С тех пор многое изменилось... но ещё больше всё-таки осталось прежним, так что в основном актуально

Для России его теорию адаптировал (и применял!), например, Менделеев

Он же далеко не только химик был...

#екб #транспорт #вело
Не так давно я сокрушался, что едва ли получит реализацию интереснейшее предложение о соединении Горького и Гоголя со Степана Разина мостом у бывшей телебашни. При этом предположил что для велосипеда такой маршрут всё же возникнет.

Так вот — оба прогноза оправдались:
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-54476371.html
(за счёт застройщиков — это круто. если таки выйдет)

Сквозной проезд авто будет только в одну сторону. Впрочем, и это весьма неплохо — сразу и снижается острота проблема сужения Куйбышева в сторону Розы Люксембург (одна из полос от цирка становится правоповоротной), и дублёр этой самой Розы всё-таки создаётся — к сожалению, не до Разина, а до огрызка Народной Воли (т.е. почти Декабристов). Но и так выезд из центра станет получше, особенно если начало Горького развернут.

Велоинфраструктуру попытались запроектировать прямо как следует:

Ширина в 2.5 м на оба направления в сумме, правда, смущает. Зато в кои-то веки будет велодорожка на перекрёстках! Правда, второстепенных: не с Малышева и, видимо, не с Куйбышева.

В целом на рендерах смотрится в духе московской "Моей улицы": не блестяще, но неплохо. Посмотрим, что будет на деле.

А хотя бы для велосипедных и пешеходных потоков со Степана Разина соединение даст пешеходный (но, видимо, не очень узкий и без лесенок) мост:
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-54473721.html

Пешеходный мост там более чем уместен, спору нет. Посмотреть хоть на ширину тротуаров на ближайших мостах! Заодно и улица Народной Воли становится чуть ли не единым целым, пусть и не для авто.

При этом если присмотреться, то видно, что место для прокладывания автомобильного моста между Степана Разина и Горького (ну мало ли, потомки одумаются) всё-таки остаётся. Наверняка непреднамеренно, но какая разница.

Хотя, в общем, всё логично: в текущей бюджетной ситуации не до масштабной автоинфраструктуры*, нужно все свободные ресурсы кидать на более оптимальный транспорт.

Вот только где оно, улучшение ОТ? Пока вижу лишь что ЕТТУ и МОАП не дали развалиться* *, ввели (вроде) пересадочный тариф без повышения стоимости проезда, протащили трам по Татищева и нарисовали пару выделенок. Лучше, чем ничего, конечно, но даже при существующем бюджете можно было сделать куда больше.


* -- где не удаётся привлечь финансирование из вышестоящих бюджетов, как в случае с ЕКАД и дорогами в новых районах (и то, и другое, ясное дело, куда приоритетнее нового моста в центре). Ещё бы область или федерация денег хотя бы на мост в Заречный дали, раз уж обдирают так в налоговом плане...

* * -- вспоминаем прошлогодний кризис неплатежей

#урбанистика #транспорт #мск (в почти всех остальных городах забили на идиотский ГОСТ по разнесению пешеходных и автомобильных фаз)

Не то что бы я разжигаю, но рано или поздно кто-то должен был прийти к этой мысли. Тем более, что для автомобилей уже предлагали, а для пешеходов нет: почему такая несправедливость?

Нужно и для авто, и для пешеходов -- тот редкий случай, когда возможна оптимизация без ущерба для обеих сторон.

Исходная тема, если чо

Международный опыт интересен:
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B0%D0%B2%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%82_%D0%BD%D0%B0_%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%81%D0%B2%D0%B5%D1%82

Особенно позабавило, что в Германии это ввели в ГДР, после объединения сперва было пытались отменить, но в итоге, наоборот, распространили на всю страну