А во французских революционных войнах победили тамошние белые

"Белокадеты" из бывших жироднистов и относ-о принявших новых реалии монархистов, если быть точным

Пытавшиеся построить некий оптимум между Ancien Regimé и революционным радикализмом -- как потом Сталин у нас

Нельзя сказать, что это вполне получилось: что у Наполеона, что у Сталина. Но, тем не менее, нельзя и сказать, что их попытки провалились. В некотором роде они оба заложили некий фундамент, проглядывающий в современных Франции и России до сих пор

Хотя, как сказать "фундамент"...

Просто ещё один исторический слой. Но -- один из ключевых

#мск #политота #транспорт #урбанистика

О, некстати, забыл поделиться впечатлением о Омскве. Просто охуел в метро от "новостей" на телекранах. В каждую, блять, запихнули аленевода.

@shm512 это только перед выборами такое?

На каких экранах?

Ну эти планшеты на стенах.

А так у него пиарщики злоебучие в количестве есть, да. Но они где-то там, в параллельной вселенной телевизора и районных/окружных газет (последние ради интереса иногда пролистываю), со мной крайне редко пересекающейся

Причём пиарщики тупые и убогие. Но объективно как мэр он весьма неплох (по российским меркам), так что и таких хватает.

Аленевод-то неплох? Лолшто? Ну разве что да, по российским меркам.

Да, реально неплох. Ну, попиливает сколько-то, конечно (хотя масштабы с лужковскими не сравнить), но город при нём реально преобразился

Единственное -- у Кепки были некие потуги на общероссийскую повестку, а этот однозначно только на город работает, без учёта интересов страны

Естественно, и тупизма всякого тоже хватает, но общий баланс определённо сильно положительный

Поясню вкратце, что я же имею в виду.

1) Транспорт -- основная проблема Омсквы. Здесь аленеводом сделано очень многое (хотя можно было, конечно, и больше, и лучше):

1а) Выделенные полосы для наземного ОТ. В т.ч. чрезвычайно непопулярные среди автомобилистов -- создающие пробки там, где их ранее не было. Вот только так часть авто не разом попадают в неисправимые пробки центра (ТТК и внутри), а польза для пользователей НОТ имеется (хотя -- слышал по меньшей мере об одном случае, когда даже и ОТ якобы страдает от пробок из-за выделенки, парадоксально)

1б) МЦК. Грандиозный прорыв для ряда районов, и довольно полезная штука для всех остальных. Ну и для велосипедов большой ништяк.

1в) Существенное ускорение реальных темпов строительства метро. Были бы даже и почти заявленные, если бы не пара прикормленных Хуснуллинным контор -- но и так скорость на уровне лучших позднесоветских пятилеток, и выше любой развитой страны.

1г) НОТ в центре. "Магистраль" далека от уровня сервиса, представляемого, экхм, московским трамваем в 1926 году (и даже, возможно, не достигает значений НОТ-1989), и троллейбусы убивать совершенно не стоило -- и всё же это большой шаг вперёд.

1д) НОТ не в центре. Опять же, слишком низок старт, и слишком много чего улучшается неправильно или не сразу правильно (та же отмена маршруток) -- и всё ж таки результат сравнения "на момент прихода Собянина" и "сейчас" очевиден.

Из провалов -- про трамвай было много разговоров, а на деле лишь eps-допиливание отдельных маршрутов. Ну и замена троллейбуса автобусом в угоду кармана Лискутова. Но вряд ли это сравнимо с достижениями.


2) Благоустройство города.

2а) В центре -- всё довольно очевидно. Все, кроме самых отмороженных автоупоротых, в целом довольны. Конечно, можно было и лучше, и да, прикормленная плиточка -- но по-другому вряд ли возможно, во всяком случае в нынешних российских реалиях.

2б) Вне центра -- а здесь как бы не больше, чем в центре. Ничего сравнимого по масштабам с "его улицей" на окраинах, конечно, не было -- зато интеграл точечного благоустройства во дворах, у станций в метро и особенно в парках получается очень существенной величиной. Но -- в данном пункте не уверен, что при Кепке не было бы точно так же.

Из минусов -- ну, город стал более урегулированным, менее "живым", капиталистическим -- для кого-то это минус. Благоустройством парков тоже недовольны многие маргиналы. Но это я так. А если серьёзно -- есть много претензий к плитке (кому она вообще удобна, кроме аффилированного производителя и мутных урбанистов?)


3) Строительство и архитектура

3а) Архитектурная политика -- стало лучше (одна модификация фасадов П-44 чего стоит), хотя ИМХО по-прежнему далеко до уровня даже Екб, не говоря уже об Европе.

3б) Общая схема застройки -- дальнейшее уплотнение, но в основном за счёт реновации (в т.ч. и даже в первую очередь промзон, не только хрущёвок), а не точечной застройки. Сомнительный плюс, да -- но мы типа смотрим с позиции общественного блага города, игнорируя и неудобства жителей отдельных районов, и ужасность такого подхода для страны в целом.

3в) Новые районы -- к сожалению (?), активно появляются и на подконтрольной Мск территории (прежде всего Новая Москва, но не только). Инфраструктура и рабочие места к ним подводятся куда лучше, чем в Подмосковье, но нельзя сказать, что всё прям заебись. Впрочем -- так в Москве было всегда, при любом мэре и любом режиме.

Из однозначных недостатков -- город теряет последние крупные очаги, в которых этажность его застройки была соразмерна человеку. Впрочем, вот это как раз плюс для страны -- надеюсь (увы, едва ли обоснованно), скомпенсирующий минусы от всех вышеупомянутых улучшений жизни в столице.

#мск #урбанистика

Новгород и Псков -- трэш и разруха, говорили они