#транспорт
Прервусь немного: там Хуснуллин обещает строительство ЦКАД и М12 ускорить чуть ли не в 2 раза.

Настолько сильно не выйдет, конечно, но в целом это первые хорошие новости за долгое время. За это можно и выпить.

И снова про Медынь.

Беларусь вспоминалась не только по благоустройству, но и своим прямым влиянием.

Также дополна было фур с белорусскими номерами -- Варшавка всё-таки в Бобруйск ведёт.

Зацените, кстати, что там некие "социальные цены" на некоторые категории товаров.

P.S. За самой Беларусью (и немного Новороссией/Украиной) слежу в Репостах по тегу #россия_вне_рф

#екб #транспорт
За многострадальную развязку у "Калины" взялись так, что м.б. лучше бы и не. Исключительно дельные предложения Злоказова — кому не всё равно, потратьте 2 минуты своего времени и напишите обращение в мэрию и МинТранс РФ, текст обращения и ссылки в конце текста.

Есть реальные шансы на значительные улучшения!

(Хотя мэрия при Высокинском скатилось из одной из наиболее сносных в России в прямо-таки ёбаное днище.)

Ещё там текст и ссылка для областного правительства, но у них копипаст не работает, поэтому забейте (хотя я вот не поленился и перепечатал).

Предложения Злоказова подробно.

Честно говоря, я уже не думаю, что с транспортом в России всё как-то фундаментально плохо.

Ну да, с автодорогами жопа, и исправляется в год по чайной ложке (об этом скоро напишу в деталях), ж/д транспорт +- стагнирует, речной так открыто деградирует.

Это в глобальном масштабе... а в локальном — что без машины везде кроме крупнейших городов никак, а в крупнейших сравнимо плохо и с машиной, и без (в Мск чуть лучше без машины, в остальных миллионниках чуть лучше с ней, но не принципиально). Впрочем, вот в этом динамика чаще позитивная.

Но ё-маё, это ж не так важно на фоне совершенно убийственной экономической политики и предательского отношения к частям России, оставшимся в 1991 за рубежом. Вот эти две вещи — составляющие "большой тройки" моих претензий к нашему президенту и его режиму.

А третья — это совершенно безумная (и к тому же бездарная) централизация буквально всего, что не вымирает и не высасывается на Запад на всех трёх уровнях управления: федеральном (Москва vs Россия), региональном (облцентр vs остальной регион) и даже муниципальном.

Последний заявлен как местное самоуправление, но это пустые слова. Реального местного самоуправления в России почти нет, а что есть — то на уровнях ниже муниципального: редкие успешные домовые самоуправления, садовые товарищества и тому подобное.
И не надо говорить, что такие-то известные лично вам главные по домам/садам/гаражам — ворюги похлеще чиновников. Это уж собственно местное дело, а не государственное — как позволяете управлять, так и управляют.

Другое дело, что в принципе рамки, установленные государством и формально отдельным от него (хотя с новыми поправками к Конституции так уже почти и нет) муниципалитетом, довольно узкие. Но это общая модель нынешнего российского государства: федерация зажимает регионы, регионы — муниципалитеты, муниципалитеты — ростки настоящего местного самоуправления. За это в каждой паре верхний уровень делится крохами с барского (относительно нижнего уровня) стола.
(А на самом верху как умеют пилят бабло с экспорта. А с чего ж ещё? Но об этом в другой раз.)

На каждом из уровней прикормилась уже своя элитка. Не бог весть какая богатая, по мировым меркам -- но боящаяся потерять и это. Забот об этом немало -- система устроена так, что страдать приходится даже хорошо устроившимся. А тут ещё какие-то людишки со своими инициативами дурацкими...

Чем крупнее уровень, тем масштабней заботы элит — и тем дальше от людей. Оно бы, может, и норм (если вышеописанную иерархию поправить), -- вот только даже нижний уровень слишком велик.

И чем крупней муниципалитет, тем дальше он от настоящей народной инициативы. Екатеринбургское муниципальное образование -- второе по величине в стране (после Новосиба: Мск и СПб-то регионы). Без какого-либо самоуправления отдельных микрорайонов. Рано или поздно это должно было плохо закончиться.

Из Медыни я уехал на М1 "Беларусь" (Минское шоссе). Как я писал раньше, это несостоявшаяся первая советская автомагистраль.

Вернее, состоявшаяся лишь сильно отчасти: четырёхполоска — но без разделителя (кроме ближнего Подмосковья), в обход населёнки — но местами всё же чуть цепляет, с развязками — но не везде (встречаются и светофоры).

Хз, что из этого сделали ещё в 50-е (когда к строительству трассы вернулись после войны), а что к Олимпиаде-80 (М1 по сей день иногда кличут "Олимпийкой"), но на сегодняшний день Минское шоссе недалеко ушло от нескоростных четырёхполосок из шоссе XIX века типа М7 до Нижнего или М10 до Торжка.

Но, в отличие от них, на М1 куда меньший трафик. За счёт этого я всегда пролетал её спокойно, разве что участок от МКАД до Малой Бетонки вызывал порой затруднения — ну так Ближнее Подмосковье же.

На 2/3 этого участка ещё и платку сделали — объездную Одинцово, по ценам промежуточную между гуманностью Автодора и беспределом "Северо-западной концессионной компании" (объездная Химок), раза 3 по ней ездил (в ПТ вечером в дальняке до Смоленска).

А дальше Автодор запланировал реконструировать на платной основе существующую М1 — по невиданной ранее схеме (в РФ, в Европе такое есть).
Старинное Можайское шоссе хватило совести не считать бесплатной альтернативой, поэтому для реконструированного Минского шоссе построят бесплатные дублёры.

Раньше я к этому относился отрицательно — мол, платными должны становиться новые дороги, а не старые, и вообще М1 и так неплоха.
А в этот раз я впервые конкретно помучался там в пробке (вот такой карантин, хех)... и, к тому же, лучше изучил проект.

На участке 1 УЖЕ сделали всё тип-топ: 8 полос с разделителем, никаких светофоров/населёнки/переходов и даже режим автомагистрали.

В результате там в сторону Мск всё просто летит в любой час-пик, а в сторону области — если и не летит, то только из-за резкого снижения пропускной способности на участке 2 (ну и строительства ЦКАД).

Правда, именно тут при дальнейшей реконструкции может стать ХУЖЕ: проскакивала инфа, что они хотят сделать из существующих 4 полос в каждую сторону 2 бесплатными, а 2 платными — это как, ещё разделители что ли впихнуть? Или камеры?

А вот реконструкции участков 2 и 3 я определённо жду. Это как раз там планируются бесплатные дублёры: одна двухсторонняя двухполоска к югу от Минки на участке 3, и две (+ такая же к северу) на участке 2.
При этом старая нескоростная Можайка тоже никуда не девается.

И на участке 2, и на участке 3 стройка в разгаре: отсыпают основание дороги по всей протяжённости — масштабы такие, что рядом целые терриконы песка сложены. Никогда такого раньше не видел.

Проясню позицию по платным дорогам.

Бесплатные дороги на самом деле не бесплатны: мы финансируем их содержание из своих налогов — как специфически транспортных, так и общих.

Первых не хватает, и очень сильно (по тем данным набирается в лучшем случае на половину, а по более свежим и вовсе на треть).
Поэтому приходится брать из вторых — отбирая у строительства дач чиновников новой инфраструктуры (от школ и больниц до тех же самых дорог).

Можно забить на содержание старых дорог и вкладывать все бабки в строительство новых — так и было в советское время. Строилось реально дохера, но качество оставляло желать лучшего и быстро разрушалось даже с тогдашней автомобилизацией — а с нынешней так и подавно.

В южных постсоветских странах (Закавказье, Средняя Азия), кстати, подход сохранился: дороги строятся бодро (особенно на фоне бедности стран), но вот дальнейшее их состояние сильно варьируется.