Кстати, раз уж пошла такая пьянка — про грязь в Свердловске 1956 года. Думаете, это сейчас мы Грязьбург? Посмотрите вот это видео!

Ну ладно, это уж древность. Но ведь если и фотки и видео 80-х посмотреть, то можно увидеть всё столь же разбитые дороги на Эльмаше, нерасчищенные зимой дороги в спальных районах и т.д. Не отрицаю неадекватно низких (и чрезвычайно корумпированных и неэффективных) вложений в инфраструктуру в современой России, но и передёргивать не стоит.

#маршруты2017 #екб #транспорт
ещё справка (теперь уже историческая), помогает понять кто в нашем городе на светлой, а кто на тёмной стороне транспорта

И пара интересных моментов из других статей на 66.ру:

«Когда для одной силовой структуры заказали три UPS (системы бесперебойного питания) и перед установкой их проверили, то оказалось, что во все три «упээски» были впаяны микрофоны. Причем есть подозрение, что они были впаяны туда еще на сборочном конвейере в Китае, хотя, казалось бы, что за бред...»

«с девяностых годов за счет автоматизации производства число сотрудников на Новосвердловской ТЭЦ снизилось с 800 до 280»

[из интервью с теми чуваками, что делают новую схему ОТ Екб😏
« — Как будете менять сознание диких частных перевозчиков?
Андрей: В рамках проекта по изменению маршрутной сети — никак. Это не наша задача. Но если изменить маршрутную сеть, то очевидно, что конкуренция между частными и муниципальными автобусами, троллейбусами и трамваями уменьшится, так как не будет дублирования маршрутов. Будет удобнее синхронизировать расписание, потому что у вас уже будет не пять разных маршрутов в одном направлении, а гораздо меньше. Нужно ли будет дополнительно контролировать частных перевозчиков, создавать понятные условия работы? Да, нужно. Будем ли мы на это воздействовать как общественная организация? Скорее всего, будем.»
«— Как вы намерены заставить водителей маршруток соблюдать ваши интервалы? Очевидно, что город выдал им свои рекомендации, но они не соблюдаются. Все подолгу стоят на крупных остановках, вроде «Автовокзала», «Площади 1905 года» или напротив «Гринвича», где можно легко собрать много пассажиров.
Владимир: Мало того, есть еще и проблема гонок между водителями разных маршрутов. Всё нацелено на извлечение максимальной прибыли, и нынешнее устройство общественного транспорта диктует именно такое поведение. В ситуации, когда маршруты на одной улице многократно дублируют друг друга, перевозчики «воруют» пассажиров у конкурентов. После внедрения новой маршрутной сети ни гонки, ни длительное ожидание просто не будут иметь смысла. Если дублирования не будет, выгоднее будет выдерживать интервалы и работать по расписанию, чем стоять подолгу на одной остановке.»

Ещё значимое из этого интервью:
— с вопросом слишком раннего окончания работы ОТ знакомы, кое-что вроде бы собираются поделать (кстати, примечательно, что так рано заканчивать работу те же трамваи стали лишь в начале 2000-х, ну максимум — конце 90-х)
— чиновники и люди в ЕТТУ и ЕМОАП адекватны и идут навстречу. в последний момент отменить всё к чёртовой матери (как у нас иногда случается) они не должны, да это и для них странно будут (поскольку их собственный вклад немал)
— на всё внедрение должно уйти 2-3 года, но основная часть должна по идее случиться более резко (при этом переходный период порождаёт жёсткий хаос на 1-2 месяца)

Примечательно, что на те же годы (а это ещё и подготовка к ЧМ-2018, закладывающая определённые логистические требования) запланировано много чего связанного с транспортом, и не только в непосредственной окрестности стадиона. В частности, проходила инфа про выделенные полосы чуть ли не на всех улицах, где они действительно нужны (правда, некоторые из них ГИБДД забраковала "в связи с сокращением пропускной способности" — но чего ещё ожидать от этой организации. вроде бы — во всяком случае, я на это надеюсь — это не ей решать). Ну посмотрим-посмотрим, что выйдет на деле. А пока суть на дело, УГМК пилит своё транспортное мероприятие, никак не связанное с ЧМ, но назначенное на те же годы (и весьма полезное, если реализуют как следует):
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-442113.html
Уж эти точно сделают (максимум — перенесут сроки). И да, обратите внимание на упомянутый в конце "дублёр Космонавтов": НЯП, он должен соединять Совхозную на ныне заканчивающуяся на ЕКАДе и малополезную восточную объездную В.Пышмы. Там, кстати, ещё и метродепо — при желании можно с очень небольшими (для такого проекта) затратами сделать ещё одну станцию, предназначенную не столько для жителей окрестных домов (их там, даже учитывая активный новострой, недостаточно для такого, особенно с учётом близости ст."Проспекта Космонавтов", а теперь ещё и трамвая), сколько для въезжающих по этому самому "дублёру" (перехватывающая парковка, все дела). И Северный Автовокзал (не в смысле нынешний, а в смысле новый, чисто для трёх северных трактов — такие по идее планируются со всех основных сторон) было бы логичнее всего разместить именно там. А на деле его планируют разместить именно в этом районе УГМК — ну тоже, в принципе, недалеко, но метро туда уже нужно копать (даже УГМК на это дело в итоге забило, хотя идея была), так что въезд в город получается менее удобным.

#маршруты2017 #транспорт #политота #екб

Единственные, кто приготоволись нормально показывать массам. Так-то ещё летом можно было начать всё объяснять, а то ща все в шоке и бомбят так, что дум до луны идёт, хотя с большинством 5 минут поговорить — и сразу успокоится, поняв, что всё не так плохо.

И ведь всё равно летом наверняка найдутся люди, кто придут на остановку, а там — опа!

И ещё как!

Переходное всё-таки мышление у наших чиновников. В советское время бы тоже долбанули, забив на мнение масс (и правильно бы сделали), но разница в том, что там никакая реакция масс бы не могла заставить власть передумать. А в наше время всё-таки как-то её пытаются учитывать (при этом так и не научившись нормально объяснять! в странах устоявшейся демократии бы сделали так же, но год мозги промывали широкомасштабной пропагандой перед тем), могут ведь и отменить (или опять какое-нибудь ГИБДД/прокуратура/губернатор популистки запретит — отвратительная практика, таким макаром транспортом управляют некомпентентые в этом отношении люди). Особенно учитывая, что как раз в то время будет предвыборная кампания к губернаторским выборам....

Вообще надо пихать информацию везде. Распечатки схемы маршрутов на досках объявлений на всех остановках, а в идеале и у всех подъездов (не катастрофические деньги на это уйдут, а польза значительна). Записать аудиоуведомление и включать в каждом трамвае и троллейбусе. На всех региональных телеканалах сюжет, само собой. И ВЕЗДЕ — FAQ вида такого:

1)
Q: Меньше маршрутов — меньше автобусов?
A: Автобусов столько же. Меньше маршрутов — меньше ждать.
E.G.: было 10 маршрутов по 2 автобуса, стало 2 маршрута по 10 автобусов => ждать в 5 раз меньше.

2)
Q: Цена поездки вырастет из-за пересадок?
A: Вводится повременный тариф (45 и/или 60 мин.) => пересадки бесплатны.

3)
Q: Как повременной тариф будет работать? В пробках можно простоять гораздо дольше 45 минут!
A: Оценивается не общее время поездки, а время между первым и последним кондуктором (турникетом). Это гарантированно влазит в 45 минут даже при поездке с одного конца города на другой. А вообще полосы общественного транспорта будут изолироваться.

4)
Q: Как ездить на другой конец города, неужели всё время делать пересадки?
A: Почти все маршруты идут с одного конца города на другой, пересекаясь в центре. Следовательно, из одного района в другой можно попасть с 1 пересадкой, в центр — без пересадок. Больше 1 пересадки лишь в самых отдалённых районах (вроде Елизавета), либо для ускорения перемещения
E.G.: От пл. 1-й пятилетки до Амундсена можно добраться с 1 пересадкой (что в старой схеме, что в новой), однако быстрее — с двумя, используя метро (опять же в обоих схемах — но в новой пересадки бесплатны)

5)
Q: Как же ездить с пересадками, когда ливень или мороз?
A: Лучше, чем без пересадок! Поскольку вместо 10-15 (а то и 20-30) минут ожидания — дважды по 3 минуты и ещё 2 минуты на пересадку.

По 4), вообще говоря, зависит от того, сколько считать eps для пешеходных перемещений. Скажем, для меня eps = 1 км (да и 2-5 км обычно пройти не в проблему, вот только долго), и транспорт для меня — перемещение не от точки до точки, а из одного района в другой. Поэтому для меня новая схема идеальна, ведь она обеспечивает перемещение между районами (кроме совсем уж ебеней) с <=1 пересадкой — как, собственно, и сейчас, но с совершенно другим временем ожидания. Вот, например, куда в новой схеме можно доехать от ближнего медгородка с 1 пересадкой — натурально весь город:
http://www.e1.ru/news/images/resize_850_894/new1/454/874/images/14872641_805384049600479_662096105_n.jpg

Похуже, если eps = 500 м, тут уже начинаются пересадки. А уж если eps = 200 м, то совсем беда.

Короче, новая схема для тех, кто любит ходить пешком, и не любит стоять на месте. Ну прям как под меня делалась.

Сюда же:

Q: А если я скажем 15 минут еду на троллейбусе от Июльской до ТЮЗа, то я плачу за 45 минут?
A: Скорее всего да. Обещают, что цена поездки увеличиться не должна по сравнению с текущей, но то лукавство, потому что "текущая" — не константа, а возрастает чуть ли не по экспоненте. По крайней мере, текущая схема должна остановить процесс этого роста, так что в плане финансовых затрат пассажиров она в конечном счёте окупится.

#екб #транспорт
Трамвай в Академ не успел даже толком запроектироваться (обещают с начала строительства, чуть ли не 10 лет!), а уже успел продлиться (на бумаге, конечно) до Шречки в одну сторону и столь же бумажного метро на Токарей в другую... Но есть и хорошие новости — Вексельберг соизволил-таки потратиться на столь критичную для своего проекта трамвайку. Хотя бы и на часть проектирования:
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-460076.html

И даже больше того, нашёл соинвестора:
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-448548.html