#мск #урбанистика #вело
Эти схемы вроде бы рисовались для конкретных улиц в центре Омсквы. Во всяком случае, по соседству с ними (в материалах какой-то официальной московской велоконфы) нашёл вот такую схему новых велополос в центре, которые планируется запилить примерно по таким схемам:

Велополосы на Брестских улицах -- это весьма неплохо: после реконструкции пл. Тверской заставы они стали оптимальной связкой моих любимых велотроп по Большой Грузинской и Бутырскому валу (часть моего маршрута на работу, в числе прочего), но в то же время там серьёзно увеличился трафик (т.к. теперь Брестские стали не много ни мало полноценными дублёрами Тверской-Ямской), а геометрия не очень простая.

Также оказалось, что и в геометрию самой Большой Грузинской заложена возможность создания велополос. Что ж, лишними не будут -- хотя там и так норм.

А вот на кой хрен нужны велодорожки по Саввинской и Фрунзенской набережной (это же изгиб реки! они ведут в тупик, из которого выбраться можно только по очень крутым подъёмам), равно как и по Большой Полянке (когда есть Мытная) -- не знаю.
Лучше бы те же Пятницкую и Никитскую переделали, а то это позор: велодорожка по сути вместо тротуара, тогда как нужна одна компактная велополоса против хода автодвижения, как на Большой Ордынке.

Пояснение контекста: вся эта велоинфраструктура в Мск -- движ сугубо центральный. Даже между Садовым и ТТК уже по сути только в Замоскворечье*, а уж за ТТК только в парках, где она нафиг не сдалась.
Другое дело -- выделенные полосы для ОТ и (в отдельных случаях) пустые или очень широкие тротуары, в настоящей Москве "велоинфраструктура" именно такая. А с учётом продолжающегося автодорожного строительства местами даже и хуже становится.

В этом плане интересно сравнить развитие велоинфраструктуры Мск и #екб .
В центре -- Мск теперь (после "Моей улицы") существенно лучше* *, даже со всеми остатками прежнего пиздеца и ужаса вроде долгих светофоров и подземных переходов, где они остались.
А вот окраины -- даже со всеми московскими выделенками для ОТ* * * -- в Екб и сейчас подходят для велодвижения куда больше, и развитие хоть какое-то наблюдается (одно требование обязательности велодорожек на новых улицах чего стоит).


* -- ну вот ещё вдоль Тверской-Ямской планируют, судя по схеме. Но там такой как бы эксклав "самого центра" по своей сути.

* * -- ещё года 3 назад-то там был адъ и израиль, хуже не то что центра Екб (который не так уж и плох для велодвижения), но даже и окраин Мск.

* * * -- а вот тут темпам у Омсквы поучиться стоит, и немедленно. Выделенки-то денег немного стоят, это не весь центр перекапывать.

Что-то я невнимательно сперва посмотрел на эту схему.
Хорошая новость -- предлагается велоинфраструктура на Москворецких и Каменных мостах (тоже часть любимых велотроп, и там норм полоса бы куда полезней, чем даже на Брестских), да и по Кремлёвскому кольцу лишней не будет.
Плохая новость -- именно что "предлагается". На официальном уровне, но всё же могут и не запилить.

Ещё интересно, как они видят велодвижение на Старой площади -- там же горка нехилая сразу после перекрёстка с поворотом. Впрочем, на Рождественском бульваре (Бульварное) ещё круче, и ничо, как-то вкручивают не только отбитые вроде меня, но и цивильные велопрокатчики.

Ну и то, как это будет реализовано, если вообще будет, -- самый интересный вопрос, конечно. В Мск хватает как положительных, так и отрицательных примеров

#екб
Прошлое, настоящее и будущее мельницы Борчанинова--Первушина:
https://vk.com/@insideoutekb-melnica-borchaninova-pervushina-starinnyi-osobnyak-snaruzhi

#транспорт #мск #екб
Пожалуй, несколько преувеличил я, назвав екатеринбургские пробки сравнимыми с московскими. Зависит от района, конечно -- но в целом это верно только утром (и то, утренний пик в Екб куда короче московского по времени), а вот вечером и днём (!) московские пробки легко кладут на лопатки екатеринбургские.

Простой пример -- 16 часов в Мск и 18 часов в Екб (ещё и при худшей погоде в Екб в этот день):

И там, и там 6 баллов (шкала своя для каждого города), но какова разница! И это ещё при разнице во времени в 2 часа. А вот так выглядят шесть вечера в Мск:

Сравнительно с 16:07: больше пробок за пределами центра, особенно на МКАДе.

Сравнительно с Екб (в числе прочего): гляньте на пробки за МКАДом и сравните с нашими пригородами.

И мой любимый пункт сравнения -- Екб vs Мск в восемь вечера:

(блэт, просрал скрин яндекс.пробок Екб в 20:00! ну в общем там почти всё уже почти свободно едет, в отличие от)

#политота #екб #транспорт
Во многих классических боевичках с элементами survival horror (например, первые "Чужой" и "Терминатор") есть сцена, в которой главгад, казалось бы поверженный, вдруг оказывается живее всех живых. Вот и у нас в областном Минтрансе отреспаунился душка Дёмин:
https://www.znak.com/2018-04-20/byvshiy_nachalnik_sverdlovskoy_gibdd_yuriy_demin_pereydet_na_rabotu_v_mintrans_oblasti

Вообще всё говно в Белый дом стекается: сперва Тунгусов, теперь вот Дёмин... Там бы их всех разом и прихлопнуть — но, увы, такое маловероятно -- хотя бы потому, что в среднем по России региональное руководство ещё хуже.


P.S. Эпопея с выделенками на Малышева закончилась всё-таки в пользу ГИБДД: перед перекрёстком сплошная разрывается, и выделенная полоса превращается в правоповоротную. Печально, но не смертельно.

#екб #урбанистика
Запилю-ка ещё один обзор проектов зачистки пластов частного сектора, к которым ныне приклеился ярлык "реновация". Как оказалось, приклеился более чем обоснованно — процесс похожий на московский не только по смыслу (с той лишь разницей, что плотность повышается не с нормальной до пиздецовой, а с сильно недостаточной до просто завышенной), но и юридически:
https://66.ru/realty/news/206751/

Тут речь про последний реликт частного сектора Заречного ВИЗа, некогда простиравшегося даже и за железную дорогу (т.е. уже на нынешнюю Пехоту). Интересно, привяжут ли к этой стройке (если она вообще будет) долгожданное строительство моста между Опалихинской и Папанина. Скорее всего — увы, нет, если только косвенно. Хотя вообще вероятность строительства этого моста в ближайшие лет 5 не мала.

А вот здесь пишут про второй по величине цыганский посёлок — между Мегой, Радугой (бывш. вертолётом) и Викулова:
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-54344851.html

Конкретики мало, некоторый интерес представляет разве что сетка улиц:

Хотя и формы застройки мне сразу что-то напомнили. Долго не мог понять, что — пока не озарило: Новый Арбат в Омскве!
Раньше он казался мне таким глубоким, до кости рубцом на теле московского центра — в принципе, кажется и теперь... но всё же есть в нём и транспортная, и если не архитектурная, то, по крайней мере, историко-культурная ценность: так в 60-е — 70-е видели функциональный город, в котором улицы -- исключительно транспортные артерии, а пешеход значения не имеет.

Учитывая, что Металлургов — в любом случае уже транспортно-центричная улица с модернистской застройкой (в своём худшем, массовом виде) по противоположной стороне, предлагаемый вариант кажется вполне приемлемым.
Если, конечно, внешний вид этих башен будет не настолько крипотным, как на Новом Арбате.

А вот как увидели этот проект на Градсовете:
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-54360721.html
tl;dr: мнения разделились, в целом раскритиковали — но приняли, при условии серьёзных доработок.


P.S. ИМХО, в этих башнях важнее внешний вид, причём в восприятии издалека и из несущегося на скорости автомобиля. А вот те кварталы, что будут за ними — это уже совсем другой разговор. И насчёт них я несколько скептичен: и расселять ч/с в кризис совсем непросто, даже с законом о реновации, и застройщики мутные какие-то. Хотя само место козырное.

Вообще, Градсовет, переехав из-под крыла Серого дома под руководство Белого, хоть и потерял в зубастости (а может это кризис виноват), но всё же не стесняется иногда в открытую громить серьёзные проекты от серьёзных людей:
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-486072.html
В Москве представить себе такое совершенно невозможно.