, но лично меня больше всего заинтересовало вот что.
Как так вышло, что в конце 19 века конка (конка!) была коммерчески выгодным предприятием, плата за проезд окупала не только операционные затраты…
Как так вышло, что в конце 19 века конка (конка!) была коммерчески выгодным предприятием, плата за проезд окупала не только операционные затраты…
#транспорт
В принципе, хилые ж/д что те старинные можно увидеть и сейчас. Отчасти это трамвайные сети многих городов нашей страны, не развивавшиеся десятилетиями.
Но в ещё большей степени это ж/д пути необщего пользования — т.е. частные (или, как многие по советской инерции говорят, "ведомственные"). Те из них, что ещё более или менее используются, но при этом не очень интенсивно: не на охуевшем комбинате с десятками подъезных путей, а так чот по мелочи подвезти. Особенно узкоколейки, там вообще полный трэш с качеством путей.
Хотя видел и на широкой колесе эпичнейшие пути, на которых шпалы даже не закреплены толком: идёшь по ним, а они шатаются туда-сюда. Вместе с рельсами. И тепловозы на них примерно такие же ушатанные.
Это была Монзенская ж/д — крупнейшая из частных по длине. Но далеко не по грузообороту: он на любом крупном заводе с парой км подъездных путей всяко сильно больше)
Тогда как на Монзенской лишь чутка брёвен возят, да иногда местных подкидывают, т.к. круглогодичных дорог там нет (хотя это далеко не Сибирь: граница Костромской и Вологодской областей).
Но при этом там полно вполне себе нормальных вагонов, в т.ч. принадлежащих дочкам РЖД. Объясняется это просто: на сети РЖД сейчас переизбыток грузовых вагонов, их просто ставить некуда. Вот и паркуются на Монзенской за небольшую плату)
В принципе, хилые ж/д что те старинные можно увидеть и сейчас. Отчасти это трамвайные сети многих городов нашей страны, не развивавшиеся десятилетиями.
Но в ещё большей степени это ж/д пути необщего пользования — т.е. частные (или, как многие по советской инерции говорят, "ведомственные"). Те из них, что ещё более или менее используются, но при этом не очень интенсивно: не на охуевшем комбинате с десятками подъезных путей, а так чот по мелочи подвезти. Особенно узкоколейки, там вообще полный трэш с качеством путей.
Хотя видел и на широкой колесе эпичнейшие пути, на которых шпалы даже не закреплены толком: идёшь по ним, а они шатаются туда-сюда. Вместе с рельсами. И тепловозы на них примерно такие же ушатанные.
Это была Монзенская ж/д — крупнейшая из частных по длине. Но далеко не по грузообороту: он на любом крупном заводе с парой км подъездных путей всяко сильно больше)
Тогда как на Монзенской лишь чутка брёвен возят, да иногда местных подкидывают, т.к. круглогодичных дорог там нет (хотя это далеко не Сибирь: граница Костромской и Вологодской областей).
Но при этом там полно вполне себе нормальных вагонов, в т.ч. принадлежащих дочкам РЖД. Объясняется это просто: на сети РЖД сейчас переизбыток грузовых вагонов, их просто ставить некуда. Вот и паркуются на Монзенской за небольшую плату)
А вообще это повод задуматься о разных подходах к инфраструктуре. Частник экономит на всём, часто жертвуя и безопасностью, и даже своими перспективами порой. Зато быстро и дёшево.
Государство, напротив, легко может и переборщить с размахом, жертвуя скоростью и ценой строительства. Это не только у нас так, это везде.
В Штатах ещё более заметно: большая часть инфраструктуры там частная, и в результате экономят на ней будь здоров (от регулярно сносимых ураганами деревянных столбов ЛЭП до тех же самых ж/д почти без электрификации и с ручными стрелками). Зато то, что там всё-таки государственное, часто с монументальным размахом: interstate highways, например.
В ЕС как-то более сглаженно, хотя наверное тоже такое есть.
И нельзя сказать, что один подход однозначно лучше другого.
Бывает, что экономия частника с годами приводит к огромным упущенным выгодам. А бывает, что государство на этом месте бы и такого не сделало.
Вот последнее наша гос.система до сих пор осознать не может. Например, пару лет назад на той же Монзенской ж/д из-за частых сходов с рельс транспортная прокуратура запретила возить людей — но других дорог там нет, и эту реконструировать владелец тоже не собирается... В итоге легальных пассажирских поездов там нет больше: только нелегально и, вероятно, в худших условиях (без расписания, к примеру). Таких примеров много.
Государство, напротив, легко может и переборщить с размахом, жертвуя скоростью и ценой строительства. Это не только у нас так, это везде.
В Штатах ещё более заметно: большая часть инфраструктуры там частная, и в результате экономят на ней будь здоров (от регулярно сносимых ураганами деревянных столбов ЛЭП до тех же самых ж/д почти без электрификации и с ручными стрелками). Зато то, что там всё-таки государственное, часто с монументальным размахом: interstate highways, например.
В ЕС как-то более сглаженно, хотя наверное тоже такое есть.
И нельзя сказать, что один подход однозначно лучше другого.
Бывает, что экономия частника с годами приводит к огромным упущенным выгодам. А бывает, что государство на этом месте бы и такого не сделало.
Вот последнее наша гос.система до сих пор осознать не может. Например, пару лет назад на той же Монзенской ж/д из-за частых сходов с рельс транспортная прокуратура запретила возить людей — но других дорог там нет, и эту реконструировать владелец тоже не собирается... В итоге легальных пассажирских поездов там нет больше: только нелегально и, вероятно, в худших условиях (без расписания, к примеру). Таких примеров много.