Скорее всего, будет аналог московского "90 минут": в течение полутора часов можешь делать сколько угодно поездок по земле и одну поездку под землёй.

Технически Екарта это вполне позволяет, вопрос в цене (в Омскве "90 минут" стоит аж 50 рублей, что для Екб неадекватно дорого)

По "Тройке" (аналог нашей общегражданской Екарты) это там дешевле, но не сильно, а льготные категории там вообще по-другому (безлимиты, причём достаточно дешёвые — но это, считай, социальные расходы, который наш бюджет не сможет себе позволить). Но там, считай, и пересадок больше (обычно там люди ездят до метро, на метро, и от метро, причём в метро ещё 1+-1 пересадка; у нас же для обычного человека должно быть 1-2 пересадки всего), и на содержание транспорта больше уходит (зарплаты водителям, хотя бы). Адекватная стоимость для Екб, КМК, 30-35 рублей (причём 35 это тоже, мягко говоря, не бюджетное предложение)

Главное, это, конечно, сколько будет стоить проездной... Сейчас всё сплошь на 1 или 2 вида транспорта (причём для 2 тоже есть не все сочетания), иначе разоришься. Должны быть какие-то скидки для оптовой закупки "90 минут" (вот, кстати, хз, как с этим в Омскве).

Если же вдруг такого не введут (или введут по неадекватной цене), то я переживу (возьму трамвай + метро, ну либо вообще на веле буду ездить, лол), а вот у жителей многих других районов конкректно подгорит...

#маршруты2017
продолжаем рассматривать историю вопроса — вот апрель 2016, "отчёт об альтернативах" и первая (впоследствие переделанная) версия новой маршрутной сети для трамвая. особый интерес вызвала по популярности маршрутов в старой сети

ну вот реформаторы нашего ОТ и посчитали кой-чего на примере главного вида транспорта у нас - трамвая....

на 66.ру:
http://66.ru/news/society/183806/

на е1:
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-441364.html

у них самих:
http://www.ekatransit.ru/otchet-ob-alternativah/

во-первых, вот предлагаемая (рабочая, не окончательная!) схема):

ИМХО, достаточно чётко получилось. особенно порадовали варианты "а" и "б" одного маршрута для уралмашевских, эльмашевских и вторчерметовских пар конечных - всё гениальное просто. ну и общая достаточная прямизна маршрутов (только т6 несколько смущает - но зато путь с Пионерки на вокзал по рельсам, это давно пора)

ну и ещё теперь (если схему не изменят, а её ещё очень даже могут изменить) от моего дома до юго-запада добираться аж с двумя пересадками, хотя там прямейший и отличнейший путь... ну, видно, что схема затачивалась прежде всего под доставку в центр (как нетрудно видеть, в центр по любому маршруту доезд без пересадок), а мимо центра, так-то по идее не критично и на машине добираться. хотя конкректно от Уралмаша до Ю-З это так себе вариант. ну разве что достроят ЕКАД и принудительно всех транзитников отправят туда (я бы просто сделал въезд внутрь ЕКАДа всем фурам, не направляющимся непосредственно в Екб, сильно платным, возможно даже не дожидаясь апгрейда участка от Челябинского тракта до Дублёра Сибирского до 4 полос — а транзитные легковые похер), заодно и дорога там получше станет (там нехилая такая колея — сразу видно, фуры работали. легковые так не делают)

во-вторых, вот собственно их идейки в виде эдакой брошюрки:
http://www.ekatransit.ru/download/transit-choices-report.pdf

в-третьих, вот интересная схема самых загруженных и самых пустых трамвайных маршрутов:

в смысле, как это сейчас

удивительно, что четвёрка попала в число аутсайдеров, а пятёрка не попала

17-й в топ-5 о_0

вот это неожиданность так неожиданность

так много народу едет с Уралмаша на Эльмаш максимально кривым путём?

скорее, народ из глубин этих районов к метро едет