#КНОР #политота
По оптимизации административно-территориального деления мне больше всего нравятся идеи acer120 в ЖЖ (читать весь цикл, иначе ничего не понятно).
Но при этом у меня свои соображения по поводу распределения полномочий и налогов между федерацией, регионами и местным самоуправлением — высказал в комментах вот тут. От буквы "Третьей Империи" они уже несколько отошли, сохранив и развив её дух.
Если в двух словах — то я предлагаю вполне органичное соединение противоположностей: анархии и этатизма (даже империализма), унитарного и федерального устройства.
Как это возможно? За счёт хитрого разделения полномочий.
Федеральному центру — всю социалку, базовую инфраструктуру, общенациональные проекты.
Финансирование — за счёт гос.предприятий (национализация сырьевого) и таможни (приоритет внутреннему рынку).
Управление — по отраслевому признаку, в пределах отрасли — унитарное.
В том числе социалка распределяется по уровням страна—фед.округ—регион—уезд—волость (уездная инфраструктура сооответствует нынешней области, волостная — району, при этом площади меньше).
Жёсткая "вертикаль власти", разделение властей не на законодательную и исполнительную, а государственную и земскую (всеобщая демократия только в последней, и совсем не прямая).
Регионам — инфраструктуру регионального значения.
Дополнительная социалка и/или участие в экономики — строго по желанию.
Финансирование — большая часть нынешних второстепенных налогов (почти исключительно на юрлиц).
Управление — как угодно, может быть и отраслевое, и территориальное.
Всеобщая демократия западного типа (или близко к тому): прямые выборы губернаторов, полноценные региональные парламенты, назначение депутатов/сенаторов в федеральный земский недопарламент. Но — настолько, насколько позволяет федеральное государственное законодательство и права муниципалитетов.
Значимая роль региональных законов (вплоть до разрешения/запрета оружия и травки, как в Штатах).
Местному самоуправлению — всё остальное.
А это дохера, что и позволяет говорить о доле анархии.
Финансирование — тот самый налог на имущество + заменяющий НДС налог с продаж (причём его половина подвергается обязательной уравниловке по населению на уровне регионов).
Управление — территориальное, минимум два уровня: община (в несколько тыщ человек) и собственно муниципалитет, причём первичен первый, а основной бюджет — на втором.
Прямая демократия на уровне общин, на уровне муниципалитетов — как составляющие общины между собой договорятся. Логика власти — снизу вверх.
Значимая роль местных законов (опять же, как в США).
Более подробно — в моих комментах по второй ссылке.
А пока вернёмся к поездке в Калужскую область — разумеется, уходя от её примера к более общим вещам.
По оптимизации административно-территориального деления мне больше всего нравятся идеи acer120 в ЖЖ (читать весь цикл, иначе ничего не понятно).
Но при этом у меня свои соображения по поводу распределения полномочий и налогов между федерацией, регионами и местным самоуправлением — высказал в комментах вот тут. От буквы "Третьей Империи" они уже несколько отошли, сохранив и развив её дух.
Если в двух словах — то я предлагаю вполне органичное соединение противоположностей: анархии и этатизма (даже империализма), унитарного и федерального устройства.
Как это возможно? За счёт хитрого разделения полномочий.
Федеральному центру — всю социалку, базовую инфраструктуру, общенациональные проекты.
Финансирование — за счёт гос.предприятий (национализация сырьевого) и таможни (приоритет внутреннему рынку).
Управление — по отраслевому признаку, в пределах отрасли — унитарное.
В том числе социалка распределяется по уровням страна—фед.округ—регион—уезд—волость (уездная инфраструктура сооответствует нынешней области, волостная — району, при этом площади меньше).
Жёсткая "вертикаль власти", разделение властей не на законодательную и исполнительную, а государственную и земскую (всеобщая демократия только в последней, и совсем не прямая).
Регионам — инфраструктуру регионального значения.
Дополнительная социалка и/или участие в экономики — строго по желанию.
Финансирование — большая часть нынешних второстепенных налогов (почти исключительно на юрлиц).
Управление — как угодно, может быть и отраслевое, и территориальное.
Всеобщая демократия западного типа (или близко к тому): прямые выборы губернаторов, полноценные региональные парламенты, назначение депутатов/сенаторов в федеральный земский недопарламент. Но — настолько, насколько позволяет федеральное государственное законодательство и права муниципалитетов.
Значимая роль региональных законов (вплоть до разрешения/запрета оружия и травки, как в Штатах).
Местному самоуправлению — всё остальное.
А это дохера, что и позволяет говорить о доле анархии.
Финансирование — тот самый налог на имущество + заменяющий НДС налог с продаж (причём его половина подвергается обязательной уравниловке по населению на уровне регионов).
Управление — территориальное, минимум два уровня: община (в несколько тыщ человек) и собственно муниципалитет, причём первичен первый, а основной бюджет — на втором.
Прямая демократия на уровне общин, на уровне муниципалитетов — как составляющие общины между собой договорятся. Логика власти — снизу вверх.
Значимая роль местных законов (опять же, как в США).
Более подробно — в моих комментах по второй ссылке.
А пока вернёмся к поездке в Калужскую область — разумеется, уходя от её примера к более общим вещам.
Livejournal
АТД Русской России - 11. Население губерний
Прикинул население губерний +- Для сравнения регионы РФ:
Теперь про #транспорт.
Туда ехал по М3 ("Украина", Киевское шоссе) — превосходная платная магистраль с 110+20 за Обнинском; столь же отличная (с 90+20, зато бесплатная) под Москвой (до малой бетонки); в промежутке — старая четырёхполоска с парой-тройкой населенки и светофоров: разделителя нет, на рубежах выходных жопные пробки.
На этом куске нужна реконструкция, она и будет (до 2024 сделать обещают).
Но М3 — это дорога поздняя. Её только при Сталине строить начали (до войны довели, кажется, до аэропорта Внуково, как раз тогда открытого).
Исторический же путь на Калугу — собственно Калужское шоссе. Дорога по тем временам была, наверное, неплохая (Калуга была значимым узлом торговли +- в XVIII веке), но требованиям XX века она не отвечала настолько, что попросту исчезла на основном своём протяжении, оставив где улицу (напр. ул. "Старокалужское шоссе" в Мск), где позабытую лесную грунтовку.
За одним важным исключением — участком от МКАД до Большого Кольца МЖД. Этому участку повезло вдвойне: в наше время он стал главной осью т.н. Новой Москвы, так что его как следует реконструировали (до малой Бетонки), а скоро вдоль него даже метро пойдёт (до Троицка).
И по нему даже можно таки доехать в Калугу — ведь в своём нынешнем конце Калужское шоссе соединяется (ранее пересекалось) с Варшавским шоссе, идущим из фактически слившегося с Москвой Подольска (а до этого по Мск непосредственно) в белорусский Бобруйск (ну и далее до, собственно, Варшавы). Ну а поскольку Подольск и Бобруйск расположены по разные стороны М3, то неизбежно пересечение Варшавского и Киевского шоссе — оно реализовано кольцом под вышеупомянутым Обнинском.
По Варшавскому шоссе я и ехал обратно.
#история
В отличие от Калужского шоссе, чья история уходит куда-то во тьму веков, с Варшавским всё просто и понятно — оно построено Николаем I в 1820-х — 1840-х, когда железные дороги ещё не вошли у нас в моду, а старинные ямские дороги и водные пути уже никак не справлялись. Это была одна из первых (вместе с Мск-НН, СПб-Киев и конечно СПб-Мск) шоссированных дорог в Российской империи.
Стратегическое значение было очевидно: Польша, с одной стороны, периодически восставала, с другой — была одним из экономических центров империи. Ну и в целом: от логистического центра — к западной границе (тем более, в Бобруйске как раз тогда возводили нихуёвую крепость). Подробнее почитать про историю дороги можно тут — много деталей эпохи:
http://nasledie-sluck.by/ru/sluchina/5853/
Туда ехал по М3 ("Украина", Киевское шоссе) — превосходная платная магистраль с 110+20 за Обнинском; столь же отличная (с 90+20, зато бесплатная) под Москвой (до малой бетонки); в промежутке — старая четырёхполоска с парой-тройкой населенки и светофоров: разделителя нет, на рубежах выходных жопные пробки.
На этом куске нужна реконструкция, она и будет (до 2024 сделать обещают).
Но М3 — это дорога поздняя. Её только при Сталине строить начали (до войны довели, кажется, до аэропорта Внуково, как раз тогда открытого).
Исторический же путь на Калугу — собственно Калужское шоссе. Дорога по тем временам была, наверное, неплохая (Калуга была значимым узлом торговли +- в XVIII веке), но требованиям XX века она не отвечала настолько, что попросту исчезла на основном своём протяжении, оставив где улицу (напр. ул. "Старокалужское шоссе" в Мск), где позабытую лесную грунтовку.
За одним важным исключением — участком от МКАД до Большого Кольца МЖД. Этому участку повезло вдвойне: в наше время он стал главной осью т.н. Новой Москвы, так что его как следует реконструировали (до малой Бетонки), а скоро вдоль него даже метро пойдёт (до Троицка).
И по нему даже можно таки доехать в Калугу — ведь в своём нынешнем конце Калужское шоссе соединяется (ранее пересекалось) с Варшавским шоссе, идущим из фактически слившегося с Москвой Подольска (а до этого по Мск непосредственно) в белорусский Бобруйск (ну и далее до, собственно, Варшавы). Ну а поскольку Подольск и Бобруйск расположены по разные стороны М3, то неизбежно пересечение Варшавского и Киевского шоссе — оно реализовано кольцом под вышеупомянутым Обнинском.
По Варшавскому шоссе я и ехал обратно.
#история
В отличие от Калужского шоссе, чья история уходит куда-то во тьму веков, с Варшавским всё просто и понятно — оно построено Николаем I в 1820-х — 1840-х, когда железные дороги ещё не вошли у нас в моду, а старинные ямские дороги и водные пути уже никак не справлялись. Это была одна из первых (вместе с Мск-НН, СПб-Киев и конечно СПб-Мск) шоссированных дорог в Российской империи.
Стратегическое значение было очевидно: Польша, с одной стороны, периодически восставала, с другой — была одним из экономических центров империи. Ну и в целом: от логистического центра — к западной границе (тем более, в Бобруйске как раз тогда возводили нихуёвую крепость). Подробнее почитать про историю дороги можно тут — много деталей эпохи:
http://nasledie-sluck.by/ru/sluchina/5853/
nasledie-sluck.by
Московско-Варшавское шоссе
История создания Московско-Варшавского шоссе
Чтоб вы понимали: в то время "шоссе" выглядело как-то так (Левитан, "Владимирка", 1892).
Но всё-таки это была дорога с твёрдым покрытием!
Причём прямая и регулярно обслуживаемая.
По сути — вершина многовековой эволюции русских (а до этого монгольских) ямских дорог.
Очень даже норм для гужевого транспорта. Совсем не норм для индустриальной эры => роль магистралей взяли на себя ж/д (+ реки, существенно прокачанные появлением пароходов).
Но всё-таки это была дорога с твёрдым покрытием!
Причём прямая и регулярно обслуживаемая.
По сути — вершина многовековой эволюции русских (а до этого монгольских) ямских дорог.
Очень даже норм для гужевого транспорта. Совсем не норм для индустриальной эры => роль магистралей взяли на себя ж/д (+ реки, существенно прокачанные появлением пароходов).
Но появление автомобилей заставило вернуться к старым грунтовкам и шоссе как к МАГИСТРАЛЬНОМУ транспорту.
Это быстро произошло в Америке, с её экономическим бумом, ранней автомобилизацией и сформировавшимся ещё в начале XX века курсом округов и штатов (а с Первой Мировой и федерального правительства) на приоритетное развитие именно автодорог (ж/д там решал рыночек, и в итоге вырешал хер пойми куда, авиация только появлялась, а подходящих рек на западе страны попросту нет).
Сперва это были локальные дороги и частные проекты, но со временем сложились и федералки почти как наши нынешние.
Общий американский дух индивидуализма и мощное фермерство также сильно поспособствовали.
В Западной Европе на это ушло побольше времени — но её выручила высокая плотность населения и ещё римские корни сети гужевых дорог. Курс на усиление государства в "золотое тридцатилетие" 1945-1975 тоже пришёлся кстати. А в первых рядах шли и вовсе фашисты Муссолини, ввёдшие в оборот слово autostrada и... нет, даже не Гитлер, а ещё веймарская социал-демократическая (с изрядным имперским привкусом) Германия, впоследствие даже американцев удивившая своими автобанами (Эйзенхауэр на Западном Фронте так впечатлился, что став президентом США, начал строить Interstate Highway System — это 1956, не путать с более ранними федералками).
В Восточной Европе плотность населения поменьше, с экономикой похуже, а римских дорог никогда не было. А потом ещё и социализм с его курсом на железные дороги и прочий общественный транспорт. Поэтому в восточной части ЕС (за частичным исключением бывш. ГДР) современные автодороги возникли почти одновременно с нами, а автомагистрали и вовсе буквально только что (Польша, для примера), да и то не везде (Латвия и даже более приличная Эстония так и живут с советскими дорогами).
А у нас... обычные автодороги кое-как достроили к 1991 (и то не везде), но с кучей вопросов по качеству (уже тогда, а 90-е и 2000-е дороги совсем добили) и связности, которые вот только сейчас разрешаются (для федералок уже почти ок, с регионалками сильно хуже, за местные только начинают браться).
Автомагистралей же, по сути, нет, а что есть (или скоро будет) — в основном, уже 2010-е.
В постсоветских странах в основном +- так же — но чаще всё же "+", чем "-". Наибольший "+" в Беларуси и Литве, наибольший "-" — на Украине (ну и в тех углах Средней Азии, куда ещё китайцы не добрались).
Это быстро произошло в Америке, с её экономическим бумом, ранней автомобилизацией и сформировавшимся ещё в начале XX века курсом округов и штатов (а с Первой Мировой и федерального правительства) на приоритетное развитие именно автодорог (ж/д там решал рыночек, и в итоге вырешал хер пойми куда, авиация только появлялась, а подходящих рек на западе страны попросту нет).
Сперва это были локальные дороги и частные проекты, но со временем сложились и федералки почти как наши нынешние.
Общий американский дух индивидуализма и мощное фермерство также сильно поспособствовали.
В Западной Европе на это ушло побольше времени — но её выручила высокая плотность населения и ещё римские корни сети гужевых дорог. Курс на усиление государства в "золотое тридцатилетие" 1945-1975 тоже пришёлся кстати. А в первых рядах шли и вовсе фашисты Муссолини, ввёдшие в оборот слово autostrada и... нет, даже не Гитлер, а ещё веймарская социал-демократическая (с изрядным имперским привкусом) Германия, впоследствие даже американцев удивившая своими автобанами (Эйзенхауэр на Западном Фронте так впечатлился, что став президентом США, начал строить Interstate Highway System — это 1956, не путать с более ранними федералками).
В Восточной Европе плотность населения поменьше, с экономикой похуже, а римских дорог никогда не было. А потом ещё и социализм с его курсом на железные дороги и прочий общественный транспорт. Поэтому в восточной части ЕС (за частичным исключением бывш. ГДР) современные автодороги возникли почти одновременно с нами, а автомагистрали и вовсе буквально только что (Польша, для примера), да и то не везде (Латвия и даже более приличная Эстония так и живут с советскими дорогами).
А у нас... обычные автодороги кое-как достроили к 1991 (и то не везде), но с кучей вопросов по качеству (уже тогда, а 90-е и 2000-е дороги совсем добили) и связности, которые вот только сейчас разрешаются (для федералок уже почти ок, с регионалками сильно хуже, за местные только начинают браться).
Автомагистралей же, по сути, нет, а что есть (или скоро будет) — в основном, уже 2010-е.
В постсоветских странах в основном +- так же — но чаще всё же "+", чем "-". Наибольший "+" в Беларуси и Литве, наибольший "-" — на Украине (ну и в тех углах Средней Азии, куда ещё китайцы не добрались).
Telegram
Репосты Жмудя - Транспорт
#история
Так начинались американские федералки:
https://en.wikipedia.org/wiki/Lincoln_Highway
"In 1912, railroads dominated interstate transportation in America, and roadways were primarily of local interest. Outside cities, "market roads" were sometimes…
Так начинались американские федералки:
https://en.wikipedia.org/wiki/Lincoln_Highway
"In 1912, railroads dominated interstate transportation in America, and roadways were primarily of local interest. Outside cities, "market roads" were sometimes…
Про то, как мы дошли до жизни такой (история автодорог РСФСР и ранней РФ) я тоже накатал кое-что в Репостах — по ссылке статистика по пятилеткам и некоторые комментарии (этот пост и ниже).
А тут закончу с Варшавским шоссе.
Сейчас оно заасфальтировано, естественно, но полностью сохранило изначальную геометрию: прямое как стрела, с кучей населённых пунктов, и никаких развязок.
Если старую Ленинградку или Владимирку (Горьковку) хоть как-то реконструировали, то тут полная аутентичность во всём, кроме покрытия.
Четыре полосы — только на начальном участке под Подольском, ну и м.б. ещё где-нибудь по чуть-чуть. В остальном стандартная двухполоска.
Прямо пока я ехал, дорогу капитально ремонтировали, оставляя при этом с боков такой конский запас основания, что ещё по полосе в каждую сторону влезет — но почти уверен, что росавтодоровцы вместо этого сделают огромные асфальтированные обочины.
Это, конечно, уже неплохо — наиболее сознательные дальнобои будут туда уходить, значительно облегчая обгон — но ИМХО стоило докинуть ещё чуть-чуть и сделать полноценную четырёхполоску в рамках капремонта.
Даже без разделителя, объездных и развязок, это был бы уже огромный шаг вперёд (тем более с относительно скромным трафиком Варшавки — это всё-таки далеко не М3 и не М1).
Уже не первый раз такое вижу. На моём родном Режевском тракте аналогичная история местами, даром что регионалка.
А тут закончу с Варшавским шоссе.
Сейчас оно заасфальтировано, естественно, но полностью сохранило изначальную геометрию: прямое как стрела, с кучей населённых пунктов, и никаких развязок.
Если старую Ленинградку или Владимирку (Горьковку) хоть как-то реконструировали, то тут полная аутентичность во всём, кроме покрытия.
Четыре полосы — только на начальном участке под Подольском, ну и м.б. ещё где-нибудь по чуть-чуть. В остальном стандартная двухполоска.
Прямо пока я ехал, дорогу капитально ремонтировали, оставляя при этом с боков такой конский запас основания, что ещё по полосе в каждую сторону влезет — но почти уверен, что росавтодоровцы вместо этого сделают огромные асфальтированные обочины.
Это, конечно, уже неплохо — наиболее сознательные дальнобои будут туда уходить, значительно облегчая обгон — но ИМХО стоило докинуть ещё чуть-чуть и сделать полноценную четырёхполоску в рамках капремонта.
Даже без разделителя, объездных и развязок, это был бы уже огромный шаг вперёд (тем более с относительно скромным трафиком Варшавки — это всё-таки далеко не М3 и не М1).
Уже не первый раз такое вижу. На моём родном Режевском тракте аналогичная история местами, даром что регионалка.
Telegram
Репосты Жмудя - Транспорт
вот настолько плохо с дорогами в РСФСР было ещё в 1990 (!) году.
а в более ранние пятилетки и того хуже (и намного).
Отсюда:
https://web.archive.org/web/20190423211615/https://aftershock.news/?q=node/645046&full
а в более ранние пятилетки и того хуже (и намного).
Отсюда:
https://web.archive.org/web/20190423211615/https://aftershock.news/?q=node/645046&full
Варшавское шоссе сохраняло стратегическое значение и в годы ВОВ.
Во всяком случае, воевали здесь жёстко. На трассе расположена деревня Зайцева Гора -- место самых больших (!) потерь Красной Армии за всю войну.
Во всяком случае, воевали здесь жёстко. На трассе расположена деревня Зайцева Гора -- место самых больших (!) потерь Красной Армии за всю войну.
По Варшавке я доехал до города Медынь, где она поворачивает и пересекается с регионалками на Калугу и на запад Московской области (Верею, Можайск). По последней я и поехал, чтобы объехать пробки Киевского шоссе по шоссе Минскому (М1).
Сама же Медынь -- старый притрассовый город: вспомнились Петушки, Покров, Вышний Волочек... Вот только все вышеупомянутые мрачны и депрессивны, в Медыни же калужское благоустройство, напротив, достигает белорусского уровня. Исключительно приятный городок.
Сама же Медынь -- старый притрассовый город: вспомнились Петушки, Покров, Вышний Волочек... Вот только все вышеупомянутые мрачны и депрессивны, в Медыни же калужское благоустройство, напротив, достигает белорусского уровня. Исключительно приятный городок.
Особо запомнились таблички "Дом образцового содержания". Причём не только советские, но и современные.
А вот главный местный храм (довольно небанальный) -- в руинах. РПЦ интересней более платёжеспособные точки, в крупных городах. Т.е. там, где народ не особо-то и верует на деле...