по-моему с экономическим образованием в России сплошной тлен и безысходность

если у нас такое УГ, как ВШЭ, считается лучшим эконом.ВУЗом...

всюду последователи Гайдара, земля ему стекловатой

Кроме ФКН и мат-фака

На остальных факультетах тоже, бывает, встречаются адекватные и даже классные профессора, но это скорее исключение

Там общая парадигма определённая — по сути всей экономикой в РФ рулит одна секта, и ВШЭ — её ядро.

В чём-то сектанты прилежно учатся у западной экономической мысли, и много чего делают здраво (особенно на тактическом уровне), хотя зачастую это превращается в карго-культ — но в чём-то придумывают какие-то свои абсолютно неадекватные постулаты (например, что главное в экономике — это привлечение инвестиций, почему-то непременно иностранных, а для этого главное — и вот это совсем ни к селу, ни к городу — борьба с инфляцией, а это, в свою очередь — и это тоже совершено не согласующееся с практикой утверждение — достигается уменьшением денежной массы в стране)

Ещё страх как боятся любых форм валютного регулирования почему-то

И т.д.

Это натурально аксиомы для них — т.е. если их (и ещё ряд подобного) принять на веру, то всё, что они делают, вполне логично и правильно. Но в том-то и дело, что эти аксиомы практикой совершенно не потверждаются, а их следствия, даже при идеальном тактике, приводят к полнейшим стратегическим провалам, вроде нынешнего кризиса (не санкции ж его вызвали, в самом деле)

Т.е. люди из ВШЭ могут идеально, например, оценивать риски или играть на бирже. Но вот управлять экономикой — нет, нет, и ещё раз нет. За результаты деятельности их выпускников их уже успели прозвать Высшей Школой по Разрушению Российской Экономики

Как будто этого мало, там ещё и учат хз кого. Там реально полно среди учеников всяких ТП, тупых мажоров и вообще хз кого. Возможно, до диплома они не доходят — но что-то я сомневаюсь.

Ещё там официально в ходу, например, платные пересдачи.

И да. Всё вышесказанное (почти) не относится к мат-факу и ФКН — там есть некоторые нюансы с навязыванием этой их идеологии и специфическими формами обучения, но в целом это отменные по преподавателям и курсам факультеты, одни из лучших в своих специальностях в стране.

И, повторюсь, и на других факультетах встречается исключения. Например, кафедрой, кажется, оценки рисков там руководит чувак, от которого я лично слышал, что плановая экономика не так уж плоха: мол, у обоих систем есть свои плюсы и минусы. Не турнули его оттуда, вероятно, лишь потому, что спец крутой.

#екб #транспорт #маршруты2017
Как всё начиналось (март 2016) — видите, я писал те же мысли "до того, как это стало мейнстримом" (планов город.про тогда не было, они ещё только-только начали заниматься темой). Естественно, всем, интересующимся общественным транспортом как таковым, это было очевидно и ещё раньше, намного.

а, ну и самое важное: чуваки собираются конкректно перетряхнуть всю сеть общественного транспорта, организуя его по пересадочной схеме. как бы это делал я:
0. новый подход к билетам: в идеале, стоимость поездки не должна зависеть от числа пересадок (как в метро Омсквы и Питера). я бы просто поставил единую ценуна крайняк, можно ввести отдельный билет (по стоимости

как бы сделал я:
0. новый подход к билетам: я бы ввёл билет в 30 руб. (по екарте, как водится, меньше), вообще не зависящий от числа пересадок (причём неважно, какие виды транспорта использованы). при этом оставить и нынешний в 26 руб. без пересадок, но по нему не отовсюду (если речь про дальние районы, про ближние — отовсюду) можно будет даже до центра добраться, а уж далее центра — вероятно, вообще ниоткуда никуда, либо только по прямому пути через центр в прямо противоположный район (напр., ВИЗ - Центр - Втузгородок - ЖБИ)
1. все маршруты (кроме, возможно, вышеупомянутых прямых) разбиваются на составные _прямые_ части. никаких больше "с виза до Пехотинцев, но с заездом в Заречный" или "с Втузгородка на Юго-Запад через ВИЗ": вместо первого - "виз - заречный", "заречный - пехотинцев", "виз - пехотинцев (напрямую)", вместо второго - "втузгородок - центр", "центр - виз" (вар. "втузгородок - центр - виз"), "виз - юго-запад", "центр - юго-запад (напрямую)". кое-какие маршруты просто спрямить (бывает, что вроде в другие районы и не заходит, но всё равно идёт непрямо)
2. маршруты из всяких пригородов и самых дальних районов (напр., Кольцово, Компрессорный) обрезать до какого-нибудь внятного места (отчасти уже так, но вот, например, маршрутки из Арамили за каким-то хером едут аж до цирка, тогда как им самая логичная конечная - м. Ботаническая; из Первача с Ревдой прутся до вокзала...)
3. в результате образуется туева хуча безымянных коротких и прямых дублирующих друг друга маршрутов. дублирование устраняем следующим образом:
— если на улице есть трамвай, с большой вероятностью (но не всегда) автобусы на этой же улице не нужны
— если на улице больше одного автобусного маршрута остаться должен только один, за исключением отдельных коротких участков (в случае, если всё же некоторые прямые маршруты "через центр" остаются, то м.б. несколько, но немного)
4. устранение дублирования понимать не как отмену маршрутов, а как их объединение для более оптимального распределения по времени и пассажиропотоку. т.е. основной результат для пассажира: приходится делать пересадки, зато автобус приходит в течение 2 минут (ну максимум 5-10). это не относится к совсем уж малонаселённым пригородным бубеням (Рудный, Северка...), там другой принцип: автобус ходит раз в полчаса, зато строго по расписанию (отстутствие необходимости заезжать в центральные районы с их пробками обеспечивает возможность его соблюдения). фактор везения (повезло - быстро пришёл, автобус, не повезло - ждёшь полчаса), тем самым, исключается в любом случае. то же самое с набитостью (подвижной состав распределяется в соответствии с пассажиропотоком на данном конкректном участке, поэтому в идеале обходится как без воздуховозов, так и без совсем уж в мясо набитых)
5. категорическая работа над путевой скоростью. на основных участках (+- где сейчас ходит троллейбус) в обязательном порядке вводить выделенные полосы (для контроля, чтобы туда не заезжали авто - повесить камеры) + заставить перевозчиков реально ездить быстро (сейчас им зачастую похер). исключение — те самые отдалённые посёлки, там соблюдение расписания важнее (но и то, стараться строить расписание для как можно более большой, но при этом выполнимой скорости)
6. в этом режиме должны работать и маршрутки. разницы, частный или муниципальный перевозчик, быть вообще не должны. кто не соблюдает — нещадно карать, штрафуя и отбирая лицензию (в последнем случае придётся заставить работать ещё и ГИБДД, вот это реально нетривиально).

что планируют делать они? точно речь идёт о пунктах 1), 3) и 4). кажется, ещё и о 6). про пункт 0), без которого вся эта реформа бессмысленна (а то и вредна), они, конечно, тоже говорят, но как-то подозрительно невнятно:
«Мы занимаемся только маршрутной сетью. Но мы будем рекомендовать городу внедрять тарифы, которые позволят пассажиру не переплачивать за пересадки, как это происходит сейчас. Это может быть или повременной тариф или адекватные тарифы на проездные на все виды общественного транспорта. Мы знаем, что работа над новыми тарифами в администрации города идёт.»
это первая вещь, которая смущает.

вторая: про пункт 5), крайне важный, вообще речи не было (надеюсь, это считается само собой разумеещимся, да и вот, кидал линк, хотя бы на Свердлова и Розы Люксембург выделенные полосы с камерами собираются делать, это давно пора. но когда это будет и на Малышева, блин?)

третья:
«пустить, например, трамвай там, где он сейчас не ходит, мы не сможем. Наша задача – разработать новую схему маршрутов без изменения инфраструктуры (рельсов, контактной сети) и без увеличения эксплуатационного бюджета»
На первый взгляд, разумно. Однако тут такой момент: к моменту внедрения их схемы должны пустить трамвай на ВИЗ по прямой (что просто эпически сократит путь до его дальней части: по сути, это почти как наземное метро. если, конечно, частота движения не подкачает), и где-то вскоре после этого - трамвай в Академ. Учитывают ли они это? Это ведь серьёзное изменение условия оптимизационной задачи. Плюс, на Уралмаше давным-давно пора соединить обе конечные возле пл. 1 пятилетки (когда-то там такое соединение даже было, но лишь служебное, да и то просуществовало всего несколько лет в 60-е), а это влечёт собой тотальнейший пересмотр всех уралмашевских трамвайных маршрутов (я бы пустил все напрямую, а по кольцу Донбасская — Бакинских Комиссаров — Победы оставил только 24-й и 17-й в разных направлениях, но зато увеличил бы их частоту до ныне имеющейся суммарной. либо не 24-й а 17-й, а тупо кольцевые по часовой и против. хотя 24-й в том или ином виде очень даже нужен, особенно при пересадочной схеме.)