Как будто этого мало, там ещё и учат хз кого. Там реально полно среди учеников всяких ТП, тупых мажоров и вообще хз кого. Возможно, до диплома они не доходят — но что-то я сомневаюсь.

Ещё там официально в ходу, например, платные пересдачи.

И да. Всё вышесказанное (почти) не относится к мат-факу и ФКН — там есть некоторые нюансы с навязыванием этой их идеологии и специфическими формами обучения, но в целом это отменные по преподавателям и курсам факультеты, одни из лучших в своих специальностях в стране.

И, повторюсь, и на других факультетах встречается исключения. Например, кафедрой, кажется, оценки рисков там руководит чувак, от которого я лично слышал, что плановая экономика не так уж плоха: мол, у обоих систем есть свои плюсы и минусы. Не турнули его оттуда, вероятно, лишь потому, что спец крутой.

#екб #транспорт #маршруты2017
Как всё начиналось (март 2016) — видите, я писал те же мысли "до того, как это стало мейнстримом" (планов город.про тогда не было, они ещё только-только начали заниматься темой). Естественно, всем, интересующимся общественным транспортом как таковым, это было очевидно и ещё раньше, намного.

а, ну и самое важное: чуваки собираются конкректно перетряхнуть всю сеть общественного транспорта, организуя его по пересадочной схеме. как бы это делал я:
0. новый подход к билетам: в идеале, стоимость поездки не должна зависеть от числа пересадок (как в метро Омсквы и Питера). я бы просто поставил единую ценуна крайняк, можно ввести отдельный билет (по стоимости

как бы сделал я:
0. новый подход к билетам: я бы ввёл билет в 30 руб. (по екарте, как водится, меньше), вообще не зависящий от числа пересадок (причём неважно, какие виды транспорта использованы). при этом оставить и нынешний в 26 руб. без пересадок, но по нему не отовсюду (если речь про дальние районы, про ближние — отовсюду) можно будет даже до центра добраться, а уж далее центра — вероятно, вообще ниоткуда никуда, либо только по прямому пути через центр в прямо противоположный район (напр., ВИЗ - Центр - Втузгородок - ЖБИ)
1. все маршруты (кроме, возможно, вышеупомянутых прямых) разбиваются на составные _прямые_ части. никаких больше "с виза до Пехотинцев, но с заездом в Заречный" или "с Втузгородка на Юго-Запад через ВИЗ": вместо первого - "виз - заречный", "заречный - пехотинцев", "виз - пехотинцев (напрямую)", вместо второго - "втузгородок - центр", "центр - виз" (вар. "втузгородок - центр - виз"), "виз - юго-запад", "центр - юго-запад (напрямую)". кое-какие маршруты просто спрямить (бывает, что вроде в другие районы и не заходит, но всё равно идёт непрямо)
2. маршруты из всяких пригородов и самых дальних районов (напр., Кольцово, Компрессорный) обрезать до какого-нибудь внятного места (отчасти уже так, но вот, например, маршрутки из Арамили за каким-то хером едут аж до цирка, тогда как им самая логичная конечная - м. Ботаническая; из Первача с Ревдой прутся до вокзала...)
3. в результате образуется туева хуча безымянных коротких и прямых дублирующих друг друга маршрутов. дублирование устраняем следующим образом:
— если на улице есть трамвай, с большой вероятностью (но не всегда) автобусы на этой же улице не нужны
— если на улице больше одного автобусного маршрута остаться должен только один, за исключением отдельных коротких участков (в случае, если всё же некоторые прямые маршруты "через центр" остаются, то м.б. несколько, но немного)
4. устранение дублирования понимать не как отмену маршрутов, а как их объединение для более оптимального распределения по времени и пассажиропотоку. т.е. основной результат для пассажира: приходится делать пересадки, зато автобус приходит в течение 2 минут (ну максимум 5-10). это не относится к совсем уж малонаселённым пригородным бубеням (Рудный, Северка...), там другой принцип: автобус ходит раз в полчаса, зато строго по расписанию (отстутствие необходимости заезжать в центральные районы с их пробками обеспечивает возможность его соблюдения). фактор везения (повезло - быстро пришёл, автобус, не повезло - ждёшь полчаса), тем самым, исключается в любом случае. то же самое с набитостью (подвижной состав распределяется в соответствии с пассажиропотоком на данном конкректном участке, поэтому в идеале обходится как без воздуховозов, так и без совсем уж в мясо набитых)
5. категорическая работа над путевой скоростью. на основных участках (+- где сейчас ходит троллейбус) в обязательном порядке вводить выделенные полосы (для контроля, чтобы туда не заезжали авто - повесить камеры) + заставить перевозчиков реально ездить быстро (сейчас им зачастую похер). исключение — те самые отдалённые посёлки, там соблюдение расписания важнее (но и то, стараться строить расписание для как можно более большой, но при этом выполнимой скорости)
6. в этом режиме должны работать и маршрутки. разницы, частный или муниципальный перевозчик, быть вообще не должны. кто не соблюдает — нещадно карать, штрафуя и отбирая лицензию (в последнем случае придётся заставить работать ещё и ГИБДД, вот это реально нетривиально).

что планируют делать они? точно речь идёт о пунктах 1), 3) и 4). кажется, ещё и о 6). про пункт 0), без которого вся эта реформа бессмысленна (а то и вредна), они, конечно, тоже говорят, но как-то подозрительно невнятно:
«Мы занимаемся только маршрутной сетью. Но мы будем рекомендовать городу внедрять тарифы, которые позволят пассажиру не переплачивать за пересадки, как это происходит сейчас. Это может быть или повременной тариф или адекватные тарифы на проездные на все виды общественного транспорта. Мы знаем, что работа над новыми тарифами в администрации города идёт.»
это первая вещь, которая смущает.

вторая: про пункт 5), крайне важный, вообще речи не было (надеюсь, это считается само собой разумеещимся, да и вот, кидал линк, хотя бы на Свердлова и Розы Люксембург выделенные полосы с камерами собираются делать, это давно пора. но когда это будет и на Малышева, блин?)

третья:
«пустить, например, трамвай там, где он сейчас не ходит, мы не сможем. Наша задача – разработать новую схему маршрутов без изменения инфраструктуры (рельсов, контактной сети) и без увеличения эксплуатационного бюджета»
На первый взгляд, разумно. Однако тут такой момент: к моменту внедрения их схемы должны пустить трамвай на ВИЗ по прямой (что просто эпически сократит путь до его дальней части: по сути, это почти как наземное метро. если, конечно, частота движения не подкачает), и где-то вскоре после этого - трамвай в Академ. Учитывают ли они это? Это ведь серьёзное изменение условия оптимизационной задачи. Плюс, на Уралмаше давным-давно пора соединить обе конечные возле пл. 1 пятилетки (когда-то там такое соединение даже было, но лишь служебное, да и то просуществовало всего несколько лет в 60-е), а это влечёт собой тотальнейший пересмотр всех уралмашевских трамвайных маршрутов (я бы пустил все напрямую, а по кольцу Донбасская — Бакинских Комиссаров — Победы оставил только 24-й и 17-й в разных направлениях, но зато увеличил бы их частоту до ныне имеющейся суммарной. либо не 24-й а 17-й, а тупо кольцевые по часовой и против. хотя 24-й в том или ином виде очень даже нужен, особенно при пересадочной схеме.)

Ну и в автодорожную сеть тоже будут вноситься изменения, а вот будет ли после этого проводиться переоптимизация — хз. Но она и сейчас не особо проводится, так что в этом плане хуже не будет.

Лично мне, кстати, даже внедрение одного только пункта 0) жизнь бы облегчило: добираться до Уралмаша на трамвае заметно проще, если можно сделать бесплатную пересадку у Таганского Ряда.

Я в Омскве на себе невольно своего рода эксперимент поставил: пытался перемещаться между мамой и общагой как прямым автобусом (эпически редко, хоть и быстро, ходящим), так и с пересадкой. Второй вариант по скорости и особенно по удобству просто невероятно выше (если, конечно, брать среднее от первого варианта, а не те случаи, когда везло с быстрым подходом автобуса), даже с учётом того, что тут ни хера (кроме билетов) под пересадки не оптимизировалось, да к тому же вторая часть пересадочного маршрута так себе (в основном ходят маршрутки, а они тут не принимают никаких карт, да ещё и херово ходят вечером)

К пересадочной системе постепенно пришли во всём мире, тут особо без вариантов. советская система была, в основном, беспересадочной, возможно, из-за другой схемы корреспонденций (привязка к сменам, выделение жилья кучно работникам предприятия — вот и готовый маршрут "район, где живут работники предприятия — само предприятие". тем более, что зачастую маршруты лоббировали как раз предприятия...), ну а с тех пор её принципиально не меняли (разве что местами замещали, местами дополняли маршрутками, местами просто разваливали)

хотя может и просто так вышло, просто особо не запаривались, как лучше

в любом случае, эта реформа более чем уместна

конечно, если её реализуют не через жопу. ну вроде у них заведует всем чувак с опытом:
http://www.ekatransit.ru/kto-takoy-jarrett-walker/

Скорее всего, будет аналог московского "90 минут": в течение полутора часов можешь делать сколько угодно поездок по земле и одну поездку под землёй.

Технически Екарта это вполне позволяет, вопрос в цене (в Омскве "90 минут" стоит аж 50 рублей, что для Екб неадекватно дорого)

По "Тройке" (аналог нашей общегражданской Екарты) это там дешевле, но не сильно, а льготные категории там вообще по-другому (безлимиты, причём достаточно дешёвые — но это, считай, социальные расходы, который наш бюджет не сможет себе позволить). Но там, считай, и пересадок больше (обычно там люди ездят до метро, на метро, и от метро, причём в метро ещё 1+-1 пересадка; у нас же для обычного человека должно быть 1-2 пересадки всего), и на содержание транспорта больше уходит (зарплаты водителям, хотя бы). Адекватная стоимость для Екб, КМК, 30-35 рублей (причём 35 это тоже, мягко говоря, не бюджетное предложение)

Главное, это, конечно, сколько будет стоить проездной... Сейчас всё сплошь на 1 или 2 вида транспорта (причём для 2 тоже есть не все сочетания), иначе разоришься. Должны быть какие-то скидки для оптовой закупки "90 минут" (вот, кстати, хз, как с этим в Омскве).

Если же вдруг такого не введут (или введут по неадекватной цене), то я переживу (возьму трамвай + метро, ну либо вообще на веле буду ездить, лол), а вот у жителей многих других районов конкректно подгорит...